sobota, 24 Sierpień 2019

[Wojska Polskiego] Węzeł Szarych Szeregów i pętla Magnuszewska #7

Nie 1 czerwca, a w październiku, listopadzie, albo może jeszcze później. Mieszkańcy Kapuścisk czekają na tramwaje od wiosny ubiegłego roku i jeszcze poczekają, bo trwa przebudowa węzła Szarych Szeregów.

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej od wielu lat ma problemy z koordynacją inwestycji. Od pewnego czasu obserwujemy kumulację inwestycji, które wykluczyły mieszkańców Kapuścisk z dostępu do tramwajów na minimum 1,5 roku. Kiedy w kwietniu 2018 roku drogowcy wyłączali z użytkowania pętlę Kapuściska wiele osób pytało mnie „po co?” Po co rozpoczynać remont pętli 3 miesiące przed początkiem przebudowy węzła Szarych Szeregów? Sensownej odpowiedzi na to pytanie pewnie nie poznamy.

W kwietniu 2018 rozpoczęły się tak na prawdę dwie inwestycje. Oprócz przebudowy pętli Kapuściska drogowcy zdecydowali się przebudować torowisko pomiędzy ulicą Baczyńskiego, a Szarych Szeregów. Miesiąc wcześniej ogłoszono przetarg na przebudowę węzła Szarych Szeregów. Wszystkie te inwestycje trwale uniemożliwiły wjazd tramwajów na osiedle.

Już na etapie przetargu na przebudowę węzła Szarych Szeregów pojawiły się problemy. ZDMiKP jak to zwykle z tą instytucją bywa postanowił przemilczeć problemy. 19 kwietnia ubiegłego roku z dokumentacji przetargowej wykreślono zapis mówiący, że wykonawca przebudowy węzła ma umożliwić w czerwcu przejazd tramwajów na osiedla Kapuściska i Glinki. Powodem tego było stanowisko kilku potencjalnych wykonawców, którzy twierdzili że jeden z rozjazdów tramwajowych będzie dostępny dopiero w III kwartale tego roku.

Zarząd nie poinformował o tym nawet biura prasowego Urzędu Miasta. Urząd ponad dwa miesiące później informował, że taki zapis ciągle istnieje. Ja o nim informowałem jeszcze w maju tego roku. Mając news Urzędu Miasta nie miałem powodu do sprawdzania, czy coś się zmieniło.

Problematyczny rozjazd od kilku tygodni jest już zamontowany na węźle, ale wykonawca ma czas do 18 października na zakończenie wszystkich prac.

szarych szeregów
Węzeł Szarych Szeregów i pętla Magnuszewska

Przebudowa węzła i pętli trwa od ponad roku. Inwestycja w tym rejonie konieczna jest ze względu na budowę linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej i jednoczesną likwidację pętli przy ulicy Karpackiej. Wykonawca ma za zadanie przebudować pętlę Magnuszewska tak, aby mogły na nią wjechać również tramwaje od strony ronda Kujawskiego. Natomiast węzeł trzeba było dostosować do możliwości skrętu z ulicy Wojska Polskiego (od centrum) w ulicę Szpitalną. Zmiany znacznie ułatwią trasowanie nowych linii tramwajowych po wybudowaniu torów na ulicy Kujawskiej.

Wraz z przebudową dróg i torowisk polepszy się infrastruktura rowerowa. Wykonawca zmodernizuje również oświetlenie, kanalizację deszczową. Przystanki i chodniki zostaną dostosowane dla potrzeb osób niepełnosprawnych, a cały węzeł Szarych Szeregów zostanie wpięty w system ITS.

Tory tramwajowe obecnie ułożone są na całym przebudowywanym obszarze. Kilkanaście dni temu tory zostały również podbite. Z tego co widziałem robiąc zdjęcia zamontowano też wszystkie rozjazdy. Obecnie przebudowywana jest infrastruktura podziemna. Zamknięto część skrzyżowania ulicy Magnuszewskiej i Wojska Polskiego, a także wjazd do marketu Kaufland. Ciągle nieprzejezdna jest ulica Szpitalna.

Inwestycja będzie kosztowała 65 mln złotych. Prace wykonuje firma ZUE z Krakowa, która wcześniej wybudowała w Bydgoszczy linię tramwajową do dworca kolejowego.

[Focha] Przystanek wiedeński – miesiąc prac

Pierwszy w mieście przystanek wiedeński powstaje przy ulicy Focha na placu Teatralnym. Prace trwają od miesiąca i powinny się zakończyć przed końcem wakacji.

8 lipca ruszyła budowa przystanku wiedeńskiego przy ulicy Focha na placu Teatralnym. Prace, według terminu realizacji przekroczyły już półmetek. Wykonawca kończy prace na jezdni, niedługo rozpocznie zmiany związane z przebudową chodników i przystanków.

Budowę w centrum Bydgoszczy realizuje grudziądzka firma Prasbet. Firma ma za zadanie przebudowę jezdni (podniesienie jej) w rejonie przystanku tramwajowo-autobusowego, tak aby pasażerowie mogli łatwiej wsiadać i wysiadać z tramwajów. W tym celu konieczne jest przesunięcie przystanku w stronę Opery. Wykonawca musi też podnieść nawierzchnię zatoki autobusowej, przebudować urządzenia systemu ITS, kanalizację deszczową, przestawić wiaty przystankowe.

