czwartek, 23 Styczeń 2020

[Kujawska] Styczeń 2020

Do końca tego roku powinna być gotowa nowa trasa tramwajowa, która połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Po 11 miesiącach prac zrealizowano około 1/3 kontraktu.

Rozpoczęta w lutym ubiegłego roku budowa realizowana jest bez większych przeszkód. W pracach nie przeszkadza zima, dlatego po zainstalowaniu rozjazdów układane są kolejne odcinki torów. Obecnie pojawiają się głównie w wykopie w dolnej części ulicy Kujawskiej. Trwają też przygotowania podłoża do montażu szyn na Wojska Polskiego.

Równocześnie pracownicy przekładają kolejne instalacje podziemne. Sukcesywnie zmienia się też organizacja ruchu. Zlikwidowano jedno tymczasowe rondo przy skrzyżowaniu Solskiego, Chołoniewskiego i tymczasowego zjazdu z Kujawskiej. Obecnie aby dostać się z Solskiego na rondo Bernardyńskie trzeba dojechać do tymczasowego ronda przy Lidlu i zjechać nową jezdnią wzdłuż Zielonych Arkad.

linia tramwajowa kujawska
Źródło: UMB

Inwestycja

Trasa tramwajowa na ulicy Kujawskiej to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych ostatnich lat. Nowe torowisko będzie miało zaledwie 600 metrów, jednak powinno znacznie odmienić układ linii tramwajowych i autobusowych w mieście. Układ jednak nie jest jeszcze znany. W II kwartale Urząd Miasta planuje ogłosić konsultacje społeczne w tej sprawie.

Torowisko połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Tuż obok powstanie druga jezdnia dla samochodów. Spowoduje to znaczną rozbudowę ronda Bernardyńskiego i wyburzenia kamienic (częściowo zrealizowano te zadanie). Wzdłuż inwestycji powstaną również nowe chodniki, drogi dla rowerów, parkingi oraz schody prowadzące do parku na Wzgórzu Wolności.

Wykonawca musi podwyższyć o metr rondo Bernardyńskie, a Kujawskie obniżyć o dwa. Podwyższenie pierwszego i spora rozbudowa (do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku) spowodowało budowę muru oporowego bardzo blisko kościoła Garnizonowego. Obniżenie drugiego wymusiło wyburzenie przejść podziemnych, które były zamknięte przez ostatnie kilkanaście lat. Powodem zmian wysokości była konieczność zniwelowania nachylenia podjazdu dla tramwajów.

Wykonawca musi też zbudować ślepe tory prowadzące od ronda Kujawskiego w stronę ulicy Szubińskiej. Tory powstaną aby w przyszłości było mniej problemów z budową trasy tramwajowej w ciągu ulic Solskiego, Piękna, Szubińska i Kruszwicka. Dzięki temu nie będzie trzeba zamykać ronda Kujawskiego podczas tej budowy.

Budowę trasy tramwajowej na ulicy Kujawskiej realizuje konsorcjum Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Jej koszt to 167 mln złotych. Prace powinny potrwać do końca listopada tego roku.

[S5] Północna obwodnica Bydgoszczy otwarta

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5, na północnym odcinku, została udostępniona kierowcom wieczorem 31 grudnia. Trasę otwarto pomimo braku między innymi ogrodzenia.

W sylwestrowe popołudnie wojewoda kujawsko-pomorski poinformował na swoim Twitterze, że otwarto odcinek nr 3 drogi ekspresowej S5 tj. północny odcinek obwodnicy Bydgoszczy. Informacja pojawiła się mimo, że trasa była jeszcze nieprzejezdna. Drogę udostępniono kilka godzin później.

O możliwości otwarcia trasy przed końcem roku mówiło się od dawna, jednak wszystko było uzależnione od wykonania jezdni na wiadukcie nad dwoma liniami kolejowymi w Maksymilianowie. Po jej ukończeniu trasę szybko otwarto, mimo braku ogrodzenia, które jest standardowym wyposażeniem dróg ekspresowych i autostrad. Brak ogrodzenia to spore zagrożenie dla kierowców ze względu na możliwość wtargnięcia na drogę zwierzyny. Aby ostrzec kierowców ustawiono znaki oraz ograniczono prędkość do 80 km/h.

s5 obwodnica bydgoszczy
2 stycznia. Montaż ogrodzenia

Odcinek Borówno – Tryszczyn na koniec listopada wykonany był w 86%. Przez miesiąc zaawansowanie mogło dojść do 90%. To znacznie mniej niż na otwartym tydzień wcześniej odcinku Żnin – granica województwa (na koniec listopada wykonano go w 95%). I tą różnicę widać jadąc trasą.

