poniedziałek, 06 Kwiecień 2020

[Armii Krajowej] Wiadukt gotowy

Zakończyła się budowa wiaduktu drogowego w ciągu ulicy Armii Krajowej. Wkrótce powinno się rozpocząć wyburzanie nieużywanego wiaduktu tuż obok.

Wiadukty drogowe w ciągu ulicy Armii Krajowej zbudowano w 1984 roku. Konstrukcje powstały w trakcie budowy drogi w kierunku Gdańska, która miała odciążyć ulicę Gdańską. Po 35 latach intensywnego użytkowania wiadukt wschodni potrzebował pilnego remontu, a właściwie budowy od nowa.

Przy okazji przebudowy zdecydowano się zmienić konstrukcję obiektu. Zlikwidowana podpory co wymusiło konieczność podwieszenia jezdni do stalowych łuków.

Na nowym wiadukcie umieszczono chodnik i drogę dla rowerów, które pozwolą mieszkańcom na bezpieczne pokonanie ruchliwych torów kolejowych w tym rejonie. Po stronie lasu gdańskiego wykonawca zbudował schody, a także pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po stronie miasta zmieniono układ chodników i dodano drogę dla rowerów na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej.

Nowa przeprawa ma 75 metrów długości. Budowę rozpoczęto w czerwcu ubiegłego roku. Na początek generalni wykonawcy rozebrali stary obiekt, a później nowy zbudowali z boku. Po jego ukończeniu nasunięto konstrukcję na docelowe miejsce. Pozwoliło to znacznie zniwelować utrudnienia na bardzo ruchliwych torach kolejowych.

Całość prac miała zostać ukończona ostatniego dnia listopada. Termin ten deklarowali generalni wykonawcy inwestycji w trakcie przetargu. Jednak dopiero 9 grudnia przeprowadzono pomiary obciążeniowe wiaduktu. Niecały miesiąc później jeden pas ruchu na wiadukcie został udostępniony do ruchu. Kolejne 1,5 miesiąca zajęło przywrócenie łącznicy ulic Armii Krajowej i Modrzewiowej.

1 kwietnia Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej poinformował, że zakończyły się prace budowlane. Nie oznacza to jednak pełnego otwarcia wiaduktu. Konieczne są jeszcze odbiory i pozwolenia, dopiero wtedy samochody pojadą dwoma pasami ruchu.

Stary wiadukt

Tuż obok wiaduktów drogowych znajduje się inny, od dziesiątek lat nieużywany (poza umieszczaniem na nim reklam). Obiekt powstał prawdopodobnie w latach 30. XX wieku, kiedy zbudowano tutaj magistralę węglową łączącą Śląsk z Gdynią.

Nieużywana konstrukcja jest w bardzo złym stanie. Zwróciła na siebie uwagę po rozpoczęciu przebudowy pokazywanej dzisiaj inwestycji. Początkowo nikt nie chciał przyznać się do bycia jej właścicielem. Ostatecznie to PKP S.A. rozpoczęła starania o rozbiórkę.

Prace rozbiórkowe miały się rozpocząć na przełomie lutego i marca. Póki co nie widać śladów przygotowań do tej operacji.

[Drogi dla rowerów] Kruszwicka, Kanał Bydgoski #1

Drogi dla rowerów w Bydgoszczy zazwyczaj powstają przy okazji innych inwestycji. Czasami jednak są realizowane typowo pieszo-rowerowe zadania. Tak jak na ulicy Kruszwickiej i wzdłuż Kanału Bydgoskiego.

Sieć rowerowa w Bydgoszczy raczej nie przypomina sieci. Poszczególne odcinki dróg potrafią się nagle skończyć, by za kilkaset metrów znowu się zacząć. W najgorszym wypadku poszczególne odcinki łączą schody (Mosty Solidarności).

Powoli jednak się sytuacja poprawia. Głównie przy okazji przebudowy dróg, torowisk tramwajowych, wiaduktów, czy budowy marketów. Bardzo rzadko realizowane są inwestycje skoncentrowane na drogi dla rowerów i chodniki. Od kilkunastu dni w mieście realizowane są dwie takie inwestycje – budowa wokół placu Poznańskiego i wzdłuż ulicy Kruszwickiej, a także przebudowa chodników po dwóch stronach Starego Kanału Bydgoskiego (pomiędzy śluzami przy ulicy Wrocławskiej i Czarnej Drodze).

Niedługo powinny się rozpocząć prace pomiędzy rondem Grunwaldzkim, a mostami Solidarności.

Kruszwicka

Inwestycja w rejonie ulicy Kruszwickiej i placu Poznańskiego znacznie odmieni możliwości przemieszczania się rowerem. Do tej pory pokonanie ronda było możliwe jedynie jezdnią. Przejścia były jedynie dla pieszych, w niektórych miejscach kończyły się wysokim krawężnikiem, a do tego chodniki były dziurawe.

