niedziela, 24 Marzec 2019

[Wojska Polskiego] Węzeł Szarych Szeregów i pętla Magnuszewska #5

Przebudowa ulicy Wojska Polskiego od ulicy Magnuszewskiej do Szarych Szeregów trwa od lipca. W tym czasie wykonawca przebudował obie jezdnie i obecnie działa na torach tramwajowych oraz skrzyżowaniu Szarych Szeregów, Bełzy, Szpitalnej i Wojska Polskiego.

Przebudowa tego rejonu Bydgoszczy konieczna jest ze względu na budowę linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej i jednoczesnej likwidacji pętli przy ulicy Karpackiej. Dzięki przebudowie pętli Magnuszewska tramwaje jadące z centrum przez rondo Kujawskie będą mogły zawracać na niej. Natomiast dzięki przebudowie węzła Szarych Szeregów tramwaje będą mogły skręcić z ulicy Wojska Polskiego (od centrum) w Szpitalną. Znacznie to ułatwi trasowanie nowych linii tramwajowych po wybudowaniu torów na ulicy Kujawskiej.

Przebudowa rozpoczęła się w lipcu. W tym czasie wykonawca przebudował obie jezdnie pomiędzy Magnuszewską, a Szarych Szeregów. Rozebrał również całe stare torowisko i częściowo skrzyżowanie Szarych Szeregów, Bełzy, Szpitalnej z Wojska Polskiego. W miejscu rozebranego torowiska pojawiło się już nowe w ciągu Wojska Polskiego. Konieczne jest jeszcze uzupełnienie tłucznia i podbicie torów. Przebudowana pętla tramwajowa czeka na połączenie z nowymi torami.

Wraz z przebudową dróg i torowisk polepszy się infrastruktura rowerowa. Wykonawca zmodernizuje również oświetlenie, kanalizację deszczową. Przystanki i chodniki zostaną dostosowane dla potrzeb osób niepełnosprawnych, a cały węzeł Szarych Szeregów zostanie wpięty w system ITS.

Póki co postępy na placu budowy sugerują, że inwestycja prowadzona jest bez opóźnień. Jednak o tym czy są jakieś opóźnienia dowiemy się zapewne dopiero krótko przed planowanym końcem budowy. Ten będzie dwuetapowy. W czerwcu wykonawca ma umożliwić przejazd od ulicy Toruńskiej w stronę pętli tramwajowej Glinki i Kapuściska. Nieco później, bo jesienią, zakończy się pozostała część przebudowy.

Inwestycja będzie kosztowała 65 mln złotych. Prace wykonuje firma ZUE z Krakowa, która wcześniej wybudowała w Bydgoszczy linię tramwajową do dworca kolejowego.

Zmiany w komunikacji

W ramach przebudowy pętli tramwajowej Kapuściska, przebudowy Wojska Polskiego w rejonie Szarych Szeregów i Magnuszewskiej oraz budowy linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej Urząd Miasta zdecydował się zakupić 21 nowych, niskopodłogowych tramwajów. Pojazdy dostarcza Pesa i 18 z nich już jeździ po bydgoskich ulicach. Są to wszystkie 3-członowe tramwaje, a także 5-członowe o numerach 130-141.

Pokazywana dzisiaj przebudowa, wiele innych inwestycji tramwajowych, a także zakup nowych tramwajów ma pomóc uatrakcyjnić przejazdy komunikacją miejską. W ubiegłym roku we wszystkich tramwajach pojawiły się biletomaty. Natomiast przez cały marzec trwają konsultacje społeczne na temat wprowadzenia biletów czasowych. Jeśli uda się je wprowadzić to przejazdy dużej części mieszkańców powinny stanieć.

[Wojska Polskiego] Węzeł Szarych Szeregów i pętla Magnuszewska #4

Od lipca trwa przebudowa torów tramwajowych oraz ulicy Wojska Polskiego od węzła Szarych Szeregów do pętli Magnuszewska. Obie jezdnie mają już nową nawierzchnię, trwają prace przy łączeniu szyn.