Pośpiech przy udostępnianiu dla ruchu tego odcinka może dziwić, ponieważ jest on mało użyteczny bez pozostałej części obwodnicy. Jadąc z Gdańska do Poznania ciągle szybciej jest przejechać przez miasto niż nową trasą. Wszystko przez konieczność powrotu aż do rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej.

Inwestycja

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 to część niemal 130 kilometrowej trasy łączącej autostradę A1 w Nowych Marzach z granicą województwa (gdzie już zbudowano dalszy odcinek S5). Formalnie jest to odcinek nr 3 tej trasy. Zaczyna się on na węźle Bydgoszcz Północ i kończy kilkaset metrów za węzłem Bydgoszcz Opławiec.

Po zakończeniu wszystkich odcinków trasa będzie łączyć cztery z ośmiu największych miast w Polsce – Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław. Obecnie oddano do ruchu dwa z siedmiu odcinków, kolejne dwa są w budowie. Na trzech trwa wybór generalnego wykonawcy, który dokończy budowę po firmie Impresa Pizzarotti. Firma została wyrzucona z budowy ze względu na brak realizacji kontraktu.

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo (Borówno) – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Borówno).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy, na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt w Borównie. Druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5.

s5 obwodnica bydgoszczy
Źródło mapy: strona kontraktu

Udostępniony w sylwestra odcinek realizuje konsorcjum firm Intercor i Trakcja PRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec. Konsorcjum musiało też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Niemal wszystkie jezdnie wykonano z betonu. Drogi dojazdowe, węzły oraz nawierzchnię obiektów mostowych wykonano z asfaltu.

Generalnego wykonawcę wybrano w październiku 2015 roku, dwa tygodnie przed wyborami parlamentarnymi. Wykonawca miał za zadanie zaprojektowanie i wybudowanie powierzonego odcinka. W ostatniej fazie projektowania Polskie Koleje Państwowe przypomniały sobie, że w przyszłości zamierzają zbudować wielopoziomowe skrzyżowanie linii kolejowych w Masymilianowie. Z tego powodu trzeba było przeprojektować wiadukt w ciągu drogi ekspresowej.

Koszt budowy pokazywanego odcinka to 369 mln złotych.

[Armii Krajowej] Wschodni wiadukt otwarty

W czwartek 2 stycznia częściowo oddano do użytku nowy wiadukt drogowy w ciągu ulicy Armii Krajowej. Na chodnik i drogę dla rowerów trzeba poczekać.

Wiadukty drogowe w ciągu ulicy Armii Krajowej zbudowano w 1984 roku. Konstrukcje powstały w trakcie budowy w kierunku Gdańska, która miała odciążyć ulicę Gdańską. Po 35 latach intensywnego użytkowania wiadukt wschodni potrzebował pilnego remontu, a właściwie budowy od nowa.

Wiadukty do tej pory były konstrukcjami z kilkoma podporami. W projekcie nowego zlikwidowano podpory. Wymusiło to konieczność podwieszenia konstrukcji do stalowych łuków.

Zmieniła się nie tylko konstrukcja. Na nowym wiadukcie umieszczono chodnik i drogę dla rowerów, które pozwolą mieszkańcom na bezpieczne pokonanie ruchliwych torów kolejowych w tym rejonie. Po stronie lasu gdańskiego wykonawca zbudował schody, a także pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po stronie miasta konieczne będzie połączenie chodników z przejście dla pieszych na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej.

Nowa konstrukcja ma 75 metrów długości.

wiadukt armii krajowej

Budowa

Inwestycja rozpoczęła się w czerwcu ubiegłego roku. Wykonawcy – firma Want i Polwar rozpoczęły wtedy rozbiórkę wysłużonej konstrukcji. W październiku na budowę zaczęto zwozić stalowe elementy obiektu. Wiadukt w ciągu ulicy Armii Krajowej znajduje się nad ruchliwą magistralą kolejową, dlatego konieczne było prowadzenie większości prac bez blokowania ruchu pociągów. Całość zmontowano obok docelowego miejsca, tak aby kilka tygodni później nasunąć gotową konstrukcję w odpowiednie miejsce.

Po nasunięciu można było rozpocząć układanie asfaltu oraz prace wykończeniowe. Asfalt ułożono rozściełaczem od razu na całej szerokości jezdni. Dzięki temu nawierzchnia ma wytrzymać nieco dłużej niż standardowo układany asfalt. Równocześnie prowadzono prace na ciągach pieszo-rowerowych. Nie udało się ich jednak skończyć w 2019 roku.