Rozpoczęta w II połowie marca inwestycja polega na przebudowie chodników, budowie dróg dla rowerów, a także nieznacznej przebudowie jezdni tak aby zmieściły się drogi dla rowerów. Prace obejmą również krótki fragment ulicy Szubińskiej (przy Wojskowej Komendzie Uzupełnień), a także połączenie placu wzdłuż ulicy Poznańskiej do Chwytowo.

drogi dla rowerów
Drogi rowerowe na placu Poznańskim

Ponadto powstanie nowa infrastruktura rowerowa i piesza łącząca plac Poznański z rondem Grunwaldzkim. To ostatnie przebudowano kilkanaście miesięcy temu. Niestety po zjeździe z placu Poznańskiego w kierunku ronda Bernardyńskiego, Szwederowa, czy Błonia nie będzie możliwości kontynuowania jazdy po drodze dla rowerów.

Obecnie wykonawca zerwał większość starych chodników. Pomiędzy placem, a ulicą Chwytowo trwa układanie krawężników. Podobnie jak pomiędzy Kordeckiego, a rondem Grunwaldzkim. W związku z pracami konieczne było przeniesienie przystanku przy ulicy Lubelskiej na Szubińską (kierunek Błonie) i Stromą (kierunek Kapuściska). Na razie na przystanek tymczasowy, jednak docelowo w tych miejscach powstaną zatoki autobusowe.

Prace będą kosztowały około 9 mln złotych.

Stary Kanał Bydgoski

Inwestycja realizowana po obu stronach Starego Kanału Bydgoskiego pomiędzy IV Śluzą przy ulicy Wrocławskiej, a V Śluzą przy ulicy Czarna Droga. W jej pobliżu powstają lub w tym roku zaczną powstawać budynki wielorodzinne, chociażby pokazywany kilka dni temu budynek „Park nad Kanałem„.

drogi dla rowerów

Projekt zakłada budowę ciągu pieszo-rowerowego po stronie Okola i chodnika po stronie Wilczaka. Ten pierwszy będzie miał 3,5 metra szerokości i powstanie w miejsce starej ścieżki. Zacznie się przy ulicy Kanałowej i skończy przy V Śluzie. Po stronie Wilczaka projektanci przewidzieli chodnik o szerokości 2 metrów. Przy ścieżkach zaplanowano miejsca na nowe ławki.

Wykonawca skupia swoje siły po stronie Wilczaka, gdzie rozebrał już starą nawierzchnię i układa głównie krawężniki wyznaczające nową ścieżkę. Po stronie Okola na razie zabezpieczono część drzew.

Prace będą kosztowały 1,6 mln złotych. Realizowane są z puli Bydgoskiego Budżetu Obywatelskiego.

[Kujawska] Marzec 2020

Trwają prace przy budowie linii tramwajowej, która połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Prace budowlane trwają praktycznie na każdym fragmencie trasy.

Budowa linii tramwajowej tramwajowej w ciągu ulicy Kujawskiej trwa od lutego ubiegłego roku. Z każdym tygodniem postępy na budowie są coraz większe.

W ostatnich tygodniach wyburzono ostatni budynek kolidujący z budową (na rogu ulicy Bernardyńskiej i Zbożowego Rynku). Odkryto tam między innymi pozostałości cmentarza, który funkcjonował około XVI i XVII wieku. Budynek został wyburzony, żeby zmieścić na rondzie drogę dla rowerów.

Rozkopano również wjazd na ulicę Długą i Chołoniewskiego. Ulica Kujawska ma już zarys dwóch jezdni. Pomiędzy nimi zrobiono wykop przeznaczony dla tramwajów. Aktualnie trwa zbrojenie podłoża wykopu. Gotowe są rozjazdy tramwajowe na rondzie Kujawskim i Bernardyńskim.

Inwestycja

Trasa tramwajowa na ulicy Kujawskiej to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych ostatnich lat. Nowe torowisko będzie miało zaledwie 600 metrów, jednak znacznie odmieni układ linii tramwajowych i autobusowych w mieście.

Torowisko połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Tuż obok powstanie druga jezdnia dla samochodów. Spowoduje to znaczną rozbudowę ronda Bernardyńskiego i wyburzenia kamienic. Zmiany już są bardzo drastyczne jak na sąsiedztwo Starego Miasta. Odsłonięto nieestetyczne podwórza pomiędzy ulicą Bernardyńską i Zbożowym Rynkiem, pojawiły się dwie ślepe ściany kamienic przy Bernardyńskiej i Zbożowym Rynku. Jednocześnie kilkanaście metrów od zabytkowego kościoła garnizonowego zbudowano bardzo wysoki mur oporowy.

linia tramwajowa kujawska
Mur oporowy przy kościele garnizonowym

Mur powstał ze względu na konieczność podniesienia ronda Bernardyńskiego o metr. Rondo Kujawskie zostało obniżone o dwa, a pomiędzy nimi pojawił się wykop. Powodem zmian wysokości była konieczność zniwelowania nachylenia podjazdu dla tramwajów.