Przebudowa tego rejonu torowiska związana jest z budową linii tramwajowej łączącej rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Inwestycja, która niedługo powinna się zacząć zlikwiduje pętlę tramwajową przy ulicy Karpackiej. Dzięki przebudowie pętli Magnuszewska tramwaje jadące z centrum przez rondo Kujawskie będą mogły zawracać na niej. Natomiast dzięki przebudowie węzła Szarych Szeregów tramwaje będą mogły skręcić z ulicy Wojska Polskiego (od centrum) w Szpitalną. Znacznie to ułatwi trasowanie nowych linii tramwajowych.

Wraz z przebudową dróg i torowisk polepszy się infrastruktura rowerowa. Wykonawca zmodernizuje również oświetlenie, kanalizację deszczową. Przystanki i chodniki zostaną dostosowane dla potrzeb osób niepełnosprawnych, a cały węzeł Szarych Szeregów zostanie wpięty w system ITS.

Inwestycja rozpoczęła się w lipcu. W tym czasie wykonawca rozebrał stare torowisko w ciągu ulicy Wojska Polskiego, pętlę Magnuszewska, węzeł Szarych Szeregów wraz ze wszystkimi peronami. Nowe torowisko pojawia się w ciągu Wojska Polskiego, obecnie ekipy łączą poszczególne szyny. Wykonawca w całości przebudował jezdnię południową ulicy Wojska Polskiego, obecnie pracuje na jezdni północnej. Jeszcze przed nowym rokiem pojawił się na niej nowy asfalt, do zrobienia zostało między innymi ułożenie nowych krawężników i wykonanie zatok. W nocy z 12 na 13 stycznia drogowcy wyłączą z ruchu jezdnię północną na skrzyżowaniu ulic Bełzy, Szpitalnej, Szarych Szeregów i Wojska Polskiego.

 

Zmiany w komunikacji

Pokazywana dzisiaj inwestycja wraz z budową linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej spowodują znaczne zmian w komunikacji miejskiej. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zastąpi część autobusów tramwajami. Poprawi to znacznie punktualność przejazdów. Szczególnie istotne jest to w godzinach szczytu, w okresach świątecznych i zimowych, kiedy na ulicach tworzą się ogromne korki. Tegoroczny niewielki atak zimy przed Bożym Narodzeniem idealnie pokazał słabość połączeń autobusowych. Kiedy tramwaje kursowały bez większych opóźnień, autobusy notowały nawet 2-godzinne obsuwy.

Nie wiemy jeszcze jak dokładnie będzie wyglądała sieć komunikacji miejskiej po zakończonych inwestycjach. ZDMiKP wprowadzi wszystkie zmiany po zakończeniu budowy linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej. Sama przebudowa torowiska na ulicy Wojska Polskiego nie spowoduje większych zmian. W czerwcu na swoje dawne trasy powinny wrócić tramwaje jeżdżące na Kapuściska i Glinki. Jesienią do pętli Magnuszewska. Natomiast od pętli Magnuszewska do ronda Kujawskiego tramwaje wrócą dopiero w 2020 roku. Już po zmianach układu komunikacji miejskiej.

Zmiany w komunikacji będą się prawdopodobnie łączyły również z wprowadzeniem nowych biletów. W styczniu lub lutym Urząd Miasta zamierza zapytać mieszkańców czy chcą aby w komunikacji miejskiej można było korzystać z biletów czasowych. Urząd nie zdradza jeszcze szczegółów konsultacji. Kilka miesięcy temu zapowiadał, że w pojazdach komunikacji miejskiej będą przeprowadzane badania.


[Wojska Polskiego] Węzeł Szarych Szeregów i pętla Wyżyny #3

Przebudowa torów tramwajowych od pętli Magnuszewska do węzła Szarych Szeregów oraz ulicy Wojska Polskiego trwa od lipca. Dobiega końca przebudowa jezdni południowej (kierunek Kapuściska).

Pokazywana inwestycja związana jest z budową linii tramwajowej łączącej rondo Kujawskie z Bernardyńskim i likwidacją pętli przy ulicy Karpackiej. Dzięki przebudowie pętli Magnuszewska tramwaje jadące z centrum przez rondo Kujawskie będą mogły zawrócić na niej, a dzięki przebudowie węzła Szarych Szeregów będzie możliwy skręt tramwajów z ulicy Wojska Polskiego (od centrum) w ulicę Szpitalną. Znacznie ułatwi to trasowanie nowych linii tramwajowych.

