poniedziałek, 24 Czerwiec 2019

[Śluza Okole] Opóźniony remont

Kanał Bydgoski to, obok kolei, motor napędowy dla rozwoju Bydgoszczy przełomu XIX i XX wieku. Po ponad 100 latach funkcjonowania konieczne są generalne remonty poszczególnych śluz. Jedna z nich – śluza Okole w remoncie jest od jesieni 2017 roku.

Śluza Okole to konstrukcja zbudowana w 1914 roku. Obiekt stoi na 14,8 kilometrze drogi wodnej, która łączy Wisłę i Odrę. Dwie największe rzeki przepływające przez Polskę. Śluza ma konstrukcję betonową z okładziną ceglaną i zbiornikami oszczędnościowymi.

Obiekt ma 57,4 metra długości i 9,6 metra szerokości. Natomiast wysokość piętrzenia wynosi 7,58 metra. Jest to jedna z największych śluz w Bydgoszczy. Dokładnie takie same wymiary ma Śluza Czyżkówko, ale tam różnica poziomów wynosi 7,52 metra. Od 2005 roku oba obiekty są na liście zabytków województwa kujawsko-pomorskiego.

śluza okole

Remont

Remont zabytkowej śluzy rozpoczął się we wrześniu 2017 roku. Inwestycja nie pojawia się zbyt często na Bydgoszcz w budowie ze względu na słaby dostęp terenu. Aby wykonać zdjęcia konieczne są loty dronem. Poprzednia fotorelacja pojawiła się w lipcu ubiegłego roku.

Całość prac musi być prowadzona pod stałym nadzorem konserwatorskim i archeologicznym. Inwestycja zakłada zachowanie jak największej części historycznej.

Inwestycję podzielono na kilka branż. W zakresie branży hydrotechnicznej generalny wykonawca miał za zadanie wyremontować wszystkie elementy konstrukcji śluzy, kanałów obiegowych, a także zasuw. Musiał też wyremontować oraz zaimpregnować uszczelnienia drewnianych zamknięć, wyremontować betonowe podłoże czaszy zbiorników oszczędnościowych, odmulić awanport dolny i górny, odbudować ubezpieczenia brzegowe.

W zakresie branży mechanicznej i elektrycznej wymienione będą instalacje zasilające maszynownię, oświetlenie zewnętrzne, system sterowania, silniki, a także wyremontowane zamknięcia na zbiornikach, zasuwy stalowe na kanałach obiegowych i wrota skrzydłowe.

W zakresie branży ogólnobudowlanej generalny wykonawca musi wykonać remont budynku sterowni, trzech budynków maszynowni, budynku zabytkowego przy północnej ścianie śluzy, a także remont ogrodzenia.

Inwestycja warta jest około 15 mln złotych. Potrzebna kwota pochodzi z dotacji Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. W momencie startu inwestycji Śluza Okole była zarządzana przez Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Poznaniu, obecnie przeszła pod władanie RZGW w Gdańsku. Projekty budowlane przygotowało biuro DHV Hydroprojekt, natomiast generalnym wykonawcą jest konsorcjum Eko-Wod oraz Naviga Stal.

Prace mają się zakończyć w III kwartale tego roku. Jednak w ramach prób technicznych od kilku tygodni możliwe jest ograniczone śluzowanie niektórych jednostek pływających. Najbliższe śluzowania przewidziano w terminie 21-24 czerwca, czyli w czasie imprezy Ster na Bydgoszcz.

[Grunwaldzka] Nowy asfalt i wyburzenia

Ulica Grunwaldzka w przyszłym roku stanie się jedną z głównych tras dojazdowych do drogi ekspresowej S5. Trwa jej rozbudowa na odcinku od węzła zachodniego do granicy miasta. Wykonawca wyburza ostatnie zabudowania, a na odcinku leśnym kładzie nowy asfalt.

Władze miasta planowały rozbudowę ulicy Grunwaldzkiej do dwóch jezdni od wielu lat. Pierwsze realne kroki w kierunku realizacji wykonali w 2012 roku. Wtedy Urząd Miasta ogłosił przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej. Budowę udało się rozpocząć pod koniec 2017 roku.

Inwestycja warta około 75 mln złotych kilka miesięcy temu przekroczyła półmetek. Przynajmniej pod względem czasowym i w odniesieniu do pierwotnego terminu zakończenia. Wykonawca w tym czasie wykonał około 40% wszystkich zaplanowanych prac. Planowo budowa miała się zakończyć w I kwartale przyszłego roku, ale z powodu problemów z przejęciem wszystkich działek będzie to niemożliwe. Obecnie wspominane jest lato przyszłego roku w kontekście końca prac.

Polityczna przepychanka

Rozbudowa tak ważnej drogi stała się w ostatnich tygodniach kolejnym punktem do realizacji politycznej przepychanki. W marcu Urząd Miasta wraz z Zarządem Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej przekazał, że wykonawca inwestycji nie może od kilku miesięcy rozpocząć prac na terenie trzech działek.

Powodem tego był brak realizacji swojego zadania przez Urząd Wojewódzki. Wojewoda nie przejął działek mimo, że miejscy urzędnicy wystosowali w tej sprawie trzy wnioski (w połowie maja ubiegłego roku). Zdaniem wojewody winnymi sytuacji byli urzędnicy miejscy, którzy nie wystąpili o wznowienie jednego z postępowań egzekucyjnych.

Ostatecznie, w cieniu kolejnej kłótni na linii Urząd Miasta – Urząd Wojewódzki, udało się przejąć ostatnie działki. Ich byli właściciele dobrowolnie opuścili teren.

Poprzednia polityczna przepychanka miała miejsce pod koniec ubiegłego roku. Również w sprawie budowy drogi. Wtedy konieczne było przeprowadzenie egzekucji z obstawą kilkunastu policjantów. Więcej o sprawie pisałem tutaj.

Aktualne prace

We wtorek generalny wykonawca inwestycji prowadził prace wyburzeniowe na przejętych przed świętami działkach. Koparki niszczyły kolejne budynki mieszkalne.

W tym samym czasie inne ekipy układały asfalt na odcinku leśnym. Asfalt pojawił się na jezdni, która powstała w miejscu starej ulicy Grunwaldzkiej.

[Grunwaldzka] Bydgoszcz z szerokim połączeniem z Osową Górą #7

Ulica Grunwaldzka na odcinku od węzła zachodniego do granicy Bydgoszczy rozbudowywana jest od ponad roku. Po zakończeniu prac ulica ma się stać jedną z głównych dróg dojazdowych do budowanej drogi ekspresowej S5, a w przyszłości też S10.

Inwestycja przewiduje rozbudowę ponad 4,5 kilometrowego odcinka Grunwaldzkiej od węzła zachodniego do granicy miasta. Po zakończonych pracach ulica zyska nową jezdnię, natomiast stara zostanie przebudowana. Dzięki temu na całej jej długości będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę.

