czwartek, 14 Listopad 2019

[S5] Obwodnica Bydgoszczy #11

Budowana obwodnica Bydgoszczy znacznie usprawni ruch samochodów na trasie Gdańska – Poznań – Wrocław. Inwestycja realizowana jest w ramach budowy drogi ekspresowej S5.

Powstająca w województwie kujawsko-pomorskim droga ekspresowa S5 będzie częścią trasy łączącej czwarte, piąte, szóste i ósme największe miasto w Polsce. Około 130 kilometrowy fragment ekspresówki podzielono na siedem odcinków. Dwa z nich to obwodnica Bydgoszczy.

Generalne Dyrekcja Dróg i Autostrad chciała uniknąć problemów z generalnymi wykonawcami i dlatego podzieliła inwestycję na siedem odcinków. Problemy pojawiły się jednak na aż czterech z nich. Na trzech obecnie nie ma generalnego wykonawcy (Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, a także Białe Błota – Szubin), a na czwartym prace posuwają się bardzo powoli (Szubin – Żnin).

Większych problemów nie ma na budowie obwodnicy Bydgoszczy. Poza węzłem Bydgoszcz Północ, gdzie jego fragment to część odcinka Świecie – Bydgoszcz. Lepiej jest na odcinku Aleksandrowo – Tryszczyn gdzie na koniec lipca wykonawca zrealizował 70,28% zadania. Gorzej jest na odcinku Tryszczyn – Białe Błota (46,66%).

Zaawansowanie na wszystkich odcinkach S5 w województwie. Autor: Tomek
Szczegóły inwestycji

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Aleksandrowo).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy (zdjęcie poniżej), na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt (brak wykonawcy). Natomiast druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5. Obwodnica Bydgoszczy będzie mogła jednak funkcjonować bez wykonania pełnego węzła.

obwodnica bydgoszczy
Fragment węzła Bydgoszcz Północ, który nie ma generalnego wykonawcy. Najważniejsza część węzła jest realizowana

Odcinek Aleksandrowo – Tryszczyn realizuje konsorcjum firm Intercor oraz Trakcja TRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec / Tryszczyn (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Konsorcjum musi też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Odcinek Tryszczyn – Białe Błota realizuje konsorcjum Polaqua i Dragodas. Powstają tam dwa węzły: Bydgoszcz Zachód / Pawłówek oraz Bydgoszcz Miedzyń / Lisi Ogon (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Konsorcjum musi też wybudować Miejsce Obsługi Pasażerów w Szczutkach.

Koszt budowy odcinka Tryszczyn – Białe Błota wyniesie 328 mln złotych. Natomiast odcinka Aleksandrowo – Tryszczyn 369 mln złotych. Prace powinny się zakończyć odpowiednio w marcu i czerwcu przyszłego roku. Jeśli aktualne tempo prac pozostanie utrzymane to raczej nie powinno być problemu z czerwcowym ukończeniem odcinka Aleksandrowo – Tryszyczyn.

Problematyczny wiadukt

Pomiędzy Żołędowem, a Neklą wybudowano wiadukt po którym poprowadzono drogę powiatową. Zaprojektowano go jako obiekt klasy „L” (droga lokalna), a nie jako „Z” (droga zbiorcza), mimo że droga dochodząca do obiektu ma klasę „Z”. Drobna zmiana klasy drogi umożliwiła minimalne zwężenie wiaduktu i wygenerowała potencjalne zagrożenie dla kierowców i pieszych.

Kilka tygodni temu od jednego z czytelników otrzymałem mail wyjaśniający problem:

(…) Sprawa dotyczy nowobudowanego obiektu na drodze nr 1504C w miejscowości Żołędowo (wiadukt nad drogą S5). Droga 1504C jest drogą powiatową klasy „Z” , tymczasem rzeczony obiekt budowany jest w klasie „L” tzn posiada szerokość 5,7m gdy powinien mieć minimum 6m (dwa pasy po 3m). W praktyce oznacza to, że na wiadukcie dwa duże samochody nie są w stanie się minąć ( z tej szerokości trzeba jeszcze odliczyć kanał ściekowy przy krawężniku- 30 cm).