Całość prac miała zostać ukończona ostatniego dnia listopada. Termin ten deklarowali generalni wykonawcy inwestycji w trakcie przetargu. Jednak dopiero 9 grudnia przeprowadzono pomiary obciążeniowe wiaduktu. Częściowe oddanie do ruchu nie oznacza zakończenia budowy. Jeden czynny pas ruchu w kierunku Gdańska ma nieco usprawnić przemieszczanie się setek samochodów, na drugi poczekamy jeszcze kilka tygodni.

Całość prac pochłonie ponad 20 mln złotych.

[S5] Odcinek Żnin – granica województwa otwarty

23 grudnia po godzinie 11 na MOP Żnin Zachód odbyło się uroczyste otwarcie pierwszego w województwie odcinka drogi ekspresowej S5.

Dzień przed świętami Bożego Narodzenia generalny wykonawca inwestycji – firma Kobylarnia wchodząca w skład Grupy Kapitałowej Mirbud oraz bydgoski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad sprawili prezent mieszkańcom Żnina, a także kierowcom jeżdżącym drogą krajową nr 5. Miasto od lat było zakorkowane, w ostatnich miesiącach kierowcy potrafili stracić nawet godzinę jadąc przez miejscowość (3 km).

W uroczystości wzięli udział przedstawiciele wykonawców, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, a także Urzędu Wojewódzkiego oraz dwóch posłów.

Uroczystość otwarcia miała się rozpocząć o godzinie 11, jednak przedstawiciel Urzędu Wojewódzkiego… ugrzązł w korku w Żninie. Opóźnienie sięgnęło około 25 minut.

Otwarcie obyło się bez przecinania wstęg. Po krótki przemowach posłów i innych urzędników zgromadzeni przeszli na kładkę nad S5 aby tam poczekać na pierwsze samochody.

W trakcie przemówień na parkingu pojawiła się rodzina ofiary jednego z dwóch śmiertelnych wypadków na otwieranej drodze ekspresowej. Wypadki wydarzyły się na oddanej do ruchu jezdni w okolicy wsi Cotoń w listopadzie tego roku. W ciemności, na jednym z zakrętów dwukrotnie doszło do zderzenia czołowego. Po tych wypadkach odseparowano pasy ruchu.

s5 żnin

Inwestycja

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Zaczyna się na węźle Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6, ale częściowo został dzisiaj również uruchomiony), natomiast kończy na rzece Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego skąd trasa nieprzerwanie biegnie aż do Wrocławia.

s5 żnin
Źródło mapy: strona kontraktu

W ramach inwestycji powstały cztery węzły drogowe: Żnin Zachód, Biskupin, Rogowo, a także Lubcz.

Trasa dwukrotnie przebiega przy brzegu jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego powstał węzeł Lubcz. W ramach inwestycji powstały także dwa miejsca obsługi pasażerów w okolicy Żnina. Obszerną fotorelację z kończącej się budowy zamieściłem w czwartek na Bydgoszcz w budowie.

s5 żnin
Miejsce Obsługi Pasażerów Żnin

Umowę na realizację inwestycji podpisano 12 października 2015 tuż przed wyborami parlamentarnymi. Generalny wykonawca miał zrealizować powierzone zadanie w trybie zaprojektuj i wybuduj. W pierwszej fazie Kobylarnia musiała wykonać dokumentację projektową oraz uzyskać ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej). Udało się je uzyskać 11 kwietnia 2017 roku.

Pierwotnie budowa miała się zakończyć 12 sierpnia 2019 roku. Jednak w trakcie realizacji podpisano aneks na mocy, którego obowiązującym do dzisiaj terminem zakończenia jest 13 kwietnia 2020 roku. Dzisiejsze otwarcie nie oznacza końca prac. W wielu miejscach brakuje jeszcze między innymi ekranów akustycznych. Do połowy kwietnia generalny wykonawca będzie kończył inwestycję, jednak nie będzie to wpływało na przejezdność trasy.

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonała spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

[S5] Koniec budowy odcinka Żnin – granica województwa

W piątek 20 grudnia otwarta zostanie droga ekspresowa S5 pomiędzy miastem Żnin, a granicą województwa. Trwają ostatnie prace między innymi przy wieszaniu znaków.