Wykonawca za zadanie ma również budowę ślepych torów z ronda Kujawskiego w stronę ulicy Szubińskiej. Pozwoli to w przyszłości zbudować planowaną linię tramwajową w ciągu ulic Solskiego, Pięknej, Szubińskiej, Kruszwickiej bez zamykania ronda Kujawskiego.

Wraz z drogami i torami powstaną chodniki i drogi dla rowerów. Przy rondzie Bernardyńskim i Kujawskim wykonawca musi zbudować parkingi. Natomiast przy skarpie prowadzącej do parku na Wzgórzu Wolności musi odbudować schody.

Budowę trasy tramwajowej na ulicy Kujawskiej realizuje konsorcjum Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Jej koszt to 167 mln złotych. Prace powinny potrwać do końca listopada tego roku.

[S5] Szubin – Żnin przed otwarciem pierwszej jezdni

Na dniach zostanie otwarta pierwsza jezdnia drogi ekspresowej S5 pomiędzy miastami Szubin i Żnin. Trwają ostatnie przygotowania do zmiany organizacji ruchu.

Na początku przyszłego tygodnia (w dniach 24-26 lutego) zaplanowano oddanie do użytku pierwszej jezdni drogi ekspresowej S5 pomiędzy miastami Szubin, a Żnin. Dokładny termin uruchomienia zależy od uzyskania zgód na użytkowanie jezdni. Aktualnie trwają prace przygotowawcze, ekipy budowlane ustawiają znaki, pachołki i inne urządzenia poprawiające bezpieczeństwo.

Nowa jezdnia zostanie oddana pomiędzy węzłem Żnin Północ do obwodnicy Szubina. Łącznie będzie to około 18 kilometrowa trasa. Połączy gotową jezdnię na obwodnicy Szubina, a także uruchomiony kilka tygodni temu odcinek ze Żnina do granicy województwa. Na całym odcinku będzie obowiązywał zakaz wyprzedzania i ograniczenie do 70 km/h. Na całej długości jest tzw. podwójna ciągła, dodatkowo co jakiś czas pojawiają się znaki informujące o tym, że droga jest dwukierunkowa, a na każdym skrzyżowaniu pojawiły się urządzenia odgradzające ruch. Taka organizacja ruchu to efekt dwóch śmiertelnych wypadków na gotowej (a wtedy w budowie) ekspresówce w okolicy Cotonia. Wypadki zdarzyły się w odstępie dwóch tygodni niemal w tym samym miejscu, po zmroku i na łukach drogi.

Przełożenie ruchu z obecnej drogi krajowej nr 5 na jezdnię S5 umożliwi dokończenie budowy drugiej jezdni. Powodem tego jest kolizja przebiegu drugiej jezdni ze starą drogą krajową.

Poza pracami pozwalającymi uruchomić nową jezdnię trwa budowa wiaduktu nad S5 we wsi Kowalewo i Sobiejuchy. Prace trwają również na jezdniach zbiorczych przy węźle Pałuki, w okolicy węzła Szubin Południe, a także w okolicy miejscowości Brzyskorzystewko.

S5 w województwie

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej to szósty odcinek około 130 km trasy pomiędzy Nowymi Marzami (autostrada A1), a granicą województwa kujawsko-pomorskiego (gotowa S5). Całą trasę podzielono na siedem odcinków. Dwa z nich od kilku tygodni są już przejezdne. Dzień przed świętami Bożego Narodzenia otwarto odcinek od granicy województwa do Żnina, a w sylwestra z Tryszczyna do Borówna (I część obwodnicy Bydgoszczy). Na tych odcinkach trwają prace wykończeniowe.

Budowa trwa jeszcze na dwóch odcinkach – na pokazywanym dzisiaj, a także pomiędzy Tryszczynem, a Białymi Błotami (II część obwodnicy Bydgoszczy). Na trzech odcinkach od maja 2019 roku nie prowadzone są prace budowlane. Powodem tego jest zerwanie umowy z firmą Impresa Pizzarotti, która nie realizowała kontraktu. Obecnie trwa procedura przetargowa. Pomiędzy Nowymi Marzami, a Świeciem i Świeciem, a Borównem trwa wybór wykonawców. Natomiast pomiędzy Białymi Błotami, a Szubinem czekamy na podpisanie umowy z nowym generalnym wykonawcą. Zostało nim konsorcjum firm Kobylarnia i Mirbud (firmy obecnie kończą budowę odcinka Żnin – granica województwa).