Realizację inwestycji od początku planowano głównie na okres wakacyjny. Pierwszy przetarg ogłoszono już w listopadzie ubiegłego roku, jednak w postępowaniu nie wpłynęła żadna oferta. Za drugim razem jedyna oferta znacznie przewyższała budżet Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej. Wykonawcę wybrano za trzecim razem. Tym razem, mimo niemal dwukrotnego przekroczenia budżetu, wybrano firmę Prasbet.

W międzyczasie ZDMiKP ograniczył inwestycję. Początkowo prace miały objąć również rejon skrzyżowania Mostowej, Focha, Gdańskiej i Jagiellońskiej gdzie planowano budowę infrastruktury rowerowej. Droga dla rowerów miała powstać również od ulicy Kordeckiego do placu Teatralnego. Infrastruktura rowerowa ma być częścią oddzielnego postępowania przetargowego, który prawdopodobnie urzędnicy ogłoszą jeszcze w tym roku.

Inwestycja kosztuje 498 tys. złotych. Jej realizacja ma się zakończyć do 29 sierpnia.

Przystanek wiedeński – co to jest?

Przystanek wiedeński to podniesiona jezdnia (do poziomu chodnika) przy przystanku tramwajowym. Dzięki temu do tramwaju niskopodłogowego można wejść bez pokonywania jakichkolwiek schodów, łatwiej jest też wejść do tramwaju wysokopodłogowego. Konstrukcja zwiększa bezpieczeństwo w dwojaki sposób. Z powodu mniejszej liczby schodów, a także zmusza kierowców samochodów do większej uwagi na drodze przy pokonywaniu niewielkiego wzniesienia.

Jak sama nazwa wskazuje pierwszy tego typu przystanek powstał w Wiedniu. Dzisiaj przystanki z powodzeniem funkcjonują w wielu miastach świata. Również w Polsce. W Bydgoszczy jest to nowość, mimo że miasto posiada sporo miejsc idealnych do tych konstrukcji.

przystanek wiedeński
Przystanek wiedeński w Warszawie funkcjonuje od wielu lat. Zdjęcie z 2013 roku

Walkę o przystanki wiedeńskiej na ulicy Gdańskiej, Focha i Nakielskiej toczą od lat społecznicy. Zgodę na przebudowę przystanku na placu Teatralnym wydano na początku 2016 roku. Termin realizacji inwestycji był jednak kilkukrotnie przesuwany, głównie z powodów finansowych.

W budżecie miasta na 2019 rok zabezpieczono środki na zaprojektowanie podobnych przystanków na ulicy Gdańskiej (od Jagiellońskiej do Kamiennej).

[Trasa Uniwersytecka] Oficjalny koniec inwestycji

Dzisiaj (tj. 2 sierpnia 2019) w godzinach popołudniowych zostanie otwarta Trasa Uniwersytecka na odcinku Wojska Polskiego – Glinki. Po wczorajszej, pozytywnej decyzji wojewódzkiego inspektoratu nadzoru budowlanego możliwe jest wpuszczenie kierowców na nowy wiadukt.

Trasa Uniwersytecka to droga łącząca osiedle Leśne, Bielawy, Bocianowo i okoliczne osiedla z Glinkami, Wzgórzem Wolności i Kapuściskami. Z założenia ma odciążyć zakorkowaną aleję Jana Pawła II i ulicę Kujawską. Połączenie możliwe jest z pominięciem ulicy Jagiellońskiej i Toruńskiej, dzięki czemu przemieszczanie się na wyżej wymienionych kierunkach staje się szybsze.

Trasę realizowano w dwóch etapach. Pierwszy zakładał budowę połączenia ulicy Ogińskiego z Wojska Polskiego. W ramach inwestycji powstał most z charakterystycznym, zielonym pylonem oraz czerwona kładka nad drogą. Pierwszy etap, zapoczątkowany jeszcze przez byłego prezydenta Konstantego Dombrowicza rozpoczął się jesienią 2010 roku. Była to dla mnie jedna z pierwszych (po budowie linii tramwajowej do dworca kolejowego), którą regularnie zacząłem fotografować.

trasa uniwersytecka
Grudzień 2010. Początkowa faza prac budowy I etapu

Budowa pierwszego etapu zakończyła się w 12 grudnia 2013 roku. Już sam most znacznie usprawnił przemieszczanie się po mieście. W pierwszym tygodniu jego funkcjonowania zniknęły nawet korki na ulicy Kujawskiej. Z czasem sytuacja na Kujawskiej wróciła do normy, natomiast mieszkańcy przyzwyczaili się do ogromnego pylonu stojącego przy Brdzie.

trasa uniwersytecka
Pylon mostu Uniwersyteckiego, w tle kładka nad Trasą

Drugi etap zakładał budowę drogi łączącej ulicę Wojska Polskiego z Ujejskiego i dalej przez wiadukt z ulicą Glinki. Odcinek ma niecałe 500 metrów długości. W ramach inwestycji wykonawca przebudował też ulicę Glinki od Ujejskiego do Magnuszewskiej oraz zbudował skrzyżowanie ulicy Glinki, Cmentarnej, łącznicy z Jana Pawła II i Trasy Uniwersyteckiej. Powstały ronda na skrzyżowaniach ulicy Glinki i Magnuszewskiej, a także Glinki i Ujejskiego.