Przebudowa to również doskonała okazja do budowy infrastruktury rowerowej w ciągu ulicy Wojska Polskiego, modernizacji oświetlenia, kanalizacji deszczowej i jezdni. Przystanki i chodniki zostaną dostosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych, a cały węzeł Szarych Szeregów zostanie wpięty w system ITS.

Przebudowa rozpoczęła się w lipcu. W tym czasie wykonawca rozebrał torowisko w ciągu ulicy Wojska Polskiego, pętlę Magnuszewska, węzeł Szarych Szeregów wraz ze wszystkimi peronami. Na jedni południowej w środę (24.10.2018) układana była podbudowa ze żwiru. Do soboty pojawi się tam asfalt. Zarząd Dróg i Komunikacji Publicznej wydał komunikat w którym informuje, że ruch na jezdni południowej zostanie przywrócony w nocy z soboty na niedzielę (27/28 października). Jednocześnie zamknięta zostanie jezdnia północna.

Do końca roku wykonawca zamierza zacząć pierwsze prace torowe w obrębie pętli Magnuszewska. Obecnie jest tam składowisko materiałów budowlanych. Większość prac przy torowiskach w obrębie węzła Szarych Szeregów ma być prowadzona w przyszłym roku. W czerwcu przyszłego roku tramwaje mają zacząć jeździć na Kapuściska i Glinki. Koniec wszystkich prac zaplanowany jest na jesień przyszłego roku. Inwestycja będzie kosztowała 65 mln złotych.

Mieszkańcy okolic ulicy Wojska Polskiego (od pętli Magnuszewska do ronda Kujawskiego) będą musieli znacznie dłużej poczekać na możliwość jazdy tramwajem. Będzie to możliwe po wybudowaniu linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej. Budowa powinna się zacząć już kilka miesięcy temu. Jednak najpierw znacznie przeciągała się procedura przetargowa. Wykonawcę udało się wybrać około 2 miesiące temu, jednak umowa do dzisiaj nie została podpisana. Będzie to możliwe dopiero po zaakceptowaniu wyników przez Urząd Zamówień Publicznych.

[Fordon w budowie] Grudzień 2016

Po dwóch miesiącach przerwy odwiedziłem Fordon, aby zobaczyć jak postępują prace na budowach w największej dzielnicy Bydgoszczy. Sporo nowych mieszkań, rozbudowa zakładu produkcyjnego, budowa dróg na osiedlu Eskulap, nowa szkoła. To i wiele więcej znajdziecie w dzisiejszym „Fordonie w budowie”

Po opisem inwestycji umieszczona została wizualizacja (jeśli taka jest dostępna) oraz zrzut z mapy inwestycji, na której możecie znaleźć większość bydgoskich inwestycji (klik). Dla uproszczenia do cyklu Fordon w budowie dołączam wszystkie inwestycje na wschód od linii kolejowej 201.

Awangarda III – zespół trzech budynków mieszkalnych, które powstają w sąsiedztwie Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego przy ulicy Bydgoskich Olimpijczyków. Inwestycja jest realizowana przed Budstol Invest. W trzech budynkach znajdzie się 108 mieszkań. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: budstol-invest.pl


 
Bortnowskiego – budynek mieszkalny wielorodzinny powstający przy ulicy Bortnowskiego. Inwestycję prowadzi Bydgoskie Towarzystwo Budownictwa Społecznego. W budynku powstają 22 mieszkania, poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: btbs.pl


 
Dubois – zespół czterech budynków mieszkalnych powstających przy ulicy Dubois. Inwestycję prowadzi Fordońska Spółdzielnia Mieszkaniowa. Obecnie trwa budowa pierwszego budynku, w którym znajdzie się 18 mieszkań. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: fordonskasm.pl

 

 


 
For You – zespół czterech budynków mieszkalnych powstających w pobliżu nowej linii tramwajowej przy ulicy Andersa. Inwestycję prowadzi firma Ebud Towarzystwo Budownictwa. W I etapie powstaje 40 mieszkań, widoczny na wizualizacji budynek to II etap inwestycji. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: ebuddom.pl


 