Droga ekspresowa S5, która połączy cztery z ośmiu największych miast w Polsce sukcesywnie oddawana jest do użytku. W połowie grudnia uruchomiono ostatni odcinek trasy pomiędzy Poznaniem, a Wrocławiem. Jutro (tj. 20 grudnia) otwarty zostanie pierwszy odcinek w kujawsko-pomorskim.

W naszym województwie będzie ich siedem, które razem utworzą około 130 kilometrową trasę. Rozpoczyna się ona przy autostradzie A1 w miejscowości Nowe Marzy i kończy na węźle Mieleszyn na granicy województwa kujawsko-pomorskie i wielkopolskiego.

Aktualnie w budowie są cztery z siedmiu odcinków. Na pozostałych trwa przetarg na wybór generalnego wykonawcy, który dokończy budowę po wyrzuconej firmie Impresa Pizzarotti.

W ramach inwestycji powstaje też między innymi obwodnica Bydgoszczy. Na jednym z jej fragmentów prace również dobiegają do końca. Wczoraj na Bydgoszcz w budowie mogliście zobaczyć fotorelację z tamtej budowy.

Odcinek nr 7

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Zaczyna się na węźle Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6), natomiast kończy na rzece Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego.

s5 żnin
Źródło mapy: strona kontraktu

W ramach inwestycji powstaną cztery węzły – Żnin Zachód i Biskupin (ich zdjęcia pojawią się za kilka dni na Bydgoszcz w budowie), a także Rogowo i Lubcz. Trasa dwukrotnie „otrze się” o jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego powstał węzeł Lubcz. Powstaną również dwa miejsca obsługi pasażerów (MOP) w miejscowości Żnin.

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonuje spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

Otwarcie

Do ostatniej chwili trwała walka z czasem, aby możliwe było uruchomienie całego odcinka nr 7. Warunkiem do tego było zapewnienie przejezdności na węźle Żnin Północ (zakres budowy odcinka nr 6).

We wtorek, kiedy powstały zdjęcia, widać że brakowało tam jeszcze miejscami ostatnich warstw asfaltu. Wczoraj tj. 18 grudnia na stronie kontraktu poinformowano o piątkowym otwarciu, jednak w czwartek informacja zniknęła. Udało mi się jednak pozyskać informacje z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad:

Rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział Bydgoszcz:

„Dziś jeszcze trwają odbiory i wnioskujemy też o ostatnie pozwolenia.
Po pozytywnym zamknięciu tego etapu, podamy oficjalną datę i godzinę udostepnienia odcinka 7 do ruchu.”
węzeł żnin północ

Otwarcie nie oznacza zakończenia prac budowlanych. Do wykonania zostało jeszcze sporo, ale jest to już raczej kosmetyka. Oficjalnym terminem zakończenia inwestycji jest kwiecień przyszłego roku.

Dzięki temu, że droga ekspresowa S5 mija Żnin z boku to zaraz po otwarciu mieszkańcy odetchną od korków. Obecnie często zdarzają się momenty w których przejazd przez miasto (około 3 km) zajmuje nawet godzinę. Korki występują również poza godzinami szczytu.

[S5] Obwodnica Bydgoszczy wykonana w 86%

Blisko ukończenia jest obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 na odcinku od Borówna do Tryszczyna. Na większości trasy wiszą znaki, na jezdniach pomalowano pasy, a w Tryszczynie czeka już sól na zimowe mrozy.

Droga ekspresowa S5 połączy Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław. Odpowiednio szóste, ósme, piąte i czwarte największe miasto w Polsce. W województwie kujawsko-pomorskim powstaje 130 kilometrowy fragment tej trasy. Podzielono go na siedem odcinków. Obecnie prace budowlane trwają na czterech z siedmiu. Dwa z nich to niemal cała obwodnica Bydgoszczy.

Szczegóły inwestycji

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Aleksandrowo).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy, na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt. Tam aktualnie nie ma wykonawcy. Wczoraj tj. 17 grudnia otwarto koperty z ofertami na dokończenie tego fragmentu S5. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum Mirbud i Kobylarnia, które wyceniło swoją pracę na 583 mln złotych (budżet zamawiającego wyniósł 448 mln złotych).

Druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5. Tu prace już dobiegają końca.

Odcinek Aleksandrowo – Tryszczyn realizuje konsorcjum firm Intercor oraz Trakcja TRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec. Konsorcjum musi też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Jezdnię całej S5 wykonano z betonu, jego układanie trwało latem tego roku. Drogi dojazdowe i węzły wykonano z asfaltu.