Wzdłuż ulicy wykonawca zbuduje drogi zbiorcze, tak aby zminimalizować liczbę relacji skrętnych, które powodują spowolnienie ruchu. Powstaną również drogi dla rowerów oraz chodniki. Budowa dróg dla rowerów pozwoli w przyszłości na podłączenie Osowej Góry do sieci Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego. Do tej pory Urząd Miasta nie chciał stawiać na osiedlu stacji BRA z powodu braku infrastruktury pozwalającej dostać się do już istniejących stacji.

Rozbudowana ulica Grunwaldzka docelowo płynnie połączy się z drogą ekspresową na węźle w Pawłówku. Budowa S5 trwa od kilkunastu miesięcy, w czwartek na Bydgoszcz w budowie pojawią się zdjęcia z budowanej obwodnicy miasta.

Poprzednia fotorelacja z budowy pojawiła się na stronie w sylwestra. Dzisiejsze zdjęcia przedstawiają przejazd od granicy miasta do węzła zachodniego, a także kilka zdjęć z drona.

Historia inwestycji

Plany rozbudowy ulicy Grunwaldzkiej do dwóch jezdni istnieją od wielu lat. Pierwsze realne działania Urząd Miasta rozpoczął w 2012 roku. Wtedy urzędnicy ogłosili przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej. Przetarg wygrało konsorcjum Lafrentz Polska oraz Pracownia Projektowa Archidrog. Zwycięskie konsorcjum miało 20 miesięcy na wykonanie zadania. Jednak w czasie projektowania urzędnicy wprowadzili zmiany, które znacznie przedłużyły czas jej wykonania.

Ostatecznie dopiero w kwietniu 2016 roku Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej ogłosił przetarg na generalnego wykonawcę inwestycji. Przetarg udało się zakończyć pod koniec sierpnia 2017 roku wyborem firmy Budimex. Przekazanie placu budowy nastąpiło w grudniu tego samego roku.

Trwające od stycznia ubiegłego roku prace budowlane przekroczyły półmetek (pod względem zaawansowania czasowego). Wykonawca zbudował już nową jezdnię w lesie pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem, wykonał wyburzenia. Obecnie prace trwają głównie przy drugiej jezdni w lesie oraz na całym odcinku na terenie Osowej Góry. Znacznie wolniej prace posuwają się na wysokości Czyżkówka, prace koncertują się tam w okolicy strugi Flis gdzie trzeba zbudować niewielki most.

Inwestycja będzie kosztowała 75 mln złotych. Co było kwotą znacznie niższą niż przewidziane na ten cel środki. Na realizację zadania Urząd Miasta otrzymał do 113 mln złotych dofinansowania z Unii Europejskiej. Budowa powinna się zakończyć w I kwartale 2020 roku, przed zakończeniem budowy obwodnicy miasta.

[To warto wiedzieć] 5/2019

Podsumowanie wydarzeń minionego tygodnia, a w nim przekazanie placu budowy pod budowę linii tramwajowej, umowa na rozbudowę szkoły, rewitalizacja parków, rozbudowa szpitali i wiele więcej.

1. Budowa linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej – w środę przekazany został plac budowy pod nową linię tramwajową na ulicy Kujawskiej. Tory połączą rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Długo oczekiwana budowa wystartuje 15 lutego, na początek będą burzone kamienice. Więcej o inwestycji możecie przeczytać tutaj. W ostatnich dniach z kamienic przy ulicy Toruńskiej sukcesywnie znikają banery reklamowe.

Demontaż reklam

2. Decyzja środowiskowa rozbudowy Trasy WZ – Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Bydgoszczy podjął postępowanie w sprawie wydania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy Trasy Wschód – Zachód od odcinku od Węzła Zachodniego do Węzła Wschodniego. Do 20 lutego strony postępowania mogą się zapoznać z raportem oddziaływania na środowisko w siedzibie RDOŚ przy Dworcowej 81.

3. Umowa na rozbudowę szkoły na Górzyskowie – w minionym tygodniu przedstawiciele Urzędu Miasta podpisali umowę z firmą PUBR na budowę hali sportowej i termomodernizację Szkoły Podstawowej nr 12 przy ulicy Kcyńskiej. Budowa będzie kosztowała 18,5 mln złotych.

4. Rewitalizacja parku na Wzgórzu Wolności – w poniedziałek na Bydgoszcz w budowie mogliście zobaczyć jak idą prace przy rewitalizacji parku na Wzgórzu Wolności. Informowałem wtedy, że rewitalizacja nie obejmie całego odcinka od schodów przy ulicy Kujawskiej do kładki nad Trasą Uniwersytecką. Kilka dni później Urząd Miasta poinformował, że udało się pozyskać brakujące kilkadziesiąt metrów wzdłuż stadionu miejskiego. Z poniedziałkowym wpisem możecie się zapoznać tutaj:

[Park Wzgórze Wolności] Rewitalizacja #2

5. Postępy na budowie S5 – tydzień temu informowałem, że najwolniej budującym się odcinkiem S5 w naszym województwie to odcinek pomiędzy Świeciem, a autostradą A1. W minionym tygodniu na Bydgoszcz w budowie pojawiła się fotorelacja ze ślimaczących się prac. W najbliższy poniedziałek kolejna relacja, tym razem z odcinka Bydgoszcz – Świecie, który buduje się niewiele szybciej. Ostatni wpis możecie zobaczyć tutaj:

[S5] Świecie – Nowe Marzy #2

6. Szpitalny plac budowy – w minionym tygodniu na Bydgoszcz w budowie pojawiła się fotorelacja z inwestycji realizowanych na terenie bydgoskich szpitali. Mogliście zobaczyć kończące się prace przy rozbudowie Regionalnego Centrum Krwiodawstwa i Krwiolecznictwa, trwającą budowę nowego budynku Szpitala Miejskiego oraz Szpitala Wojskowego. O tych i planowanych inwestycjach szpitalnych możecie przeczytać tutaj:

[Szpitalny plac budowy] Szpital Miejski, Wojskowy, RCKiK

7. Rewitalizacja parku Witosa – w piątek na Bydgoszcz w budowie pojawiła się relacja z prac przy rewitalizacji parku Witosa. Prace powoli dobiegają końca, z aktualnym ich stanem możecie zapoznać się w tym wpisie:

[Park Witosa] Rewitalizacja #4

[Grunwaldzka] Grudzień 2018

Ulica Grunwaldzka rozbudowywana jest już prawie rok. Wykonawca – firma Budimex ma za zadanie budowę drugiej jezdni i przebudowę obecnej od węzła zachodniego do granicy miasta. Prace najbardziej zaawansowane są na odcinku leśnym pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem.

Trasa z Osowej Góry od lat słynie z ogromnych korków. Stoją w nich i kierowcy samochodów i pasażerowie autobusów, nie zachęca to do korzystania z komunikacji miejskiej. Ulica Grunwaldzka docelowo będzie płynnie łączyła się z drogą ekspresową S5 co dodatkowo zwiększy ruch w tym rejonie. Aby poprawić sytuację osób korzystających z ulicy miasto zdecydowało się ją rozbudować.