Szubin – Żnin

Droga ekspresowa S5 pomiędzy węzłami Szubin Północ, a Żnin Północ ma długość 19,3 kilometra. Wykonawcy zbudują na niej trzy węzły. Natomiast jeden przebudują. Od nowa powstają węzły Szubin Południe pomiędzy Szubinem, a Nowym Światem, węzeł Pałuki w Wąsoszu, a także węzeł Żnin Północ w Jaroszewie. Czwarty węzeł na tym odcinku – Szubin Północ przechodzi właśnie przebudowę i rozbudowę. Dodatkowo przy węźle Pałuki powstaje Obwód Utrzymania Drogi.

s5 szubin żnin
Schemat przebiegu pokazywanej inwestycji. Zaznaczono na nim błędnie miejscowość Kowalewo przy węźle Pałuki. Węzeł powstanie we wsi Wąsosz. Źródło: strona kontraktu

Koszt realizacji prac przy S5 pomiędzy miejscowościami Szubin i Żnin to ponad 350 mln złotych. Wykonuje je konsorcjum firm Trakcja PRKiI oraz Intercor. Umowę na budowę podpisano w październiku 2015. Konsorcjum miało zrealizować prace w trybie zaprojektuj i wybuduj. Pierwsza część (projektowanie) zakończyło się w kwietniu 2017 roku wydaniem zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID). Początkowo budowa miała się zakończyć 12 maja ubiegłego roku, następnie 12 sierpnia. Nie jest znany termin zakończenia inwestycji. Powodem opóźnień były problemy finansowe lidera konsorcjum (Trakcja PRKiI).

Obecnie (stan na 19 lutego 2020) przy budowie bierze udział 229 firm podwykonawczych. 73 firmy wykonują prace budowlane, 104 świadczą różnego rodzaju usługi, a 52 firmy dostarczają materiały potrzebne do budowy.

[S5] Obwodnica Bydgoszczy – zachodnia połowa #2

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 w połowie została otwarta 31 grudnia. Budowa drugiej połowy jest znacznie mniej zaawansowana.

Droga ekspresowa S5 to trasa łącząca cztery z ośmiu największych miast w Polsce (Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław). W poprzednich latach powstało kilkanaście odcinków trasy, które połączyły Poznań z Wrocławiem oraz Poznań z granicą województwa wielkopolskiego i kujawsko-pomorskiego. Obecnie trwa budowa od granicy województwa do autostrady A1 co daje łącznie około 130 km nowej drogi szybkiego ruchu.

Kujawsko-pomorski odcinek podzielono na siedem mniejszych. Dwa z nich przejezdne są od kilku tygodni. Dzień przed świętami Bożego Narodzenia otwarto odcinek od granicy województwa do Żnina, a w sylwestra z Tryszczyna do Borówna (obwodnica Bydgoszczy). Nie oznacza to jednak końca budowy w tych miejscach. Pierwszy z nich był otwierany w momencie ukończenia około 95% prac. Drugi zaledwie 85%. W przypadku drugiego brakowało nawet ogrodzenia. Przy jego niewielkim znaczeniu (bez przejezdności Tryszczyn – Pawłówek tj. dzisiaj pokazywane zdjęcia) dziwić mogło to otwarcie.

Prace wstrzymane są na trzech z siedmiu fragmentach trasy, trwa na nich wybór nowego generalnego wykonawcy. Pierwsza umowa (na odcinek Białe Błota – Szubin) powinna zostać podpisana w ciągu kilku tygodni. Obecnie czekamy na decyzję Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad czy dorzuci kilkaset milionów do budżetu i wybierze wykonawców dwóch odcinków z Borówna do Nowych Marz.

Białe Błota – Tryszczyn

Pokazywany dzisiaj odcinek ma 13,5 kilometra długości. Okrąża Bydgoszcz od północnego-zachodu i po jego ukończeniu z miasta powinny zniknąć samochody do tej pory jadące tranzytem drogą krajową nr 5 (Armii Krajowej, Wyszyńskiego, Jana Pawła II).

Odcinek Białe Błota – Tryszczyn realizuje konsorcjum Polaqua i Dragodas. Powstają tam dwa węzły: Bydgoszcz Zachód oraz Bydgoszcz Miedzyń (wcześniej nazywane Pawłówek i Lisi Ogon). Konsorcjum musi też wybudować Miejsce Obsługi Pasażerów w Szczutkach. Inwestycja nie obejmuje przebudowy węzła Bydgoszcz Błonie. Jego projekt utknął na etapie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.

obwodnica bydgoszczy
Źródło: strona kontraktu

Na pokazywanym odcinku powstaje kilkanaście wiaduktów, przejść dla zwierząt i tym podobnych obiektów. Wykonawca buduje też mosty nad Kanałem Bydgoskim.