Inwestycję udało się rozpocząć 3,5 roku po uroczystym otwarciu pierwszego etapu. Wybrana w przetargu podbydgoska firma Kobylarnia rozpoczęła prace w maju 2017 roku. Pierwotnie budowa miała trwać nieco ponad rok. Jednak termin trzeba było co jakiś czas przesuwać. Wszystko przez to, że inwestycję rozpoczęto bez przejęcia wszystkich działek pod budowę.

Przez wiele miesięcy media szeroko opisywały spór Urzędu Miasta z częściowym właścicielem tartaku, który stał w miejscu wjazdu na nowy wiadukt. W tym czasie wojewoda bezskutecznie próbował wyłonić wykonawcę eksmisji tartaku. Udało się go wybrać dwukrotnie. Maszyny pierwszego wykonawcy spłonęły kilka dni przed rozpoczęciem eksmisji. Kolejny, w asyście kilkunastu policjantów wykonał swoje zadanie w grudniu 2018 roku. Pół roku po pierwotnym terminie zakończenia budowy.

Dopiero po eksmisji generalny wykonawca inwestycji mógł przystąpić do dokończenia prac. W maju tego roku udało się pozytywnie wykonać próby obciążeniowe nowego wiaduktu, natomiast na przełomie czerwca i lipca zakończyć budowę. Przez cały lipiec trwały odbiory. 1 sierpnia wojewódzki inspektorat nadzoru budowlanego wydał pozytywną decyzję w sprawie wiaduktu. Dzięki temu można było dzisiaj uruchomić całą trasę.

Nowym wiaduktem mają jeździć autobusy komunikacji miejskiej, jednak Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej do dzisiaj nie ogłosił jakie to będą linie. Mimo, że na decyzję miał kilkanaście miesięcy.

Trasa Uniwersytecka w liczbach

Cała trasa kosztowała ponad 234,4 mln złotych. Pierwszy etap zrealizowany w latach 2010-2013 kosztował 206,6 mln złotych. Natomiast drugi zrealizowany w latach 2017-2019 kosztował 27,8 mln złotych. Oba etapy wykonała firma Kobylarnia. Pierwszy jako partner w konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Robót Mostowych Mosty-Łódź, Gotowski i Kobylarnia, natomiast drugi samodzielnie.

Charakterystyczny pylon mostu ma wysokość 68,7 metra i ma przypominać przenikające się podkowy o kształtach liter greckich alfa i omega. Pylony składają się ze 154 elementów ważących łącznie ponad 2000 ton.

Oprócz mostu powstała też kładka w parku na Wzgórzu Wolności oraz trzy wiadukty. Dwa z nich w ramach pierwszego etapu, natomiast trzeci w ramach zakończonej dzisiaj budowy. W latach 2010-2019 powstała trasa mająca długość ponad 2 kilometry (ponad 1,5 km w pierwszym etapie i 0,5 km w drugim).

W ramach drugiego etapu zasadzono niemal 300 lip, platanów, grusz, jesionów, głogów, a także czeremch. Pojawiło się prawie 5,4 tys. krzewów. Powstało również kilkaset metrów nowych dróg dla rowerów. Jednak najważniejsza część inwestycji – most Uniwersytecki nie posiada choćby metra drogi dla rowerów lub chodnika. Ciąg pieszo-rowerowy pod mostem stał się popularny w Polsce po jego zbudowaniu, kiedy okazało się że wykonawca ułożył slalom na płaskim terenie.

trasa uniwersytecka
„Śmieszka rowerowa”. Slalom wokół filarów Trasy. Wersja poprawiona – z dodanym ciągiem pieszo-rowerowym prowadzącym prosto

Przez wszystkie lata budowy wykonałem 2409 zdjęć z tego 1831 w latach 2010-2013 (pierwszy etap) oraz 578 w latach 2017-2019 (drugi etap). Zdjęcia z pierwszego etapu powstawały jeszcze przed uruchomieniem strony Bydgoszcz w Budowie, dlatego są dostępne publicznie tylko na międzynarodowym forum SkyScraperCity.

[Kujawska] Lipiec 2019

Ulica Kujawska od kilku miesięcy jest rozkopana, powodem jest powstająca linia tramwajowa, która połączy rondo Bernardyńskie z Kujawskim. Równolegle z pracami ziemnymi trwają wykopaliska archeologiczne.

Linia tramwajowa na ulicy Kujawskiej to jedna z ważniejszych inwestycji komunikacyjnych ostatnich lat. Mimo, że torowisko będzie miało zaledwie około 600 metrów to znacznie odmieni układ linii tramwajowych i autobusowych w mieście. Projekt zakłada budowę między innymi torowiska łączącego rondo Kujawskie z Bernardyńskim i budowę drugiej jezdni na ulicy Kujawskiej. Swoje rozmiary znacznie zwiększy rondo Bernardyńskie, powstaną również nowe chodniki, drogi dla rowerów, parkingi oraz schody prowadzące do parku na Wzgórzu Wolności.