Wykonawca – firma Budimex przez niemal cały 2018 rok rozbudowuję ulicę do dwóch pasów w każdą stronę. Na odcinku leśnym ekipy budowlane wykonają również buspas. Szczególnie to ostatnie znacznie poprawi życie pasażerom autobusów. Nie będą oni musieli stać w korkach, które pojawią się na Grunwaldzkiej mimo jej rozbudowy.

Od stycznia wykonawca zbudował nową jezdnię w lesie pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem. Nowa jezdnia powstała też częściowo na wysokości Osowej Góry. Na wysokości Czyżkówka zmiany są mniejsze. Ekipy budowlane wyburzyły zabudowę przeszkadzającą w realizacji inwestycji.

Budowa będzie kosztowała 75 mln złotych. Na realizację zadania Urząd Miasta otrzymał do 113 mln złotych, więc większość kosztów pokryje Unia Europejska. Inwestycja powinna się zakończyć w I kwartale 2020 roku, krótko przed zakończeniem budowy obwodnicy Bydgoszczy.

Zdjęcia przygotował Tomek, który co miesiąc dostarcza również tabelę z aktualnym stanem zaawansowania budowy drogi ekspresowej S5. Jest to efekt przejazdu samochodem od granicy miasta w stronę węzła zachodniego.

[Grunwaldzka] Listopad 2018

Na początku tego roku rozpoczęła się przebudowa i rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej na odcinku od węzła zachodniego do granicy miasta. Inwestycja usprawni ruch do i z Osowej Góry oraz będzie służyła jako jedna z głównych dróg dojazdowych do drogi ekspresowej S5.

Kierowcy jadący ulicą Grunwaldzką na odcinku leśnym pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem od lat stoją w korkach. Wąska droga nie jest w stanie przejąć ruchu jakie generuje to osiedle oraz droga krajowa. Cierpią na tym również pasażerowie autobusów. Wkrótce ma się to minimalnie poprawić.

Rozbudowywana ulica Grunwaldzka docelowo będzie płynnie łączyła się z drogą ekspresową, która będzie jednocześnie obwodnicą miasta. Inwestycja pochłonie około 75 mln złotych, większość zostanie pokryte z dofinansowania unijnego (na ten cel miasto otrzymało do 113 mln złotych dofinansowania). Umowa z wykonawcą, firmą Budimex, została podpisana w listopadzie ubiegłego roku. Po tym jak Urząd Zamówień Publicznych zaakceptował wyniki przetargu.

Budowa trwa od ponad 9 miesięcy. W tym czasie prace skupiły się głównie na leśnym odcinku, gdzie wylewany jest asfalt na jezdni w kierunku centrum oraz na Osowej Górze gdzie od kilku miesięcy kierowcy jeżdżą tymczasową jezdnią. Na wysokości Czyżkówka trwa wyburzanie kolejnych zabudowań kolidujących z inwestycją. Zdjęcia w galerii przedstawiają efekty przejazdu samochodem od granicy miasta w stronę węzła zachodniego.

[Grunwaldzka] Sierpień 2018

Ulica Grunwaldzka będzie jedną z głównych dróg dojazdowych do budowanej drogi ekspresowej S5. Właśnie trwa jej rozbudowa na najwęższym odcinku – od węzła zachodniego do granicy miasta.

Inwestycja ma za zadanie nie tylko poprawić dojazd do węzła Bydgoszcz Zachód (w Pawłówku), ale również ma przynajmniej częściowo odkorkować dojazd do Osowej Góry. Dodatkowo w przyszłości ma to być część trasy WZ (wschód – zachód), dlatego miasto od kilku lat prowadzi kolejne inwestycje, które poprawiają przepustowość. Pod koniec 2015 roku otwarto nowy most drogowy nad Kanałem Bydgoskim na węźle zachodnim. Inwestycja znacznie poprawiła szybkość przemieszczania się po węźle. W przyszłości planowana jest budowa drugiej nitki Pileckiego, Artyleryjskiej i Kamiennej. Inwestycja jednak nieprędko będzie realizowana i jeśli już się rozpocznie to raczej zostanie podzielona na etapy.

Rozbudowana ulica Grunwaldzka docelowo będzie płynnie łączyła się z drogą ekspresową. Budowa S5 już trwa, jednak z powodu problemu z uzyskaniem zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (pozwolenie na budowę) trzeba było odsunąć w czasie budowę kilkusetmetrowego łącznika węzła Pawłówek z granicą Bydgoszczy. Kilkanaście dni temu wojewoda kujawsko-pomorski wszczął postępowanie w sprawie wydania pozwolenia na budowę tego odcinka, więc budowa wkrótce będzie mogła być realizowana razem z budową obwodnicy.

Dzisiaj pokazywana rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej pochłonie około 75 mln złotych, większość zostanie pokryte z dofinansowania unijnego (na ten cel miasto otrzymało do 113 mln złotych dofinansowania). Umowa z wykonawcą, firmą Budimex, została podpisana w listopadzie. Po tym jak Urząd Zamówień Publicznych zaakceptował wyniki przetargu.

Budowa rozpoczęła się na przełomie stycznia i lutego. Obecnie największe zmiany widać na leśnym odcinku pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem. Na powstającej drugiej jezdni ustawiane są krawężniki. Natomiast w Osowej Górze rozebrana została stara jezdnia, a samochody jeżdżą tymczasową jezdnią wybudowaną obok. Na wysokości Czyżkówka niewiele się dzieje, dlatego z tego rejonu nie ma żadnych zdjęć. Zdjęcia w galerii przedstawiają efekty przejazdu samochodem od granicy miasta w stronę węzła zachodniego, do Filtrowej.

[Grunwaldzka] Czerwiec 2018

W zachodniej części miasta trwa rozbudowa jednej z głównych dróg dojazdowych do budowanej drogi ekspresowej S5. Prace trwają na ulicy Grunwaldzkiej od węzła zachodniego do granicy miasta.

Inwestycja ma za zadanie nie tylko poprawić dojazd do węzła Bydgoszcz Zachód (w Pawłówku), ale również ma przynajmniej częściowo odkorkować dojazd do Osowej Góry. Dodatkowo w przyszłości ma to być to część trasy WZ (wschód – zachód), dlatego miasto od kilku lat prowadzi kolejne inwestycje, które poprawiają przepustowość. Pod koniec 2015 roku otwarto nowy most drogowy nad Kanałem Bydgoskim na węźle zachodnim. Inwestycja znacznie poprawiła szybkość przemieszczania się po węźle. W przyszłości planowana jest budowa drugiej nitki Pileckiego, Artyleryjskiej i Kamiennej. Inwestycja jednak nieprędko będzie realizowana i jeśli już się rozpocznie to raczej zostanie podzielona na etapy.