Koszt budowy odcinka Aleksandrowo – Tryszczyn to 369 mln złotych. Otwarcie tego fragmentu obwodnicy Bydgoszczy niewiele usprawni ruch w mieście. Bez drugiej części (Tryszczyn – Białe Błota) tranzyt dalej będzie jeździł przez miasto. Zaawansowanie rzeczowe na brakującym odcinku na koniec listopada wynosiło 59,9%.

Koniec budowy

Zaawansowanie rzeczowe na budowie pokazywanego dzisiaj odcinka przekroczyło 86% (stan na koniec listopada). Niemal wszystkie jezdnie zostały już zbudowane. Brakuje jedynie ukończenia wiaduktu nad liniami kolejowymi w okolicy Maksymilianowa. Tam trwa wykonywanie izolacji cienkich na płytach przejściowych, przygotowywana jest powierzchnia betonowa w strefie kap chodnikowych pod izolację termozgrzewalną, wykonywane są warstwy z żywic epoksydowych w strefie kap chodnikowych. Wykonawca również montuje i betonuje dylatacje.

s5 obwodnica bydgoszczy

Zgodnie z obietnicami z czasu kampanii wyborczej odcinek pomiędzy węzłem Maksymilianowo, a Bydgoszcz Opławiec miał być przejezdny do końca roku. Wydaje się, że jest to realne. Jednak Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie informuje o planowanym otwarciu. W przypadku odcinka Żnin – granica województwa informacja o otwarciu pojawiła się 2 dni przed piątkowym otwarciem.

Prace na granicy docinka nr 2 i 3 w miejscowości Borówno sugerują również, że ta część odcinka również będzie lada chwila gotowa.

[Grunwaldzka] Dwie jezdnie w lesie

Ulica Grunwaldzka własnie jest rozbudowywana. Kilka dni temu uruchomiono obie jezdnie na odcinku leśnym pomiędzy ulicą Filtrową, a Kolbego.

Ulica Grunwaldzka na odcinku węzeł zachodni – granica Bydgoszczy to główna droga dojazdowa do centrum dla mieszkańców Osowej Góry i wielu okolicznych miejscowości. Droga w godzinach szczytu była wiecznie zakorkowana, dlatego miasto zdecydowało się dobudować do niej drugą jezdnię oraz buspas.

Na wolną jazdę wpływ miały liczne skrzyżowania i sygnalizacje świetlne zamiast rond. Poprawa tej sytuacji planowana była przez lata, ale realne działa w tym kierunku rozpoczęto w 2012 roku. Wybrano wtedy projektanta inwestycji. Po zakończeniu prac projektowych, w kwietniu 2016 roku, ogłoszono przetarg na wybór generalnego wykonawcy. Po kolejnych 16 miesiącach udało się zakończyć przetarg wyborem firmy Budimex. Dzięki temu w grudniu 2017 można było przekazać plac budowy.

Koszt inwestycji to 75,8 mln złotych. Większość tej kwoty pochodzi z dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej. Prace objęły ponad 4,5 kilometra ulicy. Buspas będzie miał niemal 3 kilometry, a drogi dla rowerów niemal 5.

2 lata budowy

Po dwóch latach od przekazania placu budowy generalnemu wykonawcy udało się zakończyć prace na odcinku leśnym (pomiędzy ulicą Filtrową, a Kolbego). W ubiegłym tygodniu do ruchu dopuszczono obie jezdnie, które mają po dwa pasy ruchu dla samochodów. Dodatkowo jezdnia w kierunku centrum ma pas dedykowany autobusom.

Intensywne prace trwają na wysokości Osowej Góry, gdzie w większości gotowe są jezdnie. Zamontowano już też słupy pod sygnalizację świetlną, czasami również z sygnalizacją. Według zapewnień Urzędu Miasta z 21 listopada obie jezdnie na tym odcinku powinny być przejezdne do końca tego roku.

Wolniej prace postępują na wysokości Czyżkówka. Chociaż i tam wykonano większość dróg. Najwięcej do zrobienia jest przy skrzyżowaniu z ulicą Flisacką.

Dodatkowo na wysokości Osowej Góry wykonawca instaluje system preselekcji wagowej, który pozwoli wychwycić przeładowane pojazdy ciężarowe. Inspekcja Transportu Drogowego będzie mogła wyłapać te samochody w zatoce do ważenia pojazdów, która powstała przed skrzyżowaniem z Filtrową.

grunwaldzka

Zdjęcia przedstawiają przejazd od węzła zachodniego do granicy miasta, a także uzupełnienie w postaci powrotu od granicy miasta do węzła zachodniego.