Droga 1504C jest drogą zbiorczą a nie lokalną. W wykazie dróg Starostwa Powiatowego figuruje jako droga „Z” nie „L”. Dodatkowo, co bardzo ważne droga jest poza obszarem zabudowanym a prędkość projektowa tej drogi to 70 km i bardzo duże natężenie ruchu ( w godzinach szczytowych od kilkudziesięciu do kilkuset samochodów na godzinę) . Klasa drogi „L” zakłada prędkości projektowe 30 i 40 km/h w obszarze zabudowanym oraz 40 i 50 poza nim. Reasumując, parametry tego obiektu nie spełniają kryteriów drogi klasy „Z a sam obiekt jest wykonywany z pogwałceniem obowiązujących przepisów prawa. (…)

Nie udało mi się uzyskać w tej sprawie odpowiedzi z Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad. Jak twierdzi czytelnik w sprawę zaangażowali się radni, wójt Osielska oraz starosta powiatowy. Ten ostatni, według czytelnika, został zbyty, bo sam zaakceptował projekt. Do niebezpiecznych sytuacji już dochodzi. Czytelnik widział jak bagażówka, która mijała się z autobusem musiała zjechać na chodnik aby dokonać manewru.

Postępy na budowie

Wykonawca odcinka Aleksandrowo – Tryszczyn sprawnie prowadzi swoje prace. Niemal wszystkie jezdnie mają już ułożony beton na jezdniach. Wyjątkiem jest rejon mostu nad Brdą i niemal kilometrowy odcinek między mostem, a granicą odcinka.

Obecnie wykonawca rozpoczął etap podnoszenia konstrukcji łuków i elementów wzmacniających konstrukcję wiaduktu nad liniami kolejowymi. Prowadzi też prace przy połączeniu drugiej jezdni na moście nad Brdą. Równocześnie ekipy montują ekrany akustyczne na węźle Bydgoszcz Północ.

Prace na odcinku Tryszczyn – Białe Błota postępują wolniej. Niedawno wykonawcy przełożyli ruch ze starego mostu nad Kanałem Bydgoskim na most tymczasowy. Jednocześnie firmy prowadzą prace przy budowie nowego mostu.

Można odnieść wrażenie, że w wielu miejscach czas się zatrzymał. Szczególnie w Lisim Ogonie gdzie od dłuższego czasu stoi niedokończony wiadukt przyszłego węzła. Przybywa betonu na jezdniach, ale nieporównywalnie wolniej niż na odcinku Aleksandrowo – Tryszczyn.

Poniżej umieściłem mapę z dokładną lokalizacją zrobionych zdjęć. Numery na mapie odpowiadają numerom na zdjęciach (lewy dolny róg). Zdjęcia wykonałem siódmego, dziewiątego i jedenastego sierpnia.

[S5] Obwodnica Bydgoszczy #10

Wokół Bydgoszczy powstaje obwodnica, która będzie jednocześnie drogą ekspresową S5. Cała kujawsko-pomorska trasa ma wiele problemów z wykonawcami. Problemy na szczęście omijają obwodnicę. Dzięki temu na odcinku nr 3 możliwe jest bezproblemowe układanie betonu na jezdniach.

Powstająca w województwie kujawsko-pomorskim droga ekspresowa S5 będzie częścią trasy łączącej Gdańsk z Poznaniem, a także z Wrocławiem. Około 130 kilometrowy fragment ekspresówki podzielono na siedem odcinków. Dwa z nich stanowić będą obwodnicę miasta.

Problemy z wykonawcami występują na czterech z siedmiu odcinków. Trzy z nich to odcinki „włoskie” – tzn. realizowane przez włoską firmę Impresa Pizzarotti. Impresa odpowiada za budowę odcinka 1 (Nowe Marzy – Świecie), 2 (Świecie – Aleksandrowo) oraz 5 (Białe Błota – Szubin). Włosi chcieliby renegocjować umowę, ponieważ przetarg odbył się w momencie w którym koszty budowy były znacznie niższe.