Rozbudowana ulica Grunwaldzka docelowo będzie płynnie łączyła się z drogą ekspresową. Budowa S5 już trwa, jednak z powodu problemu z uzyskaniem zezwolenia na realizację inwestycji drogowej trzeba było odsunąć w czasie budowę kilkusetmetrowego łącznika węzła Pawłówek z granicą Bydgoszczy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zapewnia, że nie wycofała się z budowy tego fragmentu drogi. Nie wiadomo jednak kiedy ma to nastąpić.

Dzisiaj pokazywana rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej pochłonie około 75 mln złotych, większość zostanie pokryte z dofinansowania unijnego (na ten cel miasto otrzymało do 113 mln dofinansowania). Umowa z wykonawcą, firmą Budimex, została podpisana w listopadzie. Po tym jak Urząd Zamówień Publicznych zaakceptował wyniki przetargu.

Pierwsze prace rozpoczęły się kilkanaście miesięcy temu od wycinki większości drzew. Właściwą budowę rozpoczęto na przełomie stycznia i lutego. Obecnie prace ziemne prowadzone są w lesie pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem, oraz w samej Osowej Górze. Na wysokości Czyżkówka niewiele się dzieje. Zdjęcia w galerii przedstawiają efekty przejazdu samochodem od granicy miasta do węzła zachodniego.

[Trasa WZ] Konsultacje społeczne po nowemu

Do czwartku trwają konsultacje społeczne dotyczące budowy Trasy WZ. Są to już drugie konsultacje, poprzednie zakończyły się nawet bez sporządzenia raportu. Oprócz zaprezentowanych zmian jakie planują drogowcy udostępniam wypełnioną kartę konsultacyjną do której wystarczy dodać swoje dane i wysłać
Poniżej zaprezentuję proponowane zmiany w ciągu ulic Kamiennej, Artyleryjskiej i Pileckiego. Zdjęcia zostały wykonane na potrzeby poprzednich konsultacji (marzec 2016), jednak większych zmian w okolicy tej trasy nie było w tym czasie. W lewym dolnym rogu zdjęcia pojawiła się numeracja dla lepszego zorientowania się gdzie dane zdjęcie zostało zrobione, numeracja we wpisie zaczyna się od „3”, mapa znajduje się tutaj
Poprzednie konsultacje odbyły się w marcu ubiegłego roku. Wiele miesięcy Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej nie potrafił ich podsumować, nie wiadomo jakie wnioski zostały uwzględnione. Ostatecznie nie zdecydowano się przygotować raportu z konsultacji tylko rozpocząć nowe:

W odpowiedzi na wystosowany przez Pana wniosek o udostępnienie informacji publicznej uprzejmie informuję, iż zgodnie z wyjaśnieniami Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy (ZDMiKP) w trakcie trwania I edycji konsultacji do ZDMiKP wpłynęły wnioski mieszkańców do wyłożonych 3 wariantów inwestycji. Po przeanalizowaniu uwag, część z nich została uwzględniona i przedstawiona w formie zaktualizowanej koncepcji. Obecnie trwa etap konsultacji koncepcji wariantu docelowego, podczas którego mieszkańcy mają możliwość składania wniosków dotyczących części drogowej projektu.

Z uwagi na fakt wyboru jednego, docelowego wariantu, część zgłoszonych uwag do I etapu konsultacji stała się nieaktualna, gdyż te wnioski dotyczyły innego rozwiązania niż ostatecznie przyjęte.

Wobec powyższego ZDMiKP podjął decyzję o niesporządzaniu raportu z wyłożenia I edycji konsultacji.

Dla II edycji konsultacji zostanie opublikowany raport podsumowujący wszystkie złożone uwagi.

Pas do skrętu w prawo (w ulicę Nad Torem) ma zostać skrócony, będzie to generować korki na pasie do jazdy prosto

 