[Armii Krajowej] Prace wykończeniowe

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem wiadukt drogowy w ciągu ulicy Armii Krajowej będzie przejezdny przed końcem roku. Obiekt przeszedł wstępne próby obciążeniowe.

Zbudowany w 1984 roku wiadukt drogowy w ciągu ulicy Armii Krajowej potrzebował pilnego remontu. Zbudowano go jako alternatywę ulicy Gdańskiej i główną drogę wyjazdową z Bydgoszczy w kierunku Gdańska. Przez lata przenosił obciążenia tysięcy pojazdów dziennie. Podobnego remontu wymaga sąsiedni, bliźniaczy obiekt.

Nowa konstrukcja

Oba wiadukty do tej pory były zwykłymi konstrukcjami z kilkoma podporami na długości kilkudziesięciu metrów. Przy okazji przebudowy postanowiono pozbyć się filarów pośrednich. Spowodowało to konieczność zmiany konstrukcji obiektu. Po przebudowie nowe przęsło będzie wsparte jedynie na jego końcach. Dodatkowo podwieszono je do stalowej konstrukcji w kształcie łuku.

Nowa konstrukcja będzie posiadać, oprócz jezdni, chodnik i drogę dla rowerów. Po północnej stronie wykonawca zbuduje schody, a także pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po południowej stronie budowlańcy połączą chodnik i drogę dla rowerów z przejściem dla pieszych na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej (przy cmentarzu). Plany nie uwzględniają połączenia infrastruktury rowerowej z istniejącą przy Trasie WZ, mimo że oba miejsca oddalone są od siebie o zaledwie 300 metrów.

Nowy obiekt będzie miał 75 metrów długości. Pomalowany zostanie na niebiesko-szaro.

wiadukt armii krajowej
Źródło: dokumentacja przetargowa

Budowa

Inwestycja rozpoczęła się w czerwcu tego roku. Wykonawcy – firmy Want i Polwar rozpoczęły wtedy rozbiórkę wysłużonej konstrukcji. Ten etap prac trwał kolejnych kilka miesięcy. W październiku na budowę zaczęto zwozić stalowe elementy obiektu. Jako, że pod wiaduktem w ciągu ulicy Armii Krajowej przebiega ruchliwa magistrala kolejowa konieczne było prowadzenie większości prac bez blokowania ruchu tych pojazdów. Całość zmontowano obok docelowego miejsca, tak aby kilka tygodni później nasunąć gotową konstrukcję w odpowiednie miejsce.

Po nasunięciu ekipy budowlane przystąpiły to prac wykończeniowych. Kilka dni temu na jezdni pojawił się asfalt. Ułożono go rozściełaczem od razu na całej szerokości jezdni. Dzięki temu jezdnia powinna wytrzymać nieco dłużej (każde łączenie przyspiesza degradację nawierzchni). Równocześnie z pracami na jezdni ekipy budowlane prowadzą prace na ciągach pieszo-rowerowych.

Inwestycji nie udało się zakończyć w terminie. Konsorcjum firm Want i Polwar deklarowały, że zakończą inwestycję 30 listopada tego roku. Zazwyczaj kolejne 30 dni trwają odbiory. Jednak dopiero w poniedziałek 9 grudnia przeprowadzono pomiary obciążeniowe wiaduktu. We wczorajszym komunikacie Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej wspomina jedynie o przejezdności do końca roku. Co nie jest jednoznaczne z zakończeniem prac i zakończeniem odbiorów.

[S5] Żnin – Szubin #10

Po kilku miesiącach przerwy na budowę drogi ekspresowej S5 pomiędzy miastami Szubin i Żnin wróciły ekipy budowlane. Trwa wyścig z czasem, żeby przed Bożym Narodzeniem uruchomić obwodnicę Żnina.

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej to odcinek nr 6 trasy pomiędzy Nowymi Marzami, a granicą województwa kujawsko-pomorskiego. Cała trasa w naszym województwie liczyć będzie około 130 km. Podzielono ją na siedem odcinków w celu minimalizacji problemu z wykonawcami. Spore problemy jednak się pojawiły aż na czterech odcinkach.

Trzy z nich wykonywała firma Impresa Pizzarotti (Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, a także Białe Błota – Szubin). Kontrakty z tą firmą zostały rozwiązane ze względu na niezadowalające tempo prac. Obecnie trwają przetargi na wyłonienie firm, które dokończą inwestycję. W przetargu na odcinek nr 5 (Białe Błota – Szubin) zakończono już zbieranie ofert. Najtańsza z nich opiewa na około 359,5 mln złotych przy budżecie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynoszącym niecałe 300 mln złotych. Oferty w przetargu na dokończenie pozostałych odcinków są jeszcze zbierane. Przetarg potrwa do 11 grudnia.