Rondo Bernardyńskie nie tylko będzie musiało dodatkowo obsługiwać tramwaje zjeżdżające z górnego tarasu, ale również większą ilość samochodów, ponieważ w każdą stronę będą prowadziły po cztery pasy ruchu. Zmiany dotkną także rondo Kujawskie, które musi zostać obniżone o około 2 metry. Aby tego dokonać konieczne jest zlikwidowanie nieużywanych przejść podziemnych. Prace rozbiórkowe trwają od wiosny. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zdecydował się na obniżenie ronda, aby tramwaje nie miały problemów z podjechaniem pod górkę. Z tego samego powodu torowisko na ulicy Kujawskiej będzie poprowadzone w wykopie.

linia tramwajowa kujawska
Źródło: UMB

Wykonawca musi też zbudować ślepe tory prowadzące od ronda Kujawskiego w stronę ulicy Szubińskiej. Tory powstaną aby w przyszłości było mniej problemów z budową linii tramwajowej w ciągu ulic Solskiego, Piękna, Szubińska i Kruszwicka. Dzięki temu nie będzie trzeba zamykać ronda Kujawskiego podczas tej budowy.

Budowę linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej realizuje konsorcjum Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Jej koszt to 167 mln złotych.

Prace budowlane

Ulica Kujawska rozkopana jest od połowy lutego, początkowo powstająca linia tramwajowa nie wpływała znacząco na organizację ruchu. Burzono wtedy kamienice przy ulicy Toruńskiej i Kujawskiej. Wszystko się zmieniło po rozpoczęciu rozbiórek przejść podziemnych. Wykonawca sukcesywnie zamykał ruch na rondzie Kujawskim do momentu powstania trzech niewielkich rond – na ulicy Wojska Polskiego przy wjeździe do Zielony Arkad, na ulicy Kujawskiej przy skrzyżowaniu z Wojska Polskiego i Solskiego, a także na Solskiego przy skrzyżowaniu z Chołoniewskiego i wjazdem na ulicę Kujawską. Początkowo spowodowało to ogromne korki. Podobnie jak przy rondzie Bernardyńskim gdzie konieczne było tymczasowe zlikwidowanie wjazdu w ulicę Toruńską.

Obecnie samochody i autobusy jeżdżą nową, tymczasową jezdnią na ulicy Kujawskiej. Natomiast na starej trwają prace przy przebudowie instalacji podziemnych. Ekipy budowlane przygotowują też torowisko na rondzie Bernardyńskim, podczas mojej wizyty układano podbudowę na skrzyżowaniu odnóg w kierunku ronda Kujawskiego, Jagiellońskiego i Toruńskiego.

Równocześnie na ulicy Bernardyńskiej, tuż obok kościoła garnizonowego trwają wykopaliska archeologiczne. Znaleziono tam pozostałości kościoła św. Idziego oraz ludzkie szkielety. Kościół ten powstał prawdopodobnie jeszcze przed uzyskaniem praw miejskich przez Bydgoszcz. Był to najstarszy kościół w mieście. Budynek przestał być kościołem po tym jak katolicy przejęli kościół pojezuicki (nieistniejący kościół stanowiący do II Wojny Światowej część zachodniej pierzei Starego Rynku). Kościół św. Idziego został zburzony 140 lat temu z powodu budowy ulicy Bernardyńskiej.

[Bernardyńska 13] Początek przebudowy na hotel

Rozpoczęły się prace przy przebudowie biurowca Projprzem na 3-gwiazdkowy hotel. Obiekt który stoi na rogu ulic Bernardyńska i Stary Port w przyszłym roku przyjmie pierwszych gości.

8-piętrowy biurowiec Projprzem przez 55 lat istnienia wrósł w panoramę Bydgoszczy. Budynek wzniesiono według projektu Witolda Jańczaka w 1964 roku. Od powstania mieściła się w nim siedziba firmy Projprzem. Firma od lat aktywnie działa na rynku budowlanym. Obecnie notowana jest nawet na Giełdzie Papierów Wartościowych.

Projprzem hotel

Projprzem przez lata wynajmował część pomieszczeń innym firmom. Obecnie w mieście powstaje coraz więcej nowoczesnych biurowców, dlatego budynek stracił na znaczeniu. Jego przestrzenie, a szczególnie wysokość pomieszczeń, nie pozwalają na spełnienie dzisiejszych norm dla budynków biurowych. Z tego powodu Grupa Kapitałowa Immobile, do której od kilkunastu należy Projprzem, zdecydowała o zmianie funkcji obiektu.

Decyzja o przebudowie zbiegła się w czasie z zakończeniem budowy biurowca Immobile K3 przy placu Kościeleckich. Inwestycja była realizowana przez inną firmę z grupy – CDI Konsultanci Budowlani. Do budynku w te wakacje powinny przenieść się wszystkie spółki Grupy Kapitałowej Immobile, właśnie kończą się prace wykończeniowe we wnętrzach. Projprzem Makrum do budynku przeniósł się kilka tygodni temu. Pozwoliło to na rozpoczęcie prac w ich dawnej siedzibie.

Nowy hotel

Grupa Kapitałowa Immobile działa w budownictwie, przemyśle i hotelarstwie. Doświadczenie w tej ostatniej branży pozwoliło na znalezienie nowej funkcji dla biurowca w samym sercu miasta. O planach właściciela informowałem pierwszy raz w styczniu tego roku.