Obecnie jezdnie się zwężają, po rozbudowie każda jezdnia będzie miała po dwa pasy
Obecny wiadukt będzie służył tylko samochodom jadącym na zachód, samochody jadące na wschód będą korzystały z nowego, który powstanie po prawej
Wiadukt w ciągu ulicy Żeglarskiej od lat przygotowany jest do budowy nowej jezdni
Widoczny węzeł nie przejdzie żadnych zmian
Wjazd/wyjazd z ulicy Żeglarskiej nie przejdzie większych zmian
Po lewej dobudowana zostanie druga jezdnia, przystanek zostanie przesunięty w lewo. Powstanie również nowy most i ciąg pieszo rowerowy przy nowej jezdni
Wizualizacja nowego mostu, która powstała na poprzednie konsultacje
Po prawej powstanie nowa jezdnia, przystanek nie zmieni położenia
Pomarańczowy murek przed skrzyżowaniem zostanie na swoim miejscu, za skrzyżowaniem zostanie zlikwidowany
Widok w stronę zachodu, zdjęcie robione mniej więcej w miejscu nowego chodnika
Skrzyżowanie z ulicą nie przejdzie większych zmian. Widoczny pas do jazdy prosto lub w prawo będzie służył tylko do jazdy prosto, a obok dobudowany zostanie pas do skrętu w prawo
Od strony wschodu podobnie dobudowany zostanie pas do skrętu w prawo
W miejscu chodnika i drogi dla rowerów powstanie droga zbiorcza do nieruchomości po lewej, przy drodze zbiorczej powstanie również chodnik, konieczne będzie prawdopodobnie wyburzenie budynku po lewej
Szlaban zostanie
Zlikwidowany zostanie przystanek w obu kierunkach
Widok w stronę zachodu
Koniec drogi zbiorczej. Tutaj nadal będzie wąsko dla pieszych i rowerzystów
Po lewej powstanie nowa jezdnia, po prawej droga zbiorcza
Te kilka grobów zostanie na swoim miejscu
Po prawej powstanie nowy wiadukt
Zwężenie zostanie
Widoczny wiadukt będzie służył do jazdy na zachód. Na wschód jazda będzie możliwa nowym wiaduktem
Nowy wiadukt powstanie nad terenami Pesy
Wizualizacja powstała na poprzednie konsultacje. Obecnie nadal aktualna
Widok w stronę zachodu
Widok w stronę wschodu
W rejonie ulic Zaświat, Artyleryjska i wiaduktu nad torami zajdzie spor zmian. Powstaną dwa parkingi na łącznie ponad 300 miejsc, zniknie bocznica kolejowa przy Artyleryjskiej, węzeł Zaświat zmieni wygląd. Dla lepszego zobrazowania zmian nałożyłem schematy na mapę
Jezdnia gdzie jadą samochody zostanie zlikwidowana, w tym miejscu powstanie parking na ponad 130 miejsc
Budynek zostanie zburzony, w jego miejscu będzie kończył się parking. Po prawej od budynku będzie przesunięta Artyleryjska
W miejscu obecnej jezdni będzie droga zbiorcza
Mniej więcej w tym miejscu samochody jadące z ulicy Gdańskiej będą się włączać w trasę WZ
Nowa trasa powstanie w miejscu torów
Węzeł z ulicą Gdańską. Największe nieporozumienie na jakie wpadli projektanci. Kilkadziesiąt lat temu w tym miejscu biegła linia kolejowa, została zlikwidowana, żeby miejsca zabudowa nie była dzielona na dwie części. Obecnie projektanci proponują wprowadzenie podziału od nowa. Mimo dwóch węzłów w niewielkiej odległości (przy Sułkowskiego i Zaświat) projektuje się kolejny, równie dobrze trasę WZ można było schować pod ziemią. Wyburzone zostaną również dwie kamienice aby zmieścić siedem pasów ruchu, nie przewiduje się jednak rezerwy pod ewentualną budowę łącznika tramwajowego pętla Rycerska – ulica Gdańska, bo zabraknie miejsca. Węzeł w tym miejscu będzie generował ruch samochodów i korki, czy taka inwestycja nie powinna próbować zlikwidować korków na najważniejszej ulicy Śródmieścia?
Widoczny budynek po prawej zostanie wyburzony
Na poniższym odcinku Trasa WZ ma mieć do 9 pasów ruchu! Po lewej buduje się spory kompleks mieszkalno-biurowy Platanowy Park, po prawej wkrótce rozpocznie się budowa kampusu Akademii Muzycznej, powstanie sporo terenów zielonych. Takie miejsce nie powinno być przedzielone „miejską autostradą”. Zróbmy wszystko, żeby nie było innych jezdni na poziomie „zero”. Początkowo nie planowano nawet żadnej kładki, obecnie kładka jest na poziomie +1, w razie nie budowania kolejnych jezdni warto obniżyć kładkę do poziomu 0
Węzeł Sułkowskiego, tutaj jak najbardziej jest miejsce na rozbudowany węzeł drogowy
W tym miejscu będzie osiem pasów ruchu. Cztery w wykopie (Trasa WZ) i cztery łączące Trasę WZ z ulicą Sułkowskiego
Garaże i krzaki z prawej zostaną zlikwidowane
Kolejny węzeł. Tym razem z obecną drogą krajową nr 5 (jak zostanie wybudowana Trasa WZ nie będzie już DK5 w naszym mieście)
Trasa WZ przebiegać będzie po wiaduktach
Zabudowa pomiędzy jezdniami Wyszyńskiego zostanie wyburzona
Ulica Gajowa nadal będzie miała połączenie z Kamienną
Garaże będą zlikwidowane
Bydgoszcz Bielawy. Kładka zostanie przebudowana. Dobudowane zostaną windy, nie przewiduje się ramp najazdowych, rowerzyści jadący od strony ulicy Morskiej do lasów po drugiej stronie torów kolejowych będą zmuszeni do targania rowerów po schodach. Na brak miejsca w tym miejscu nie można narzekać
Nowa jezdnia pojawi się w miejscu drzew
Widoczne skrzyżowanie z ulicą Łęczycką zostanie zastąpione przez wielkie rondo
Ulica Kamienna w okolicy Wyszyńskiego
Kamienna od Łęczyckiej do Wyścigowej nie przejdzie większych zmian
Tutaj powstanie nowe wielkie rondo
Skrzyżowanie z ulicą Fabryczną nie zmieni się. Na trasie na której ma być prowadzony ruch tranzytowych planuje się normalne skrzyżowanie ze światłami. Czy nie lepiej zaoszczędzone pieniądze na braku budowy węzła przy ulicy Gdańskiej przeznaczyć na coś lepszego przy Fabrycznej?
Węzeł Wschodni. Do wiaduktu tramwajowego dobudowany zostanie wiadukt drogowy, który połączy ulicę Lewińskiego z trasą WZ, co pozwoli dogodniejsze dostanie się do Fordonu bez stania na przejazdach kolejowych przy stacja Bydgoszcz Bielawy i Bydgoszcz Wschód. Przebieg ulicy Fordońskiej zostanie zmieniony na skrzyżowaniu z Kamienną. W miejscu bocznicy kolejowy przy stacji Bydgoszcz Wschód powstanie parking na około 160 miejsc. Dla lepszego zobrazowania zmian nałożyłem schematy na mapę
Za skrzyżowaniem w prawo będzie odbijać wjazd na nowy wiadukt (wybudowany za wiaduktem tramwajowym) prowadzącym na ulicę Lewińskiego
Nad peronami kolejowymi powstanie nowy wiadukt. Dokładnie nad peronami powstaną również zatoki autobusowe, nie będzie jednak schodów/windy łączącymi z peronami. Konieczne będzie zejście z wiaduktu na parking (okolice obecnych schodów) i wejście na istniejący wiadukt tramwajowy, dopiero z niego będzie możliwe wejście na perony. Dla lepszego zobrazowania absurdu jaki zafundowali nam projektanci na poniższym planie zaznaczyłem na czerwono ewentualną trasę pieszego
Pomiędzy przystankiem autobusowym, a skrzyżowanie z ulicą Wyścigową (po lewej) rozpoczynać będzie się wjazd na wiadukt łączący z ulicą Lewińskiego. W tym samym miejscu, pod ulicą Kamienną poprowadzony zostanie zjazd z wiaduktu
Ulica Kamienna w kierunku zachodnim
Wiadukt drogowy powstanie po lewej
Nowy wiadukt drogowy powstanie przed istniejącym tramwajowym
Połączenie Spornej z Fordońską przesunięte zostanie w prawo. Niemal po starej jezdni poprowadzone zostanie połączenie Spornej z Przemysłową
Na koniec wielka prośba do Was. Zawalczmy wspólnie o brak węzła na ulicy Gdańskiej, nie dzielmy znowu tej jakże ważnej ulicy Śródmieścia. Nie pozwólmy na wyburzenie kolejnych kamienic. Poniżej znajduje się link do wypełnionej karty konsultacyjnej (dzięki Błażej za jej przygotowanie), wystarczy ją uzupełnić swoimi danymi i wysłać na maila konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl
Kartę konsultacyjną można oczywiście zmieniać, uzupełniać. Ważne żeby w karcie znalazł się wniosek o likwidacji węzła przy ulicy Gdańskiej (punkt pierwszy). Poprzednie konsultacje pokazały, że im więcej głosów za jakąś sprawą tym większe szanse na jej realizację!
Wypełniona karta konsultacyjna, wystarczy uzupełnić swoimi danymi

[Trasa WZ] Konsultacje społeczne – stan obecny i uwagi

W dniach 11.03-12.04 trwają w Bydgoszczy konsultacje w sprawie rozbudowy Trasy WZ. Projektanci zaproponowali trzy warianty tej inwestycji: pierwszy wariant zakłada dobudowanie drugiej jezdni i niezbędnej infrastruktury przy skrzyżowaniach jednopoziomowych, drugi zakłada budowę skrzyżowań poziomowych, gdzie Trasa WZ będzie przechodziła pod ulicami Gdańską, Sułkowskiego i Wyszyńskiego, natomiast trzeci wariant zakłada budowę wiaduktów na wyżej wymienionymi skrzyżowaniami. Dla wariantu drugiego przygotowano wariant BIS, który nie przewiduje budowy buspasów. W każdym wariancie zostanie wybudowany drugi most przez Brdę na Jachcicach, wiadukt nad terenami Pesy oraz połączenie ulicy Kamiennej z Lewińskiego w ramach Węzła Wschodniego. W dalszej części postaram się opisać wszystkie warianty z pokazaniem zdjęć obecnej trasy oraz na końcu zamieszczę moje uwagi, które zostaną wysłane do Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej na adres: konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl . Zachęcam również do wysyłania swoich uwag.


