[S10] Solec – Toruń: prace po zimowej przerwie

Po zimowej przerwie rozkręciła się budowa drogi ekspresowej S10 łączącej Bydgoszcz z Toruniem. Najwięcej dzieje się pomiędzy Solcem i Toruniem, gdzie na budowie pracował ogromny dźwig.

Droga ekspresowa S10 pomiędzy Bydgoszczą, a Toruniem za kilka lat zastąpi drogę krajową nr 10. Drogę, na których niemal codziennie dochodzi do wypadków. Bardzo często tragicznych. Nowa trasa w większości zostanie poprowadzona nowym śladem i będzie stanowić kolejny fragment obwodnicy Bydgoszczy.

Przetargi na budowę całej trasy od węzła Bydgoszcz Południe do Toruń Południe oraz budowę obwodnicy Brzozy ogłoszono w połowie 2021 roku. Odcinek nr 1 (od węzła Bydgoszcz Południe do węzła Emilianowo)  wraz z obwodnicą Brzozy wykona firma Intercor za 410,8 mln złotych. Zakres prac opisywałem tutaj. Odcinek nr 2 (od węzła Emilianowo do węzła Solec) wykona firma Polaqua za 239,8 mln złotych. Zakres prac opisywałem tutaj. Odcinek nr 3 (od węzła Solec do węzła Toruń Zachód) wykona konsorcjum firm Kobylarnia i Mirbud za 425,9 mln złotych. Zakres prac opisywałem tutaj. Natomiast odcinek nr 4 (obwodnica Torunia) wykona konsorcjum firm Rubau i Poltores za 339,9 mln złotych. Ten ostatni odcinek uzyskał Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej (ZRID) dopiero kilka dni temu. Zakresu prac nie opisywałem, bo tego odcinka nie będę pokazywał na Bydgoszcz w budowie.

Jednocześnie trwa budowa fragmentów drogi ekspresowej S10 od Szczecina do Bydgoszczy. Prace budowlane rozpoczęto kilka tygodni temu w kilku miejscach pomiędzy Stargardem, a Piłą. Wkrótce w budowie powinny być wszystkie odcinki w tamtym rejonie. Natomiast w grudniu ogłoszono przetargi na budowę S10 z Bydgoszczy do Nakła nad Notecią oraz z Nakła nad Notecią do Wyrzyska. Przyjmowanie ofert zakończyło się w marcu. Przyszły plac budowy na tym pierwszym odcinku opisałem kilkanaście dni temu w tym wpisie.

Pokazywany dzisiaj odcinek jest drugim, który otrzymał pozwolenie na budowę pomiędzy Bydgoszczą, a Toruniem (kilka miesięcy po odcinku nr 1), jednak już po miesiącu zaawansowanie prac było wyższe niż na odcinku nr 1. Jest to najdłuższy odcinek na całej trasie, bo ma aż 21,15 km. Według założeń przetargowych prace budowlane powinny się zakończyć w 2026 roku, ale było to jedynie założenie przetargowe. Ostateczny termin uzależniony jest o tempa wydawania pozwolenia na budowę, a proces ten w województwie kujawsko-pomorskim nie jest najszybszy. W związku z tym obecnie planowane jest zakończenie pokazywanej budowy wiosną przyszłego roku. Nie oznacza to jednak oddania do użytku.

W ramach inwestycji powstanie węzeł w okolicy Solca Kujawskiego, miejsce obsługi pasażerów (MOP) w pobliżu wsi Cierpice oraz cztery przejścia dla zwierząt. Na odcinku ponad 21 kilometrów zaplanowano jeden węzeł, w związku z tym wiosną przyszłego roku nie będzie fizycznej możliwości wjazdu na trasę od strony Solca. Odcinek nr 2 jest dużo mniej zaawansowany i na jego ukończenie poczekamy prawdopodobnie do II połowy przyszłego roku. Obecnie do węzła Solec prowadzi wąska i dziurawa droga. Władze lokalne w ubiegłym roku przystąpiły do jej przebudowy i rozbudowy. Generalnym wykonawcą inwestycji zostało również konsorcjum firm Mirbud i Kobylarnia. Firmy przebudują drogę Solec – Inowrocław w trybie zaprojektuj i wybuduj. Prace mają się rozpocząć po uzyskaniu pozwolenia na budowę i powinny się zakończyć w 2028 roku.

Poniżej zamieściłem film z budowy S10 pomiędzy Solcem i Toruniem. Pod filmem tekstowe i zdjęciowe rozwinięcie filmu. Materiały zbierałem przez niemal cały marzec o różnych porach dnia i nocy.

W marcu generalny wykonawca inwestycji przeprowadził skomplikowaną operację montażu żelbetowych belek na powstającym przejściu dla zwierząt w okolicy 25,5 km trasy. Przejście prowadzi nad drogą ekspresową oraz pobliską linią kolejową.

W tym na plac budowy przywieziono dźwig o nośności ponad 600 ton. Maszyna przenosiła żelbetowe belki o długości ponad 30 metrów i wadze niemal 70 ton. Prace realizowano nad czynną i mocno obciążoną linią kolejową, więc montaż odbywał się jedynie w godzinach 1:00-3:00. W tym czasie trasa była zamykana, a zasilanie trakcyjne odłączane.

Belki na plac budowy przywożono z zakładu produkcyjnego w Mogilnie, ze względu na ich rozmiar odbywał się drogą krajową Mogilno – Gniezno, następnie drogą ekspresową Gniezno – Bydgoszcz i drogą krajową Bydgoszcz – Toruń. Każdej nocy montowano po dwie belki.

Zdjęcia poniżej wykonałem w czasie montażu dźwigu, pierwszej nocy montażu belek, po tygodniu zaplanowanych prac oraz po ich zakończeniu.