Jedna ze spółek – Hotel 1 właśnie rozpoczęła realizację zimowych zapowiedzi. Wkrótce w tym miejscu pierwsi goście będą mogli podziwiać centrum Bydgoszczy z nowej perspektywy. W środku znajdzie się 3-gwiazdkowy hotel sieci Focus Hotels (sieć ma swoje obiekty w Gdańsku, Sopocie, Lublinie, Łodzi, Szczecinie, Chorzowie, Inowrocławiu, Poznaniu, a także w Bydgoszczy – Hotel pod Orłem i Focus Hotels przy ulicy Modrzewiowej).

Budynek znacznie zmieni się z zewnątrz. Zamontowana kilkanaście lat temu elewacja będzie całkowicie usunięta. Jej miejsce zastąpi nowa, w większości szklana elewacja. Inwestor nie będzie rozbudowywał parkingów wokół hotelu. Wystarczy od lat funkcjonujący parking pomiędzy budynkiem, a ulicą Bernardyńską, a także płatna strefa parkowania w okolicy.

Projprzem hotel
Źródło wizualizacji: CDI Konsultanci Budowlani

W pierwszej, rozpoczętej fazie przebudowy budynek jest opróżniany z pozostałości po dawnych najemcach. W ostatnich dniach wokół budynku powstaje rusztowanie. Ekipy budowlane montują również windę towarową. Oznacza to, że właśnie rozpoczynają się prace przy usuwaniu ścian zewnętrznych. W kolejnej fazie prace przeniosą się do wnętrz. Wykonawca przestawi ściany działowe i dostosuje tym samym układ pięter do standardów hotelowych. Wraz z tymi pracami przebudowie ulegną instalacje elektryczne, sanitarne, a także przeciwpożarowe.

Inwestorem jest spółka Hotel 1, natomiast projektantem Grupa Projektowa Piotr Bartkowiak. Prace powinny potrwać około rok. Zdjęcia wykonałem w czwartek 18 lipca.

[Rewitalizacja Starego Fordonu] Bydgoska #2

Trwa rewitalizacja Starego Fordonu. Dobiegają końca prace przy jej pierwszym etapie, który zakładał przebudowę ulicy Bydgoskiej wraz z kilkoma sąsiednimi uliczkami.

Stary Fordon to historyczne osiedle nad Wisłą, które do 1973 roku było samodzielnym miastem. Do dzisiaj zachował się tutaj klimat małego, zabytkowego miasteczka. Teren ma potencjał turystyczny właśnie dzięki historycznym przestrzeniom publicznym, dawnej synagodze, rynkowi, a także terenom nadwiślańskim. Aby poprawić jakość życia okolicznych mieszkańców i spróbować ściągnąć tutaj turystów miasto zdecydowało się zrewitalizować niemal całe osiedle.

Pierwszy etap

Obecnie Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej realizuje pierwszy etap rewitalizacji osiedla. W ramach inwestycji przebudowywana jest ulica Bydgoska, a także fragmenty ulic Mącznej, Rakowej, Góralskiej, Przy Bożnicy, Rynek i Piekary.

Wykonawcę inwestycji wybrano w ubiegłym roku w trzecim podejściu. Pierwsze dwa przetargi były unieważniane z powodu braku chętnych do realizacji prac. Za trzecim razem wygrała firma Strabag, która zdecydowała się zrealizować zadanie za 6,1 mln złotych. ZDMiKP wybrał tą firmę pomimo znacznie niższego budżetu (3,5 mln złotych). Prace rozpoczęły się w połowie lutego.

Przez ostatnie 5 miesięcy Strabag przebudował fragmenty ulic Piekary, Mączna, Przy Bożnicy, a także Góralska. Obecnie kończą się prace przy przebudowie ulicy Bydgoskiej. Z większych prac w zasadzie pozostało jedynie położyć ostatnią, ścieralną warstwę asfaltu oraz dokończyć układanie kostki brukowej przy Rynku.

Poza wymianą nawierzchni wykonawca przebudował kanalizację deszczową, uzbrojenie podziemne, wymienił też oświetlenie. Na ulicy Bydgoskiej pojawiły się progi zwalniające, a część budynków podłączono do sieci gazowej.

Strabag miał wykonać prace do 26 sierpnia. Jednak wszystko wskazuje na to, że prace zakończy nieco szybciej.

Kolejne etapy

Przebudowa ulicy Bydgoskiej to dopiero początek inwestycji w Starym Fordonie. Kilka tygodni temu wydano decyzję o zezwoleniu na przebudowę i rozbudowę ulic: Promenada, Filomatów, Zakładowa, Frycza-Modrzewskiego, Rybaki, Kapeluszników, a także Nad Wisłą. Wraz ze zmianą nawierzchni ulic i chodników pojawi się strefa aktywności – boiska do siatkówki plażowej, tor do jazdy rowerem, plac zabaw oraz miejsca wypoczynku. Ten etap inwestycji może potrwać nawet dwa lata. Przetarg na jego generalnego wykonawcę powinien zostać ogłoszony jeszcze w tym roku.