Na początek mapa, po kliknięciu w „link do mapy” przeniesiecie się na Mapy Google gdzie umieściłem wszystkie zdjęcia w miejscach ich zrobienia. Numery w lewym dolnym rogu ułatwią wyszukiwanie.

LINK DO MAPY

Pierwszy, zrealizowany krok rozbudowy Trasy WZ – budowa drugiego mostu nad Kanałem Bydgoskim w ramach Węzła Zachodniego. Budowa zakończyła się kilka miesięcy temu.

Drugi krok, realizacja rozpocznie się jeszcze w tym roku – rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej od Węzła Zachodniego do granic miasta. Inwestycja ma poprawić dojazd do/z osiedla Osowa Góra oraz do przyszłej obwodnicy Bydgoszczy (budowa obwodnicy rozpocznie się na przełomie 2016 i 2017 roku)

 

Początek projektowanej Trasy WZ

Obecnie przez Brdę można przejechać jednym mostem (dwa pasy na zachód, jeden na wschód), wszystkie warianty przewidują budowę drugiego mostu (po prawej)

Wiadukt w ciągu ulicy Żeglarskiej podczas budowy obecnej Trasy WZ został przygotowany do jej rozbudowy (pozostawiono rezerwę pod drugą jezdnię)

Połączenie z ulicą Żeglarską pozostanie bez zmian

 

Widok z wiaduktu w ciągu ulicy Żeglarskiej w stronę Węzła Zachodniego. Druga jezdnia i nowy most ma powstać po lewej

Wizualizacja nowego mostu przez Brdę

Widok w stronę Węzła Wschodniego, druga jezdnia powstanie po prawej

 

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Kmicica jest zbudowane niemal docelowo, jedyną zmianą będzie budowa dodatkowych pasów ruchu (na obu jezdniach) umożliwiające skręt w prawo. Widok na zachód.

 

 

Widok na wschód. Trasa zostanie rozbudowana po prawej stronie.

 

 

 

Jedno z najgorszych miejsc na całej Trasie. Po obu stronach nie ma możliwości na rozbudowę. Po lewej znajdują się cmentarze, po prawej zakłady PESA, dlatego zdecydowano się wybudować wiadukt nad terenami Pesy, który później będzie przechodził nad torami kolejowymi (podobnie jak istniejący wiadukt) i kończył się będzie na ulicy Artyleryjskiej

 

 

 

 

Istniejący wiadukt nad torami kolejowymi, po prawej powstanie kolejny. Widok w stronę zachodnią.

Widok w stronę wschodnią (wiadukt znajdzie się po lewej)

Wizualizacja nowego wiaduktu przy węźle Zaświat

 

 

 

Widok z ulicy Zaświat na stary wiadukt. Po drugiej stronie powstanie kolejny oraz parking Park&Ride z 175-185 miejscami postojowymi. Parking będzie umożliwiał dogodną przesiadkę na tramwaje (Wariant 1)
Po drugiej stronie powstanie kolejny oraz parking Park&Ride z 66-71 miejscami postojowymi. Parking będzie umożliwiał dogodną przesiadkę na tramwaje (Wariant 2 i 3)

Obie jezdnie Trasy WZ zostaną zbudowane po prawej (lewa jezdnia będzie się rozpoczynać na wysokości istniejącego budynku w oddali). W miejscu gdzie teraz znajduje się trawa i dalej w stronę zachodnią znajdzie się parking z 70-72 miejscami postojowymi (Wariant 1).
Obie jezdnie Trasy WZ zostaną zbudowane po prawej (lewa jezdnia będzie się rozpoczynać na wysokości istniejącej reklamy). W miejscu dzisiejszej jezdni znajdzie się droga zbiorcza. W miejscu gdzie teraz znajduje się trawa będzie przebiegać połączenie Trasy WZ z ulicą Zaświat, a dalej w miejscu istniejącego budynku znajdą się dwa parkingi z 49-51 i 41 miejscami postojowymi (Wariant 2 i 3).

 

W miejscu opuszczonego budynku będzie przebiegać jezdnia Trasy WZ (Wariant 1) lub znajdzie się parking (Wariant 2 i 3). Obecna będzie stanowić zjazd z Trasy WZ do ulicy Zaświat (Wariant 1) lub drogę zbiorczą (Wariant 2 i 3)

 

 

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Gdańską. Wybudowana zostanie druga jezdnia (bliżej kamienicy) w tym samym poziomie (Wariant 1), obie jezdnia znajdą się pod ziemią, a kamienica z reklamami zostanie zburzona (Wariant 2), obie jezdnie znajdą się na wiadukcie, a kamienica z reklamami zostanie zburzona (Wariant 3).

Wizualizacja skrzyżowania z ulicą Gdańską Wariant 2


Wizualizacja skrzyżowania z ulicą Gdańską Wariant 3

 

Skrzyżowanie z Gdańską obecnie jest wąskim gardłem, krzyżują się tutaj nie tylko drogi dla samochodów, ale dzięki dziwnemu przebiegowi tramwaje jadące Gdańską potrzebują dodatkowego cyklu świateł.

Wszystkie warianty zakładają „wyprostowanie torów”. W miejscu istniejących torów znajdzie się druga jezdnia ulicy Gdańskiej. Druga jezdnia będzie się kończyć około 270 metrów dalej, w tamtym miejscu tramwaje wrócą na obecny przebieg.
Nie przewiduje się żadnych wyburzeń, ani zmian na istniejącym parkingu na rogu Gdańskiej i Kamiennej (Wariant 1)
Powstanie również rondo, a za moimi plecami zostanie przebudowany parking, na którym znajdzie się 79-82 miejsca parkingowe, w ramach przebudowy zostanie zburzony ten budynek (Wariant 2 i 3).

 

Dobudowana zostanie jezdnia po lewej (Wariant 1). W tym miejscu znajdzie się łącznie około 9 pasów na czterech jezdniach, w tym dwóch w wykopie, a dwóch na powierzchni ziemi, większość rozbudowy przewiduje się po lewej (Wariant 2). W tym miejscu znajdzie się łącznie około 9 pasów na czterech jezdniach, w tym dwóch na wiadukcie, a dwóch na powierzchni ziemi, większość rozbudowy przewiduje się po lewej (Wariant 3)

W tym miejscu będzie się kończył wiadukt nad ulicą Gdańską (Wariant 3)

Brak większych zmian (Wariant 1). Powstanie rondo, a Trasa zostanie rozbudowana w lewo i umieszczona w wykopie (Wariant 2). Powstanie rondo, a Trasa zostanie rozbudowana w lewo i umieszczona na wiadukcie (Wariant 3).
Ponadto analizując mapy przedstawione przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zauważyłem, że tylko w ramach Wariantu 2 uwzględniono powstające ogromne osiedle z biurowcami – Platanowy Park. Od momentu zauważenia tej sytuacji zacząłem się zastanawiać czy Wariant 1 i Wariant 3 nie powstały tylko w celu dania mieszkańcom pozornej możliwości wyboru? Może „zwycięzca” jest już znany przed konsultacjami?

