[Maksymilianowo] Początek ogromnej przebudowy

Rozkręca się przebudowa węzła kolejowego w Maksymilianowie. Za trzy lata pociągi i samochody pojadą na trzech poziomach.

Węzeł kolejowy w Maksymilianowie znajduje się na skrzyżowaniu dwóch ważnych linii kolejowych 201 (Nowa Wieś Wielka – Gdynia Port) oraz 131 (Chorzów Batory – Tczew). Ta druga jest obecnie jedną z ważniejszych linii łączących centrum Polski z wybrzeżem. Ta pierwsza będzie zyskiwać na znaczeniu, szczególnie dla przewozów towarowych.

W najbliższych latach PKP Polskie Linie Kolejowe planuje przebudować cały odcinek od Maksymilianowa do Gdyni. Po modernizacji pociągi pasażerskie pomiędzy Maksymilianowem, a Kościerzyną pojadą do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h, natomiast między Kościerzyną, a Gdynią do 140 km/h (pasażerskie) i 100 km/h (towarowe). Dla porównania obecnie pociągi mogą tędy jechać 30-120 km/h (pasażerskie) i 30-90 km/h (towarowe). Dobudowany zostanie również drugi tor, a linia zostanie zelektryfikowana.

Prace realizowane będą etapami. Pierwsze w województwie pomorskim już są przebudowywane, są to odcinki: Kościerzyna – Somonino i Somonino – Gdańsk Osowa. Prace mają się zakończyć w 2028 roku i będą kosztować ponad 2,5 mld złotych (netto). Kolejnym jest dzisiaj pokazywany węzeł w Maksymilianowie. Czekamy też na rozstrzygnięcie przetargu na prace projektowe i budowlane na odcinku: Maksymilianowo – Wierzchucin i Wierzchucin – Lipowa Tucholska. Oferty otwarto w połowie stycznia. Startowało 10 konsorcjów, z tego cztery oferty mieszczą się w zakresie 1,125 – 1,15 mld złotych (brutto). Przy budżecie zamawiającego wynoszącym 1,874 mld złotych (brutto). W przyszłości odcinek z Maksymilianowa do Wierzchucina będzie pokazywany na „Bydgoszcz w budowie”.

Dzisiaj jednak skupiam się na węźle Maksymilianowo. Jesienią rozpoczęła się tutaj przebudowa i rozbudowa stacji kolejowej wraz ze skrzyżowaniem linii 201 i 131. W planie jest przebudowa 38 km torów, 3 peronów i budowa przejścia pod torami z windami. Konieczne będzie zbudowanie 4 mostów kolejowych, 1 mostu i wiaduktu drogowego oraz bezkolizyjnego skrzyżowania linii. Zostaną zbudowane nowe komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym, wymieniona będzie sieć trakcyjna wraz z budową nowych konstrukcji wsporczych. Na zmodernizowanym odcinku linii 131 pociągi będą mogły jechać do 200 km/h (pasażerskie).

Jeden z wiaduktów musi zostać zburzony. Obecnie prowadzi nim droga wojewódzka nr 244 i łączy drogę ekspresową S5 z Maksymilianowem i Żołędowem. Tuż obok zostanie zbudowany nowy. Wszystko po to, żeby zmieściło się pod nim aż 8 torów (obecnie są 3). Jego wygląd będzie nawiązywał do wiaduktu w ciągu drogi ekspresowej S5, który stoi kilkaset metrów na północ.

I właśnie okolica wiaduktu w ciągu drogi ekspresowej S5 będzie najciekawsza w tej inwestycji. Kilka lat temu, przed budową obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5, konieczne było przeprojektowanie tego wiaduktu. Został on podwieszony do charakterystycznych białych łuków. Przeprojektowanie związane było z planami PKP PLK, które właśnie są realizowane. Powstanie tam dwupoziomowe skrzyżowanie linii kolejowych (linia na Kościerzynę poprowadzona zostanie pod linią na Tczew). Ruch pojazdów będzie się więc odbywał w aż trzech poziomach.

Koszt przebudowy węzła Maksymilianowo to 1,14 mld złotych (brutto). Inwestycja otrzymała dofinansowanie z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko na lata 2021-2027 (FEnIKS) w wysokości 85%. Prace mają się zakończyć w ciągu 51 miesięcy od podpisania umowy tj. pod koniec 2029 roku. Realizuje je firma Strabag.

W drugiej galerii pokazuję prace realizowane od drogi wojewódzkiej nr 244 w stronę Kościerzyny. Zdjęcia z drona wykonałem jedynie do drogi ekspresowej S5, bo na tyle pozwalała  mi widoczność drona w czasie lotu. Ze względów logistycznych nie mogłem wykonać zdjęć z drona na dalszym odcinku. Jako, że nie znam tych terenów to musiałem najpierw sprawdzić dojście do linii kolejowej od węzła na S5, później zrobiło się już zbyt ciemno, żeby wrócić z dronem w okolice torów.

W tym rejonie głównie prowadzone są niezbędne wycinki oraz pierwsze prace ziemne. Wykonawca przygotowuje się również do rozbiórki przyczółków dawnego wiaduktu kolei wąskotorowej tuż obok obwodnicy Bydgoszczy.