Następnie miasto przymierza się do przebudowy nabrzeża Wisły. Obecnie trwa wykonywanie projektu budowlanego inwestycji. W ramach zadania nad Wisłą pojawi się strefa rekreacji, ławki, miejsce do wodowania oraz cumowania łodzi. Samo nabrzeże zostanie umocnione, oświetlone i objęte monitoringiem.

rewitalizacja starego fordonu
Wizualizacja nabrzeży Wisły. Źródło: UMB

Rewitalizacja Starego Fordonu obejmie również Rynek. Ten etap prac jest jeszcze dosyć odległą wizją. W grudniu 2017 roku rozstrzygnięto konkurs na jego zagospodarowanie. W przyszłych pracach projektowych architekci wykorzystają zwycięski projekt. Więcej o konkursie i zwycięskiej pracy możecie przeczytać w tym wpisie.

rewitalizacja starego fordonu
Wizualizacja Rynku w Starym Fordonie. Źródło: UMB

[Wały Jagiellońskie] Niedokończony buspas

Najpierw w listopadzie, później w połowie maja, buspas na ulicy Wały Jagiellońskie powinien być już dawno skończony. Mimo, że od kilkunastu dni samochody i autobusy jeżdżą bez przeszkód to prac ciągle nie zakończono.

Realizacja inwestycji w trybie zaprojektuj i wybuduj zawsze wiąże się z ryzykiem większych opóźnień. Dodatkowo realizacja budowy w centrum często się wiąże z niespodziankami pod ziemią, które znacznie wydłużają prace (trzeba wtedy coś przeprojektować, wykonać dodatkowe prace). Nie inaczej było na ulicy Wały Jagiellońskie.

Do listopada Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej na swojej stronie internetowej często informował o postępach. Wszystko się zmieniło pod koniec listopada, kiedy to oficjalnie miała się zakończyć budowa kilkusetmetrowego pasa dla autobusów. Zarząd przestał nawet odpisywać na oficjalne pisma w trybie dostępu do informacji publicznej.

Przyczynę opóźnień udało mi się poznać dopiero kilka miesięcy późnień po wysłaniu kolejnego pisma. Tym razem bezpośrednio do Urzędu Miasta. Jak przekazało mi Biuro Komunikacji Społecznej Urzędu Miasta Bydgoszczy: „podczas prowadzenia robót ziemnych dla wykonania poszerzenia jezdni Wykonawca natrafił w pasie zieleni na niezinwentaryzowane pozostałości murów ceglanych i kamiennych fundamentów i piwnic po rozebranych budynkach”. Odkrycie wymusiło na generalnym wykonawcy – firmie Budimex wykonanie dodatkowych prac.

Dodatkowo w trakcie wykonywania robót telekomunikacyjnych pracownicy natknęli się na nieznane wcześniej światłowody Orange. Światłowody pojawiły się w kanalizacji po sporządzeniu dokumentacji projektowej, a przez rozpoczęciem prac ziemnych. Wszystkie wymienione czynności znacznie wydłużyły termin zakończenia prac. W połowie marca Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej twierdził, że wszystko zakończy się 15 maja. Tego dnia ze strony Zarządu Dróg zniknęła nawet informacja o utrudnieniach na ulicy. Jak pokazała moja relacja z końca maja do końca było jeszcze dużo do zrobienia.

Buspas na ulicy Wały Jagiellońskie oddano do użytku pod koniec czerwca. Mimo, że prac wykończeniowych do dzisiaj nie skończono. Część parkingów dalej nie ma spoiny między kostką, podobnie jak wjazd do Aresztu Śledczego przy Sądzie Rejonowym. Na Nowym Rynku nie posiano jeszcze trawy pomiędzy jezdniami, a część parkingu zajmowana jest przez zaplecze budowy.

buspas wały jagiellońskie

Urzędnicy nie ujawniają przyczyn kolejnych opóźnień. Kilka tygodni temu jeden z dziennikarzy zapytał o nie na konferencji prasowej. Przedstawiciele Urzędu Miasta i generalnego wykonawcy nie odpowiedziały na pytanie.

Kolejne buspasy

Buspas to pas ruchu przeznaczony dla autobusów. Dzięki niemu pojazdy przewożące dziesiątki pasażerów nie muszą stać w korkach jak samochody przewożące maksymalnie kilka osób. Na terenie miasta jest sporo miejsc w których takie pasy powinny istnieć już od dawna. W najbliższym czasie planuje się budowę dwóch kolejnych – na ulicy Gdańskiej i Kolbego. Powstają też buspasy przy okazji rozbudowy ulicy Grunwaldzkiej i budowy linii tramwajowej na Kujawskiej.

Budowa buspasa przy ulicy Gdańskiej jeszcze się nie zaczęła, a już jest opóźniona. Generalny wykonawca inwestycji, którym jest również firma Budimex, ma tam problemy z uzgodnieniami dotyczącymi kolizji kanalizacji deszczowej. Prace pomiędzy pętlą tramwajową Las Gdański, a pętlą autobusową Myślęcinek rozpoczną się jak tylko firma otrzyma wszystkie pozwolenia. Wykonawcę wybrano 30 października 2017 roku, prace miały się zakończyć w ciągu 21 miesięcy od podpisania umowy.

Natomiast budowa buspasa na ulicy Kolbego teoretycznie powinna się wkrótce rozpocząć. Pod koniec 2017 roku rozstrzygnięto przetarg na jego budowę także w trybie „zaprojektuj i wybuduj”. Zwycięzcą postępowania została firma Kobylarnia, która ma 30 miesięcy na wykonanie prac. Ich termin upływa mniej więcej w połowie przyszłego roku.