 

Przewiduje się zburzenie kilku garaży po lewej (Wariant 1), kilku domów i kilkunastu garaży po lewej (Wariant 2 i 3)

Mniej więcej w tym miejscu kończyć się będzie wykop ciągnący się od ulicy Gdańskiej (Wariant 2) lub wiadukt (Wariant 3)

 

 

Wszystkie warianty przewidują zburzenie niemal wszystkich garaży na rogu Wyszyńskiego i Kamiennej. Mniej więcej w tym miejscu zacznie się wykop w którym przebiegać będzie Trasa (Wariant 2) lub wiadukt (Wariant 3)

 

Środek skrzyżowania zostanie przesunięty w lewą stronę w każdym wariancie.

 

Wszystkie budynki znajdujące się pomiędzy jezdniami ulicy Wyszyńskiego (oprócz stacji benzynowej na wysokości Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego) zostaną zburzone.

 

 

 

Wszystkie warianty przewidują budowę drugiej jezdni po lewej od obecnej. Wariant 2 i 3 przewidują zburzenie wszystkich domów po lewej.

Skrzyżowanie z ulicą Gajową, w miejscu robienia zdjęcia będą schody do tunelu pod Trasą WZ

 

 

 

Kolejne wąskie gardło. Obecnie aby dostać się na ulicę Lewińskiego stoi się w korku. Spowodowane jest to przejazdem kolejowym po ruchliwych torach (częste przejazdy pojazdów pasażerskich kierunek Toruń, Warszawa, Chełmża) oraz pociągów towarowych po tzw. „Węglówce”. Wszystkie warianty zakładają pozostawienie tego przejazdu oraz likwidację schodów w kierunku wschodnim. Nad Trasą WZ powstanie przedłużenie kładki, a sama kładka zostanie przystosowana do korzystania przez niepełnosprawnych

Widok z powyższej kładki w stronę zachodnią

Widok z kładki w stronę wschodnią. Na widocznym skrzyżowaniu powstanie rondo z dwoma (Wariant 1) lub trzema (Wariant 2 i 3) pasami w każdą stronę.

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Łęczycką na którym powstanie wyżej opisane rondo

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Fabryczną, wszystkie warianty nie przewidują większych zmian.

Największe zmiany zajdą na Węźle Wschodnim. Do niedawno zbudowanego wiaduktu tramwajowego dobudowany zostanie jeden (Wariant 1) lub dwa (Wariant 2 i 3) wiadukty drogowe. Na jednym z nich (tym od strony Fordonu) znajdzie się chodnik i droga dla rowerów, których zapomniano umieścić na wiadukcie tramwajowym. Ponadto zmianie ulegnie przebieg ulicy Fordońskiej (jezdnia po stronie zakładu Sklejka zostanie „przeniesiona” na drugą stronę stacji benzynowej). Likwidacji ulegną tory odstawcze na stacji Bydgoszcz Wschód, a w ich miejscu wybudowany zostanie parking Park&Ride z 156-163 miejscami postojowymi. Zmian w tym miejscu jest na tyle dużo, że postanowiłem nałożyć plan na mapę bez zbędnych opisów. Nałożyłem na mapę Wariant 2 i 3.

 

 

 

 

 

 

 

W każdym wariancie po lewej powstanie wiadukt, natomiast w wariantach 2 i 3 powstanie o jeden wiadukt więcej, po prawej od istniejącego.

Wizualizacja Węzła Wschodniego (Wariant 2 i 3)

 

 

Połączenie ulicy Spornej i Fordońskiej również ulegnie zmianie. We wszystkich wariantach przewiduje się wiaduktu nad ulicą Fordońską, a po obu stronach wiadukt powstaną ronda umożliwiające wjazd na ulicę Fordońską oraz na parking Park&Ride przy węźle przesiadkowym Bydgoszcz Wschód

 

 

 

Z przygotowanej przez Transprojekt Gdański Sp.z o.o. Koncepcji Programowej dla inwestycji „Rozbudowa Trasy Wschód-Zachód na odcinku od Węzła Zachodniego do Węzła Wschodniego w Bydgoszczy” najciekawszym wydaje się Wariant 2 bis, przy założeniu że będzie się realizować koncepcję nazywanej „SKM” (system połączeń kolejowych o ustalonej częstotliwości na terenie miasta Bydgoszczy z których mieszkańcy Bydgoszczy będą mogli korzystać mając wykupiony bilet okresowy na linie autobusowe i tramwajowe), nie będzie wtedy konieczności trasowania autobusów po Trasie WZ (poza kilkoma wyjątkami – wariant obecnej linii 54).

Propozycje zmian do Wariantu 2 bis:
– Zapewnienie rezerwy terenowej pod budowę krótkiego odcinka torów tramwajowych łączących pętlę przy ulicy Rycerskiej z ulicą Gdańską – obecny wygląd sieci tramwajowej nie pozwala na łatwe trasowanie tramwajów w wypadku awarii, kiedy zdarzy się wypadek przy ulicy Gdańskiej w stronę centrum kilkanaście tramwajów staje w korkach i nie ma możliwości zmiany trasy, objazd do pętli przy ulicy Rycerskiej pozwala temu zapobiec. Jeżeli w mieście ma nadal być rozwijania komunikacja tramwajowa to powinno się tworzyć „sieć” torów. Miasto Bydgoszcz wydaje się widzieć potrzebę w tworzeniu „sieci”, obecnie przygotowywane są inne inwestycje – budowa torów wzdłuż ulicy Kujawskiej i budowa nowego mostu tramwajowego przez Brdę, dlatego uważam że pozostawienie rezerwy terenowej jest uzasadnione.