Drogi będą miały klasę „S” (droga szybkiego ruchu) o prędkości projektowanej 100 km/h. W każdym kierunku powstaną po dwie jezdnie z dwoma pasami ruchu. Każdy pas będzie miał 3,5 metra szerokości. Po zewnętrznej stronie każdej jezdni powstanie również pas awaryjny szeroki na 2,5 metra. Obie jezdnie będzie dzielił pas zieleni o szerokości 12 metrów, dzięki temu będzie można w przyszłości rozbudować drogę do przekroju 2×3. Jednie drogi ekspresowej wykonawca ułoży z betonu, natomiast łącznice i drogi dojazdowe z asfaltu.

Na koniec 2019 roku wykonano 62,5% wszystkich zaplanowanych prac. Firma zajmująca się nadzorem inwestycji nie podała jeszcze zaawansowania na koniec stycznia.

Obwodnica Bydgoszczy na tym odcinku będzie kosztowała około 328 mln złotych.

Aktualne prace

Dzięki temu, że tegoroczna zima jest bardzo łagodna wykonawca może podgonić znacznie opóźnioną inwestycję. Oficjalnie od 15 grudnia do 15 marca trwa przerwa zimowa i ten czas nie wlicza się do terminu zakończenia prac. Pierwotnie budowa miała się zakończyć 12 maja ubiegłego roku, jednak problemy z pozwoleniem na budowę (protesty mieszkańców) wymusiły przesunięcie terminu do 31 marca tego roku. Jeśli obejrzycie zdjęcia w galerii to sami się przekonacie, że termin ten jest również niemożliwy do dotrzymania.

Tydzień temu (3 lutego) zamknięto skrzyżowanie drogi krajowej nr 10 oraz drogi łączącej Nakło z Bydgoszczą. Konieczne było to ze względu na budowę w tym miejscu węzła Bydgoszcz Zachód. Aby ruch odbywał się bez przeszkód zbudowano tymczasowe rondo kilkadziesiąt metrów od starego skrzyżowania. Zdjęcia w tym rejonie powstały 3 lutego, dlatego widać jeszcze starą jezdnię drogi krajowej. W sobotę, kiedy wykonałem zdjęcia od Pawłówka do Tryszczyna, jezdnie były już sfrezowane.

Ciągle nie ruszono krótkiego odcinka w lesie pomiędzy Pawłówkiem, a Osówcem. Natrafiono tam na grunty, które wymagają większego zakresu prac niż planowano.

[Kujawska] Styczeń 2020

Do końca tego roku powinna być gotowa nowa trasa tramwajowa, która połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Po 11 miesiącach prac zrealizowano około 1/3 kontraktu.

Rozpoczęta w lutym ubiegłego roku budowa realizowana jest bez większych przeszkód. W pracach nie przeszkadza zima, dlatego po zainstalowaniu rozjazdów układane są kolejne odcinki torów. Obecnie pojawiają się głównie w wykopie w dolnej części ulicy Kujawskiej. Trwają też przygotowania podłoża do montażu szyn na Wojska Polskiego.

Równocześnie pracownicy przekładają kolejne instalacje podziemne. Sukcesywnie zmienia się też organizacja ruchu. Zlikwidowano jedno tymczasowe rondo przy skrzyżowaniu Solskiego, Chołoniewskiego i tymczasowego zjazdu z Kujawskiej. Obecnie aby dostać się z Solskiego na rondo Bernardyńskie trzeba dojechać do tymczasowego ronda przy Lidlu i zjechać nową jezdnią wzdłuż Zielonych Arkad.

linia tramwajowa kujawska
Źródło: UMB

Inwestycja

Trasa tramwajowa na ulicy Kujawskiej to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych ostatnich lat. Nowe torowisko będzie miało zaledwie 600 metrów, jednak powinno znacznie odmienić układ linii tramwajowych i autobusowych w mieście. Układ jednak nie jest jeszcze znany. W II kwartale Urząd Miasta planuje ogłosić konsultacje społeczne w tej sprawie.

Torowisko połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Tuż obok powstanie druga jezdnia dla samochodów. Spowoduje to znaczną rozbudowę ronda Bernardyńskiego i wyburzenia kamienic (częściowo zrealizowano te zadanie). Wzdłuż inwestycji powstaną również nowe chodniki, drogi dla rowerów, parkingi oraz schody prowadzące do parku na Wzgórzu Wolności.

Wykonawca musi podwyższyć o metr rondo Bernardyńskie, a Kujawskie obniżyć o dwa. Podwyższenie pierwszego i spora rozbudowa (do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku) spowodowało budowę muru oporowego bardzo blisko kościoła Garnizonowego. Obniżenie drugiego wymusiło wyburzenie przejść podziemnych, które były zamknięte przez ostatnie kilkanaście lat. Powodem zmian wysokości była konieczność zniwelowania nachylenia podjazdu dla tramwajów.