15 marca, kiedy zakończył się tzw. okres zimowy (od 15 grudnia do 15 marca wykonawcy nie mają obowiązku prowadzić budowy) firma niemrawo wróciła na plac budowy. Na odcinkach 1 i 2 zaangażowanie jest jednak ciągle mniejsze niż na budowie 4-piętrowego bloku mieszkalnego. Nieco lepiej jest na odcinku nr 5, ale i tam zaangażowanie znacznie odbiega od tego co można zaobserwować chociażby na obwodnicy Bydgoszczy.

W kwietniu problemy pojawiły się również na odcinku nr 6 (Szubin – Żnin) gdzie z budowy zniknął niemal cały ciężki sprzęt. Spore problemy finansowe ma tamtejszy generalny wykonawca – Trakcja PRKiI. Swoje maszyny zabrał między innymi jeden z podwykonawców. Z nieoficjalnych źródeł wiem, że powodem tego było nieregulowanie płatności przez Trakcję.

Na obwodnicy Bydgoszczy oraz na odcinku Żnin – granica województwa prace toczą się raczej bez przeszkód. Szczególnie wykonawca tego ostatniego ma powody do zadowolenia. Firma Kobylarnia z Brzozy wykonała już 70% inwestycji (oficjalne dane wykonawcy, stan na koniec marca).

W dzisiejszym wpisie pokazałem zdjęcia jedynie z budowy obwodnicy Bydgoszczy. Jeden z czytelników przysłał mi zdjęcia, które wykonał przed kilkoma dniami. Pokazują one przejazd z Białych Błot do Tryszczyna, prace na moście przez Brdę, układanie betonu na jezdniach, a także prace na wiadukcie nad torami kolejowymi.

Tym razem zabrakło zdjęć z drona. Ostatnie takie zdjęcia mogliście zobaczyć w kwietniu, natomiast kolejne pojawią się w czerwcu.

Szczegóły inwestycji

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała około 28,2 kilometra. GDKKiA podzieliła ją na dwa odcinki: Białe Błota – Tryszczyn o długości 13,5 km oraz Tryszczyn – Aleksandrowo o długości 14,2 km. Pierwszy z nich realizuje konsorcjum firm Polaqua oraz Dragodas. Natomiast drugi Intercor oraz Trakcja PRKiI.

Na pierwszym pokazywanym dzisiaj odcinku (Białe Błota – Tryszczyn) powstają dwa węzły drogowe, wykonawca wybuduje też Miejsce Obsługi Podróżnych. Trasa zaczyna się przy węźle Bydgoszcz Błonie w Białych Błotach. Pierwszy węzeł jaki powstanie na tym odcinku będzie nosił nazwę Bydgoszcz Miedzyń / Lisi Ogon (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Drugi węzeł będzie nazywany Bydgoszcz Zachód / Pawłówek (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu).

Miejsce Obsługi Podróżnych powstanie w miejscowości Szczutki. W obu kierunkach zbudowane zostaną miejsca postojowe dla samochodów ciężarowych, autobusów oraz samochodów osobowych. Znajdzie się również miejsce dla zatoki do ważenia pojazdów ciężarowych.

Na drugim pokazywanym dzisiaj odcinku (Tryszczyn – Aleksandrowo) powstają trzy węzły drogowe, a także Obwód Utrzymania Drogi. Pierwszy węzeł jaki wybuduje wykonawca na tym odcinku będzie nosił nazwę Bydgoszcz Opławiec / Tryszczyn (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Tuż obok zlokalizowany będzie Obwód Utrzymania Ruchu. Drugi nazwany został Maksymilianowo. Trzeci Bydgoszcz Północ.

Koszt budowy odcinka Białe Błota – Tryszczyn wyniesie 328 mln złotych. Natomiast odcinka Tryszczyn – Aleksandrowo 369 mln złotych. Prace powinny się zakończyć odpowiednio w marcu i czerwcu przyszłego roku. Trudno powiedzieć czy terminy zakończenia prac są realne. Wykonawcy ukończyli oba odcinki w odpowiednio 41 i 51,48 procentach.

Poniżej umieściłem mapę z dokładną lokalizacją zrobionych zdjęć. Numery na mapie odpowiadają numerom na zdjęciach (lewy dolny róg).



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com