Nieco lepiej jest w przypadku dzisiaj pokazywanej budowy. Jednak tylko nieco lepiej. Od stycznia generalny wykonawca inwestycji wykonał 5,89% wszystkich prac (stan na koniec października). Dla porównania Impresa Pizzarotti w 6,5 miesiąca (do momentu zerwania kontraktu) wykonała odpowiednio 1,95, 3,9 oraz 2% wszystkich prac. Kiedy ostatni raz pokazywałem inwestycję działo się już bardzo niewiele na placu budowy, ostatnie ekipy budowlane powoli kończyły pracę. Przerwa spowodowana jest ogromnymi problemami finansowymi lidera konsorcjum budującego trasę.

Aktualne postępy na budowie

Ekipy budowlane pomiędzy Szubinem, a Żninem pojawiły się kilka tygodni temu. Niemal wszystkie działania skoncentrowano wtedy na węźle Żnin Północ. Wszystko po to, żeby jeszcze przed Bożym Narodzeniem można było uruchomić w zasadzie skończoną obwodnicę Żnina (obwodnicę robiła firma Kobylarnia, generalny wykonawca odcinka nr 7).

s5 szubin żnin

W czwartek 28 listopada na węźle w większości leżał już asfalt. Lada chwila można się spodziewać przełożenia ruchu ze starej drogi krajowej na wiadukt nad przyszłą drogą ekspresową. Pozowli to na połączenie obwodnicy Żnina z dalszym odcinkiem trasy w kierunku Bydgoszczy. Nieco później ma zostać uruchomione połączenie starej drogi krajowej z obwodnicą Żnina. Nieoficjalnie mówi się o jej uruchomieniu jeszcze przed świętami. Będzie to ogromny prezent dla całkowicie zakorkowanego miasteczka. Obecnie zdarzają się dni w których aby przejechać miasto trzeba stać w korku ponad godzinę. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie fakt, że żniński odcinek DK 5 ma zaledwie 2,7 kilometra.

Ekipy budowlane od powrotu intensywnie pracują również w miejscowości Brzyskorzystewko gdzie trwają prace przy przejeździe pod przyszłą obwodnicą. Nieco później zaczęło się coś dziać na obwodnicy Szubina. W czwartek układano asfaltu na jezdni w kierunku Poznania. W inne dni sporo też się dzieje na przebudowywanym węźle Szubin Północ.

Szczegóły inwestycji

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej S5 łączącej Szubin i Żnin to odcinek nr 6 trasy z Nowych Marz do Poznania i dalej do Wrocławia. Odcinek ma długość 19,3 kilometra. Powstaną na nim trzy węzły oraz Obwód Utrzymania Ruchu, natomiast jeden węzeł zostanie przebudowany.

s5 szubin żnin
Schemat przebiegu pokazywanej inwestycji. Zaznaczono na nim błędnie miejscowość Kowalewo przy węźle Pałuki. Węzeł powstanie we wsi Wąsosz. Źródło: strona kontraktu

Od nowa powstają węzły Szubin Południe pomiędzy Szubinem, a Nowym Światem, węzeł Pałuki w Wąsoszu, a także węzeł Żnin Północ w Jaroszewie. Czwarty węzeł na tym odcinku – Szubin Północ przechodzi właśnie przebudowę i rozbudowę. Budynki Obwodu Utrzymania Ruchu powstają przy węźle Pałuki.

Koszt realizacji prac przy S5 pomiędzy miejscowościami Szubin i Żnin to ponad 350 mln złotych. Wykonuje je konsorcjum firm Trakcja PRKiL oraz Intercor. Początkowo budowa miała się zakończyć 12 maja tego roku, następnie 12 sierpnia. Obecnie nie jest znany termin zakończenia inwestycji.

[Toruńska] Przetarg na przebudowę torowiska

W środę 13 listopada Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej ogłosił przetarg na zaprojektowanie i wykonanie przebudowy torowiska tramwajowego wzdłuż ulicy Toruńskiej. Inwestycja obejmie odcinek pomiędzy rondem Toruńskim, a pętlą Stomil.

Inwestycja obejmuje wykonanie dokumentacji projektowej, uzyskanie pozwoleń na realizację prac budowlanych oraz ich wykonanie. Przebudowane zostanie około 4 kilometry torowiska tramwajowego wraz z infrastrukturą przystankową. Inwestycja obejmie również przebudowę przejazdów i przejść przez torowisko, sieci trakcyjnej, sterowania i ogrzewania zwrotnic czy systemu odwodnienia układu torowego. Wzdłuż torowiska pojawi się system informacji pasażerskiej.