Wykonawca musi też zbudować ślepe tory prowadzące od ronda Kujawskiego w stronę ulicy Szubińskiej. Tory powstaną aby w przyszłości było mniej problemów z budową trasy tramwajowej w ciągu ulic Solskiego, Piękna, Szubińska i Kruszwicka. Dzięki temu nie będzie trzeba zamykać ronda Kujawskiego podczas tej budowy.

Budowę trasy tramwajowej na ulicy Kujawskiej realizuje konsorcjum Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Jej koszt to 167 mln złotych. Prace powinny potrwać do końca listopada tego roku.

[S5] Północna obwodnica Bydgoszczy otwarta

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5, na północnym odcinku, została udostępniona kierowcom wieczorem 31 grudnia. Trasę otwarto pomimo braku między innymi ogrodzenia.

W sylwestrowe popołudnie wojewoda kujawsko-pomorski poinformował na swoim Twitterze, że otwarto odcinek nr 3 drogi ekspresowej S5 tj. północny odcinek obwodnicy Bydgoszczy. Informacja pojawiła się mimo, że trasa była jeszcze nieprzejezdna. Drogę udostępniono kilka godzin później.

O możliwości otwarcia trasy przed końcem roku mówiło się od dawna, jednak wszystko było uzależnione od wykonania jezdni na wiadukcie nad dwoma liniami kolejowymi w Maksymilianowie. Po jej ukończeniu trasę szybko otwarto, mimo braku ogrodzenia, które jest standardowym wyposażeniem dróg ekspresowych i autostrad. Brak ogrodzenia to spore zagrożenie dla kierowców ze względu na możliwość wtargnięcia na drogę zwierzyny. Aby ostrzec kierowców ustawiono znaki oraz ograniczono prędkość do 80 km/h.

s5 obwodnica bydgoszczy
2 stycznia. Montaż ogrodzenia

Odcinek Borówno – Tryszczyn na koniec listopada wykonany był w 86%. Przez miesiąc zaawansowanie mogło dojść do 90%. To znacznie mniej niż na otwartym tydzień wcześniej odcinku Żnin – granica województwa (na koniec listopada wykonano go w 95%). I tą różnicę widać jadąc trasą.

Pośpiech przy udostępnianiu dla ruchu tego odcinka może dziwić, ponieważ jest on mało użyteczny bez pozostałej części obwodnicy. Jadąc z Gdańska do Poznania ciągle szybciej jest przejechać przez miasto niż nową trasą. Wszystko przez konieczność powrotu aż do rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej.

Inwestycja

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 to część niemal 130 kilometrowej trasy łączącej autostradę A1 w Nowych Marzach z granicą województwa (gdzie już zbudowano dalszy odcinek S5). Formalnie jest to odcinek nr 3 tej trasy. Zaczyna się on na węźle Bydgoszcz Północ i kończy kilkaset metrów za węzłem Bydgoszcz Opławiec.

Po zakończeniu wszystkich odcinków trasa będzie łączyć cztery z ośmiu największych miast w Polsce – Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław. Obecnie oddano do ruchu dwa z siedmiu odcinków, kolejne dwa są w budowie. Na trzech trwa wybór generalnego wykonawcy, który dokończy budowę po firmie Impresa Pizzarotti. Firma została wyrzucona z budowy ze względu na brak realizacji kontraktu.

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo (Borówno) – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Borówno).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy, na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt w Borównie. Druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5.

s5 obwodnica bydgoszczy
Źródło mapy: strona kontraktu

Udostępniony w sylwestra odcinek realizuje konsorcjum firm Intercor i Trakcja PRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec. Konsorcjum musiało też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Niemal wszystkie jezdnie wykonano z betonu. Drogi dojazdowe, węzły oraz nawierzchnię obiektów mostowych wykonano z asfaltu.

Generalnego wykonawcę wybrano w październiku 2015 roku, dwa tygodnie przed wyborami parlamentarnymi. Wykonawca miał za zadanie zaprojektowanie i wybudowanie powierzonego odcinka. W ostatniej fazie projektowania Polskie Koleje Państwowe przypomniały sobie, że w przyszłości zamierzają zbudować wielopoziomowe skrzyżowanie linii kolejowych w Masymilianowie. Z tego powodu trzeba było przeprojektować wiadukt w ciągu drogi ekspresowej.

Koszt budowy pokazywanego odcinka to 369 mln złotych.

[Armii Krajowej] Wschodni wiadukt otwarty

W czwartek 2 stycznia częściowo oddano do użytku nowy wiadukt drogowy w ciągu ulicy Armii Krajowej. Na chodnik i drogę dla rowerów trzeba poczekać.

