[LK356] Drugie połączenie kolejowe z Poznaniem

Rozpoczęła się wymiana podkładów i torów na alternatywnym połączeniu kolejowym Bydgoszczy i Poznania. Pociągi tą trasą nie jeździły ponad 20 lat.

Bydgoszcz i Poznań łączy jedna czynna linia kolejowa, która biegnie przez Inowrocław. 35 lat temu możliwości trasowania pociągów na tym połączeniu było kilka: przez Nakło i Kcynię, przez Szubin i Kcynię oraz Szubin i Żnin. Jednak lata 90-te i początek XXI wieku w Polsce odbyła się „rzeź” linii kolejowych. Ofiarą padły wszystkie wymienione wyżej trasy. Po połączeniu Szubina, Żnina i Damasławka pozostały już tylko nasypy, między Szubinem i Kcynią tory zostały, ale są nieużywane, podobnie jak jeszcze niedawno pomiędzy Kcynią i granicą z województwem wielkopolskim. Do Szubina dojeżdżają tylko pociągi towarowe, podobnie z Nakła do Kcyni. Ostatnie pociągi pasażerskie pomiędzy Bydgoszczą, Szubinem i Kcynią oraz Nakłem i Kcynią jeździły w maju 2004 roku.

Przez wiele lat władze lokalne i społecznicy starali się o przywrócenie połączeń Bydgoszcz – Kcynia. Jednak nie było poparcia u władz województwa. Toruński marszałek jako argument przeciw podawał, że Kcynia „zacznie ciążyć do Wielkopolski” (cytat z portalu Metropolia Bydgoska z 2018 roku). Prawdopodobnie dopiero starania władz województwa wielkopolskiego przyczyniły się do przywrócenia połączeń z Kcynią. W sąsiednim województwie w 2013 przywrócono połączenia z Poznania do Wągrowca, następnie do Gołańczy, a pociągi stały się tam bardzo popularne. Obecnie trwa przebudowa torów z Wągrowca do granicy z naszym województwem. Podobne zadanie realizowane jest od niedawna w województwie kujawsko-pomorskim. Zdecydowano jednak o przywróceniu połączenia Nakło – Kcynia – granica województwa, a nie Bydgoszcz – Szubin – Kcynia – granica województwa. Przy tej drugiej trasie mieszka dużo więcej ludzi.

Finansowanie obu inwestycji drastycznie różni się od siebie co tylko potwierdza jak bardzo władze z Torunia nie przejmują się zachodnią częścią naszego województwa. Odcinek po stronie sąsiadów finansowany jest ze środków Funduszy Europejskich dla Wielkopolski, a odcinek po naszej stronie ze środków PKP PLK.