Pierwotny plan zakładał również budowę i przebudowę ciągów pieszych i rowerowych na odcinku od ronda Toruńskiego do granicy miasta wraz z budową kładki w rejonie ulicy Łęgnowskiej. Jednak w obecnym przetargu z tego zrezygnowano.

Inwestycję podzielono na trzy odcinki. Pierwszy z nich pomiędzy rondem Toruńskim, a ulicą Spokojną będzie realizowany w dwóch etapach T-Ia (część projektowa) oraz T-IIa (część budowlana). Drugi pomiędzy Kazimierza Wielkiego, a pętlą Stomil (etapy T-Ib i T-IIb), natomiast trzeci pomiędzy Perłową, a Kazimierza Wielkiego (etapy T-Ic i T-IIc).

przebudowa toruńskiej

Terminy

Zwycięzca przetargu będzie miał około 3,5 roku na wykonanie dokumentacji projektowej, uzyskanie wszelkich pozwoleń na budowę, a także wykonanie prac budowlanych. ZDMiKP określił kilka tzw. kamieni milowych.

Pierwszy z nich zakłada wykonanie dokumentacji projektowej etapu T-Ib wraz z uzyskaniem decyzji administracyjnych pozwalających na realizację zadania. Dokumentacja ma być gotowa do 15 marca 2021 roku. Nieco więcej czasu wykonawca ma na etapy T-Ia i T-Ic. Ta część prac ma być gotowa do końca listopada 2021 roku.

Rozpoczęcie prac budowlanych przewidziano najpóźniej na 1 maja 2021 roku (etap T-IIb), 1 grudnia 2021 roku (etap T-IIc) oraz 1 sierpnia 2022 roku (etap T-IIa). Prace powinny się zakończyć 30 listopada 2021 roku (etap T-IIb) i 30 maja 2022 roku (etapy T-IIa i T-IIc).

Dzielenie inwestycji na tyle etapów związane jest z działaniem sieci tramwajowej w mieście, a także lokalizacją zajezdni tramwajowej. Teoretycznie zanim rozpocznie się przebudowa torowiska pomiędzy rondem Toruńskim, a Spokojną (etap T-IIa) powinien być gotowy most tramwajowy w ciągu ulicy Kazimierza Wielkiego. ZDMiKP prawdopodobnie w styczniu ogłosi przetarg na budowę mostu. Jednak jeśli przyszły wykonawca mostu będzie miał opóźnienie to wykonawca przebudowy Toruńskiej będzie musiał umożliwić ruch tramwajów po jednym torze.

Koszt inwestycji

Ostateczny koszt inwestycji poznamy 2 grudnia (otwarcie ofert), jednak już wiadomo że zadanie nie będzie tanie. Kilka lat temu koszty oszacowano na 61 mln złotych. Jednak przez ostatnie lata ceny w budownictwie znacznie wzrosły. Niejednokrotnie oferty składane przez potencjalnych wykonawców przekraczały budżet zamawiającego o 200%. Najgorzej było w latach 2017-2018 kiedy wiele mniejszych inwestycji długo czekały na jakiegokolwiek chętnego do jej wykonania.

Ogłoszony wczoraj przetarg to drugie podejście do inwestycji. Pierwszy przetarg ogłoszono w marcu 2018 roku. Przebudowa torowiska wzdłuż ulicy Toruńskiej trafiła właśnie na ten najgorszy okres. Jako, że inwestycja należy do tych większych to na brak chętnych nie mogła narzekać. Do przetargu stanęły dwie firmy i konsorcjum firm. Najtańszą ofertę złożyła firma ZUE (aktualnie przebudowuje węzeł Szarych Szeregów), wynosiła ona niemal 118 mln złotych. Nieco droższe było konsorcjum firm Kobylarnia, Spaw-Tor i Progreg Budownictwo, który wyceniło swoje usługi na niemal 122 mln złotych. Najdroższa oferta opiewała na kwotę nieco ponad 129 mln złotych. Złączyła ją firma Trakcja PRKiI.

Miesiąc później przetarg unieważniono. Decyzję tłumaczono niemal dwukrotnym przekroczeniem budżetu i brakiem możliwości zwiększenia kwoty do ceny najkorzystniejszej oferty. ZDMiKP chciało na ten cel wydać około 61 mln złotych.



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com