Wiadukty drogowe w ciągu ulicy Armii Krajowej zbudowano w 1984 roku. Konstrukcje powstały w trakcie budowy w kierunku Gdańska, która miała odciążyć ulicę Gdańską. Po 35 latach intensywnego użytkowania wiadukt wschodni potrzebował pilnego remontu, a właściwie budowy od nowa.

Wiadukty do tej pory były konstrukcjami z kilkoma podporami. W projekcie nowego zlikwidowano podpory. Wymusiło to konieczność podwieszenia konstrukcji do stalowych łuków.

Zmieniła się nie tylko konstrukcja. Na nowym wiadukcie umieszczono chodnik i drogę dla rowerów, które pozwolą mieszkańcom na bezpieczne pokonanie ruchliwych torów kolejowych w tym rejonie. Po stronie lasu gdańskiego wykonawca zbudował schody, a także pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po stronie miasta konieczne będzie połączenie chodników z przejście dla pieszych na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej.

Nowa konstrukcja ma 75 metrów długości.

wiadukt armii krajowej

Budowa

Inwestycja rozpoczęła się w czerwcu ubiegłego roku. Wykonawcy – firma Want i Polwar rozpoczęły wtedy rozbiórkę wysłużonej konstrukcji. W październiku na budowę zaczęto zwozić stalowe elementy obiektu. Wiadukt w ciągu ulicy Armii Krajowej znajduje się nad ruchliwą magistralą kolejową, dlatego konieczne było prowadzenie większości prac bez blokowania ruchu pociągów. Całość zmontowano obok docelowego miejsca, tak aby kilka tygodni później nasunąć gotową konstrukcję w odpowiednie miejsce.

Po nasunięciu można było rozpocząć układanie asfaltu oraz prace wykończeniowe. Asfalt ułożono rozściełaczem od razu na całej szerokości jezdni. Dzięki temu nawierzchnia ma wytrzymać nieco dłużej niż standardowo układany asfalt. Równocześnie prowadzono prace na ciągach pieszo-rowerowych. Nie udało się ich jednak skończyć w 2019 roku.

Całość prac miała zostać ukończona ostatniego dnia listopada. Termin ten deklarowali generalni wykonawcy inwestycji w trakcie przetargu. Jednak dopiero 9 grudnia przeprowadzono pomiary obciążeniowe wiaduktu. Częściowe oddanie do ruchu nie oznacza zakończenia budowy. Jeden czynny pas ruchu w kierunku Gdańska ma nieco usprawnić przemieszczanie się setek samochodów, na drugi poczekamy jeszcze kilka tygodni.

Całość prac pochłonie ponad 20 mln złotych.

[S5] Odcinek Żnin – granica województwa otwarty

23 grudnia po godzinie 11 na MOP Żnin Zachód odbyło się uroczyste otwarcie pierwszego w województwie odcinka drogi ekspresowej S5.

Dzień przed świętami Bożego Narodzenia generalny wykonawca inwestycji – firma Kobylarnia wchodząca w skład Grupy Kapitałowej Mirbud oraz bydgoski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad sprawili prezent mieszkańcom Żnina, a także kierowcom jeżdżącym drogą krajową nr 5. Miasto od lat było zakorkowane, w ostatnich miesiącach kierowcy potrafili stracić nawet godzinę jadąc przez miejscowość (3 km).

W uroczystości wzięli udział przedstawiciele wykonawców, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, a także Urzędu Wojewódzkiego oraz dwóch posłów.

Uroczystość otwarcia miała się rozpocząć o godzinie 11, jednak przedstawiciel Urzędu Wojewódzkiego… ugrzązł w korku w Żninie. Opóźnienie sięgnęło około 25 minut.

Otwarcie obyło się bez przecinania wstęg. Po krótki przemowach posłów i innych urzędników zgromadzeni przeszli na kładkę nad S5 aby tam poczekać na pierwsze samochody.

W trakcie przemówień na parkingu pojawiła się rodzina ofiary jednego z dwóch śmiertelnych wypadków na otwieranej drodze ekspresowej. Wypadki wydarzyły się na oddanej do ruchu jezdni w okolicy wsi Cotoń w listopadzie tego roku. W ciemności, na jednym z zakrętów dwukrotnie doszło do zderzenia czołowego. Po tych wypadkach odseparowano pasy ruchu.

s5 żnin

Inwestycja

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Zaczyna się na węźle Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6, ale częściowo został dzisiaj również uruchomiony), natomiast kończy na rzece Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego skąd trasa nieprzerwanie biegnie aż do Wrocławia.

s5 żnin
Źródło mapy: strona kontraktu

W ramach inwestycji powstały cztery węzły drogowe: Żnin Zachód, Biskupin, Rogowo, a także Lubcz.