[Grunwaldzka] Lipiec 2019

Trwa przebudowa i rozbudowa głównej drogi prowadzącej na Osową Górę. W przyszłym roku ulica Grunwaldzka stanie się również jedną z głównych tras wyjazdowych w kierunku budowanej drogi ekspresowej S5.

Rozbudowę ulicy Grunwaldzkiej planowano od wielu lat. W 2012 roku wykonano pierwsze realne działania zbliżające do realizacji inwestycji. Ogłoszono wtedy przetarg na wybór projektanta inwestycji. Prace projektowe trwały cztery lata, w tym czasie ich wykonawca – konsorcjum firm Lafrentz Polska i Pracownia Projektowa Archidrog uzyskał również decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach.

Wybór głównego wykonawcy można było rozpocząć w kwietniu 2016. Procedura wyboru trwała 16 miesięcy, a zwycięzcą przetargu została firma Budimex. Kolejne ponad 3 miesiące zajęło Zarządowi Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej podpisanie umowy na roboty budowlane, a także przekazanie placu budowy. Stało się to w grudniu 2017 roku.

Wykonawca rozpoczął inwestycję pomimo, że miasto nie było jeszcze właścicielem wszystkich terenów. Taki stan rzeczy trwał do kwietnia tego roku, kiedy to po wielu politycznych przepychankach wojewoda przejął trzy ostatnie działki. Urząd Miasta i Urząd Wojewódzki spierały się o to kto jest winny tak długiego procesu przejmowania terenów pod budowę.

Obecnie na placu budowy dzieje się bardzo dużo. Budimex przygotowuje grunt pod budowę drugiej jezdni na wysokości Czyżkówka, w różnych częściach inwestycji układa krawężniki, chodniki czy bruki. Pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem obie jezdnie są niemal ukończone. Na wysokości Osowej Góry pojawiła się też konstrukcja potrzebna do montażu ekranów akustycznych.

ulica grunwaldzka

Inwestycja warta około 75 mln złotych planowo powinna się zakończyć wiosną przyszłego roku.

Szczegóły inwestycji

Ulica Grunwaldzka przebudowywana jest od węzła zachodniego do granicy miasta. Na całym odcinku powstaną dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Dodatkowo w kierunku centrum wykonawca zbuduje buspas.

Lokalnie przewidziano budowę jezdni serwisowych do obsługi przyległych nieruchomosci. Wzdłuż ulicy powstaje również droga dla rowerów oraz chodnik. Ulica po rozbudowie będzie posiadała klasę GP (ulica główna ruchu przyspieszonego).

Długość odcinka objętego pracami budowlanymi wynosi ponad 4,5 kilometra.

[Białe Błota] Rondo na wjeździe do Bydgoszczy #3

We wsi Białe Błota rozpoczął się drugi etap przebudowy drogi wojewódzkiej 223, w ramach inwestycji powstanie rondo tuż obok granicy z Bydgoszczą. Wraz z rondem przebudowane będą drogi gminne w pobliżu.

Pod koniec czerwca przy ulicy Szubińskiej rozpoczęły się pierwsze prace przy realizacji II etapu przebudowy skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 223, alei Ofiar Hitleryzmu, a także drogi powiatowej do Trzcińca. Obecnie wykonawca prowadzi prace ziemne oraz wywozi korzenie wyciętych kilka lat temu drzew.

Jako, że drogi są oddalone od siebie o około 500 metrów konieczna jest przebudowa drogi powiatowej i gminnej, tak aby zbiegały się w miejscu przyszłego ronda. Przebudowa drogi powiatowej zakończyła się w ubiegłym roku. W osobnym przetargu wybrano wykonawcę przebudowy drogi gminnej i wojewódzkiej.

Nowe rondo we wsi Białe Błota będzie miało średnicę niemal 50 metrów. Wokół niego powstanie ciąg pieszo rowerowy. Dodatkowo jako odnoga od ukończonej przebudowy drogi powiatowej, powstanie droga gminna o długości ponad 500 metrów, która poprowadzi do ulicy Duńskiej.

Drugi etap, podobnie jak pierwszy wykonuje firma Kobylarnia. Firma w przetargu zaproponowała, że wykona prace za około 18,5 mln złotych. Była to kwota o 3,7 mln złotych wyższa niż pierwotny budżet Gminy Białe Błota i Zarządu Dróg Wojewódzkich.

rondo białe błota
Plan ronda nałożony na Google Maps
Korki

Droga wojewódzka nr 223 jest jedną z najbardziej obciążonych tras wyjazdowych z Bydgoszczy. Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2015 roku przejeżdża nią około 24 000 pojazdów na dobę. Więcej jeździ tylko Armii Krajowej (25 300 pojazdów), a także Jana Pawła II (25 100 pojazdów). Powinno się to zmienić po oddaniu do użytku obwodnicy Bydgoszczy. Dzięki temu na Armii Krajowej i Jana Pawła II zniknie sporo samochodów, na Szubińskiej mniej. O ile w ogóle.