– rezygnacja z budowy jakiegokolwiek węzła na skrzyżowaniu Trasy WZ z ulicą Gdańską – obecnie w miastach zachodniej Europy i Polski dąży się do ograniczania ruchu samochodowego w centrach miast, rezygnacja z połączenia Trasy WZ z ulicą Gdańską pozwoli ograniczyć wzmożony ruch który powstanie po wybudowaniu Trasy WZ w pełnym kształcie. Ruch kierujący się do centrum lub w stronę północną może zostać rozprowadzony z węzła przy ulicy Zaświat oraz węzła z ulicą Sułkowskiego,

– poprowadzenie Trasy WZ wykopem, który zaczynałby się przed ulicą Gdańską, a kończył się przed ulicą Gajową (patrząc od strony Węzła Zachodniego) – Trasa WZ przechodzi częściowo przez teren Śródmieścia (okolice ulicy Gdańskiej) oraz przez tereny silnie zurbanizowane (praktycznie cały dalszy odcinek Trasy do ulicy Gajowej) – pozwoli to na ograniczenie ilości ekranów akustycznych, które szpecą okolicę szczególnie po ataku wandali (zdjęcie 52 i 53), ponadto zasadna stanie się wtedy budowa kładek w poziomie terenu (o wyższości przejść w poziomie terenu nad kładkami i tunelami dla pieszych powstało wiele opracowań),

– budowa węzła na skrzyżowaniu Trasy WZ z ulicą Sułkowskiego z dwoma zjazdami (w Wariancie 2 i 2 bis projektuje się jeden zjazd z jezdni południowej, z jezdni północnej zjazd zlokalizowany byłby przy ulicy Gdańskiej) – wcześniej postulowałem o rezygnację z pomysłu łączenia ulicy Gdańskiej z Trasą WZ, dlatego konieczne by było rozbudowanie tego węzła,

– budowa kładki w poziomie terenu mniej więcej w połowie drogi pomiędzy ulicami Gdańską i Sułkowskiego – pozwoli to połączyć tereny gdzie do 2019 roku powstanie nowa siedziba Akademii Muzycznej z osiedlem Leśnym, dokładnie po drugiej stronie Trasy WZ powstaje obecnie ogromne osiedle mieszkaniowe (Platanowy Park) z około 1100 mieszkaniami oraz kilkadziesiąt tysięcy metrów kwadratowych powierzchni biurowej. Można zakładać, że wielu mieszkańców osiedla Leśnego będzie pracować/studiować w Akadami Muzycznej, powstanie tam również park, więc będzie to przedłużenie terenów rekreacyjnych od wyżej wymienionego Platanowego Parku

– połączenie ulicy Pułaskiego z obecną drogą DK5 – przy likwidacji skrzyżowania Trasy WZ z ulicą Gajową ulica Pułaskiego może stać się ulicą jednokierunkową z wjazdem w 5+800 kilometrze (tak jak w projekcie) i wyjazdem w DK 5,

– rezygnacja ze skrzyżowania z ulicą Gajową – kolejne skrzyżowanie to kolejne miejsce na powstawanie zatorów, jeżeli Trasa WZ ma pełnić rolę tranzytową to ilość skrzyżowań powinna zostać ograniczona, tereny po północnej stronie Trasy WZ powinny mieć możliwość wjazdu na Trasę przy postulowanym wcześniej Węźle Karo (skrzyżowanie z obecną DK5), tereny po południowej stronie mogły by skorzystać z wyżej wymienionego węzła lub węzła zlokalizowanego na wysokości ulicy Łęczyckiej. Nie powinny wzrosnąć koszty związane z likwidacją skrzyżowania z ulicą Gajową przy równoczesnym zbudowaniu węzła Karo, ponieważ i tak przewiduje się budowę drogi zbiorczej, która ma się kończyć kilkanaście metrów przed ulicą Wyszyńskiego,

– likwidacja przejazdu kolejowego na wysokości ulicy Morskiej – obecnie przy tym przejeździe tworzą się korki, spowodowane jest to częstymi przejazdami pociągów pasażerskich oraz towarowych, po tych torach przebiega jedna z ważniejszych tras kolejowych w Polsce – Magistrala Węglowa. Likwidacja przejazdu pozwoli również na niewielkie przyspieszenie przejazdu pociągów oraz uniemożliwi przejście przez tory pieszym, często się zdarza że piesi przechodzą już po opuszczeniu szlabanów,

– budowa kładki na wysokości przystanku kolejowego Bydgoszcz Bielawy z dwoma podjazdami (przy ulicy Morskiej i Inwalidów) – w mieście coraz większą popularności cieszą się rowery, przykładem może być sieć Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego, jednocześnie wzrasta liczba rowerów z przyczepami w których rodzice przewożą dzieci oraz liczba grup rowerowych, wszystkie instalowane widny nie uwzględniają tych tego aspektu, do windy mieści się jeden rower, bez przyczepy, dlatego uzasadniona jest budowa podjazdów, aby każdy rowerzysta mógł swobodnie udać się z osiedla Bartodzieje w stronę lasu (i odwrotnie). W Krakowie w ubiegłym roku wybudowano takie podjazdy rowerowe: http://krakow.wyborcza.pl/krakow/1,44425,18526222,rowerowe-zawijasy-na-nowej-estakadzie-lipska-wielicka.html,

– rezygnacja ze skrzyżowania z ulicą Fabryczną – uzasadnienie jak przy skrzyżowaniu z ulicą Gajową.

Gdyby został wybrany Wariant 3 to proponuję rezygnację z budowy wiaduktu nad ulicą Gdańską. Wiadukty to jedna z największych krzywd jakie można wyrządzić silnie zurbanizowanemu terenowi, a w szczególności rejonowi Śródmieścia. Wzdłuż ulicy Gdańskiej ciągną się rządy kamienic, wiadukt miałby destrukcyjne działanie urbanistyczne oraz będzie wzmacniał szerzenie się patologii.

Ponadto postuluję o ograniczenie do minimum (pozostawienie możliwości przejazdu autobusów, tramwajów i ruchu lokalnego) ruchu na ulicy Focha, a także rezygnację z planów poszerzania ulicy Grudziądzkiej. Obecnie w krajach Europy Zachodniej oraz coraz częściej Polski utrudnia się „życie” kierowcom samochodów zwężając ulice i wprowadzając strefy Tempo 30, pozwala to na rozwój komunikacji miejskiej i ułatwienie „życia” większej grupie społeczeństwa – pieszym. Oczywiście proces ten nie jest możliwy bez zapewnienie kierowcom alternaty, idealną alternatywą będzie budowa obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 oraz właśnie Trasy WZ. Konieczne jest jednak podjęcie działań już teraz, a nie dopiero po zbudowaniu Trasy WZ. Kilkadziesiąt lat temu panowie David Lewis oraz Martin Mogridge opracowali teorię opisująca natężenie ruchu samochodów i mówiącą, że poszerzanie dróg nie prowadzi do zwiększenia ich przepustowości, ponieważ ruch na takiej ulicy powiększa się tak, aby maksymalnie wypełnić nową przepustowość. Kiedy działania podjęto by PO wybudowaniu Trasy WZ mogło by się okazać, że ruch na wszystkich drogach tak wzrósł, że powstają korki i na Trasie WZ i w centrum, a każda próba zmniejszenia przepustowości w centrum znowu będzie przyczyniała się do organizacji protestów.

____
Zachęcam do dzielenia się opiniami o moich propozycjach i pisania swoich. Tekst propozycji może się zmieniać po Waszych sugestiach do wtorku, a później zostanie wysłany do Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej.
Kolejny raz zachęcam do wysłania swoich uwag na adres: konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl . Szczególnie jeśli chodzi o rezygnację z wiaduktu nad ulicą Gdańską. Jeżeli komuś podobają moje propozycje to proszę o niekopiowanie tylko opisanie propozycji swoimi słowami, żeby nie uznano nas za spam!



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com