Trasa dwukrotnie przebiega przy brzegu jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego powstał węzeł Lubcz. W ramach inwestycji powstały także dwa miejsca obsługi pasażerów w okolicy Żnina. Obszerną fotorelację z kończącej się budowy zamieściłem w czwartek na Bydgoszcz w budowie.

s5 żnin
Miejsce Obsługi Pasażerów Żnin

Umowę na realizację inwestycji podpisano 12 października 2015 tuż przed wyborami parlamentarnymi. Generalny wykonawca miał zrealizować powierzone zadanie w trybie zaprojektuj i wybuduj. W pierwszej fazie Kobylarnia musiała wykonać dokumentację projektową oraz uzyskać ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej). Udało się je uzyskać 11 kwietnia 2017 roku.

Pierwotnie budowa miała się zakończyć 12 sierpnia 2019 roku. Jednak w trakcie realizacji podpisano aneks na mocy, którego obowiązującym do dzisiaj terminem zakończenia jest 13 kwietnia 2020 roku. Dzisiejsze otwarcie nie oznacza końca prac. W wielu miejscach brakuje jeszcze między innymi ekranów akustycznych. Do połowy kwietnia generalny wykonawca będzie kończył inwestycję, jednak nie będzie to wpływało na przejezdność trasy.

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonała spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

[S5] Koniec budowy odcinka Żnin – granica województwa

W piątek 20 grudnia otwarta zostanie droga ekspresowa S5 pomiędzy miastem Żnin, a granicą województwa. Trwają ostatnie prace między innymi przy wieszaniu znaków.

Droga ekspresowa S5, która połączy cztery z ośmiu największych miast w Polsce sukcesywnie oddawana jest do użytku. W połowie grudnia uruchomiono ostatni odcinek trasy pomiędzy Poznaniem, a Wrocławiem. Jutro (tj. 20 grudnia) otwarty zostanie pierwszy odcinek w kujawsko-pomorskim.

W naszym województwie będzie ich siedem, które razem utworzą około 130 kilometrową trasę. Rozpoczyna się ona przy autostradzie A1 w miejscowości Nowe Marzy i kończy na węźle Mieleszyn na granicy województwa kujawsko-pomorskie i wielkopolskiego.

Aktualnie w budowie są cztery z siedmiu odcinków. Na pozostałych trwa przetarg na wybór generalnego wykonawcy, który dokończy budowę po wyrzuconej firmie Impresa Pizzarotti.

W ramach inwestycji powstaje też między innymi obwodnica Bydgoszczy. Na jednym z jej fragmentów prace również dobiegają do końca. Wczoraj na Bydgoszcz w budowie mogliście zobaczyć fotorelację z tamtej budowy.

Odcinek nr 7

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Zaczyna się na węźle Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6), natomiast kończy na rzece Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego.

s5 żnin
Źródło mapy: strona kontraktu

W ramach inwestycji powstaną cztery węzły – Żnin Zachód i Biskupin (ich zdjęcia pojawią się za kilka dni na Bydgoszcz w budowie), a także Rogowo i Lubcz. Trasa dwukrotnie „otrze się” o jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego powstał węzeł Lubcz. Powstaną również dwa miejsca obsługi pasażerów (MOP) w miejscowości Żnin.

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonuje spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

Otwarcie

Do ostatniej chwili trwała walka z czasem, aby możliwe było uruchomienie całego odcinka nr 7. Warunkiem do tego było zapewnienie przejezdności na węźle Żnin Północ (zakres budowy odcinka nr 6).

We wtorek, kiedy powstały zdjęcia, widać że brakowało tam jeszcze miejscami ostatnich warstw asfaltu. Wczoraj tj. 18 grudnia na stronie kontraktu poinformowano o piątkowym otwarciu, jednak w czwartek informacja zniknęła. Udało mi się jednak pozyskać informacje z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad:

Rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział Bydgoszcz:

„Dziś jeszcze trwają odbiory i wnioskujemy też o ostatnie pozwolenia.
Po pozytywnym zamknięciu tego etapu, podamy oficjalną datę i godzinę udostepnienia odcinka 7 do ruchu.”
węzeł żnin północ

Otwarcie nie oznacza zakończenia prac budowlanych. Do wykonania zostało jeszcze sporo, ale jest to już raczej kosmetyka. Oficjalnym terminem zakończenia inwestycji jest kwiecień przyszłego roku.

Dzięki temu, że droga ekspresowa S5 mija Żnin z boku to zaraz po otwarciu mieszkańcy odetchną od korków. Obecnie często zdarzają się momenty w których przejazd przez miasto (około 3 km) zajmuje nawet godzinę. Korki występują również poza godzinami szczytu.



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com