Tak obciążona droga jest uciążliwa nie tylko dla kierowców chcących wyjechać z Bydgoszczy ulicą Szubińską lub do niej wjechać. Problemy mają również mieszkańcy Miedzynia chcący skręcić w kierunku Błonia i mieszkańcy Trzcińca chcący jechać w stronę Białych Błot. Rondo turbinowe znacznie poprawi sytuację dla tych kierowców.

Jednak główny ruch prowadzi przez centrum miejscowości do węzła Bydgoszcz Błonie. Problematyczne jest mieszkanie w okolicy tak obleganej drogi. Dlatego jest plan budowy obwodnicy Białych Błot. Jej szacunkowy koszt w 2017 roku wynosił 40 mln złotych. Od tego czasu ceny prac budowlanych drastycznie wzrosły. Obecnie nie jest jeszcze znany jej przebieg. Lokalizację miało określić studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) i konsultacje społeczne po jego opracowaniu.

W grudniu 2017 przedstawiciele gminy Białe Błota, powiatu bydgoskiego, miasta Bydgoszcz, a także samorządu województwa podpisali list intencyjny w sprawie budowy obwodnicy Białych Błot. Samorządy zgodziły się sfinansować opracowanie STEŚ. Każdy z podmiotów miał przeznaczyć na ten cel 25% z kwoty potrzebnej do jego opracowania. Szacowano wtedy, że dokument będzie kosztował 500-600 tys. złotych.

Urząd Gminy Białe Błota planował ogłosić przetarg w 2018 roku. Niestety do dzisiaj tego nie zrobił. Inwestycję ujęto w gminnym planie zamówień publicznych na 2019 rok do ogłoszenia w II kwartale. Przygotowanie STEŚ potrwa 1,5-2 lat.

[Teatr Kameralny] Czerwiec 2019

Przy skrzyżowaniu ulicy Grodzkiej i Podwale powstaje Teatr Kameralny. Obiekt powstaje w miejscu wyburzonego kilkanaście miesięcy temu podobnego budynku.

Teatr Kameralny po zakończonej inwestycji będzie stanowił drugą scenę teatralną w mieście. Budynek o powierzchni 3400 m2 będzie miał dwie kondygnacje nadziemne i jedną podziemną. Parter pomieści salę z widownią na około 200 osób, zaplecze garderobiane z sanitariatami, hol wejściowy z kasami, pomieszczenia obsługi widzów, kawiarnię, a także foyer i szatnie. Natomiast na piętrze projektanci przewidzieli zaplecze biurowej. Pod budynkiem znajdzie się również kondygnacja podziemna, tam przewidziano główne sanitariaty.

Dokładną funkcję powstającego teatru wybrali mieszkańcy Bydgoszczy. W konsultacjach społecznych większość głosujących opowiedziało się za utworzeniem sceny teatralnej uwzględniającej repertuar dla dzieci i młodzieży. Na scenie będzie również możliwa prezentacja form dramatycznych i muzycznych.

teatr kameralny
Wizualizacja budynku. Źródło: UMB

Historia budynku

Teatr kameralny to budynek, który powstał w XIX wieku. Początkowo pełnił funkcję restauracji z kręgielnią, z czasem rozbudowano go o dużą salę bankietowo-teatralną. Sala mogła pomieścić 600 osób.

Obecną formę budynek zyskał po 1956 roku. Władze miasta utworzyły tu drugą scenę teatralną, wtedy też nadano mu funkcjonującą do dzisiaj nazwę. Teatr trzeba było zamknąć w 1988 roku z powodu niespełniania przepisów przeciwpożarowych. Przez kolejne lata budynek pełnił funkcję magazynu, a z czasem całkowicie przestał być używany.

Zniszczony obiekt zaczęto rozebrać w maju ubiegłego roku. Pierwotnie zakładano rozbiórkę wszystkiego oprócz niewielkiego domku z dwuspadowym dachem oraz ślepej ściany od ulicy Podwale. Jednak w czasie prowadzonych rozbiórek ściana się częściowo zawaliła.

Budowa

Rozbiórka ostatecznie zakończyła się w IV kwartale 2018 roku. Krótko po tym na plac budowy weszli archeolodzy. Badania były ważne, ponieważ w okolicy przepływała kiedyś fosa zamkowa i spodziewano się wykopać ciekawe rzeczy. Przewidywania były trafne. Badacze natrafili na kilka znalezisk. Były to między innymi pozostałości drewnianej konstrukcji z XVI wieku, pozostałości palisady, szczątków fortyfikacji i wielu innych drewnianych elementów.

Archeolodzy podejrzewają, że znaleziska to pozostałości bramy miejskiej, a także mostu który prowadził od bramy do zamku. Po zakończonych wykopaliskach wszystkie rzeczy zostały zinwentaryzowane, a pobrane próbki trafiły na badania dendrologiczne.

Właściwa budowa mogła przyspieszyć po zakończonych pracach archeologicznych. Wykonawca rozpoczął prace przy fundamentach. Obecnie wykonuje strop pomiędzy piwnicą, a parterem.

Pierwotnie budowa miała się zakończyć w IV kwartale tego roku. Inwestycję realizuje Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Ebud-Przemysłówka. Projekt wykonała Pracownia Projektowa Sound&Space Robert Lebioda. Urząd Miasta przeznaczył na realizację inwestycji 26,5 mln złotych.



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com