 
Osiedle pod Skarpą – zespół budynków mieszkalnych wielorodzinnych powstające przy ulicy Pod Skarpą. Inwestycję prowadzi Jakon Inwestycje. Kończy się budowa trzech budynków, trwa budowa kolejnych dwóch, łącznie obecnie powstaje około 120 mieszkań. Poprzednia relacja pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: jakon-inwestycje.pl


 
Fordońska 410 – budowa parku handlowego przy ulicy Fordońskiej. Trwa budowa dwóch budynków handlowo-usługowych. W tym miejscu powstanie również stacja benzynowa oraz budynek fast food. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: fordonska410.pl


 
Frosta – rozbudowa firmy produkującej mrożonki ryb, owoców morza, warzyw i dań gotowych. Zakład funkcjonuje przy ulicy Witebskiej od 1999 roku. Po rozbudowie zostanie zwiększone zatrudnienie o około 80 osób. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku


 
Szkoła przy ulicy Bora Komorowskiego – budowa szkoły podstawowej i przedszkola w szybko rozbudowującej się części Fordonu. Otwarcie zaplanowano na 1 września przyszłego roku, ostatnia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

rotatrzanskie.bydgoszcz.pl


 



Renowacja kościoła pw. Jana Apostoła i Ewangelisty

 


Wymiana podkładów kolejowych w okolicy stacji Bydgoszcz Fordon

 



Trwa budowa ulic w rejonie osiedla Eskulapa, drogi mają skrócić czas przejazdu mieszkańców tego osiedla w kierunku centrum Bydgoszczy. Budowane są ulice Matki Teresy z Kalkuty, Trybowskiego oraz część ulicy Jasinieckiej

Matki Teresy z Kalkuty



Trybowskiego



Jasiniecka


 

[Remont Chodkiewicza] Przed i po

Ulica Chodkiewicza remontowana jest z przerwami od wiosny 2013 roku. Cały remont został podzielony na dwa etapy – od ulicy Gdańskiej do Płockiej (8 miesięcy prac) oraz od ulicy Płockiej do Wyszyńskiego (13 miesięcy prac). II etap prac rozpoczął się pod koniec września i miał się zakończyć 11 miesięcy później, niestety po rozpoczęciu prac wykonawca poprosił o przedłużenie terminu ze względu na instalacje podziemne, których nie było w planach. Forma Skanska otrzymała dodatkowe dwa miesiące na prace, termin upłynął w miniony poniedziałek. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej twierdzi, że remont się zakończył, a teraz trwają odbiory, które przeprowadzają specjaliści z kilku branż. Skoro prace oficjalnie się skończyły to postanowiłem porównać jak się zmieniła ulica Chodkiewicza w ciągu ostatnich 13 miesięcy.

Obecnie trwają odbiory oraz prace wykończeniowe (m.in. kładzenie kostki między jezdnią, a drogą dla rowerów, zasypywane są dziury po starych słupach oświetleniowych). Tramwaje mają wrócić około 17 grudnia.
Dla lepszego porównania przed i po polecam włączyć zdjęcia w większym rozmiarze (wystarczy kliknąć na jakiekolwiek zdjęcie). Na koniec dodałm trzy zdjęcia i przemyślenia odnośnie wykonania i kierowców.


Droga była projektowana od zera, dlaczego potrafią pojawić się takie „babole” w wykonaniu? Czy kostka nie mogła zostać ułożona do włazu? Krawężnik wystający nagle w chodniku aż się prosi, żeby ktoś się o niego potknął.

Druga sprawa jak projektant potraktował pieszych, a może bardziej rowerzystów. Przejście dla pieszych zostało nienaturalnie daleko odsunięte od osi chodnika. Ciekawe czy projektant zdaje sobie sprawę, że większość pieszych będzie szło drogą dla rowerów? Pewnie zdecydowało drzewo, ale one jakoś nie przeszkadzają w umieszczeniu przystanku między nimi (niestety nie zrobiłem zdjęcia zawijasów między drzewami dla niewidomych)

I na koniec pochwała dla Straży Miejskiej, mam nadzieję że to nie jest jednorazowa akcja. Generalnie kierowcy parkują wszędzie gdzie się da, nie patrzą czy blokują przejście, czy stoją na środku drogi. Rozumiem, że miejsc parkingowych jest mniej, ale ja przyjeżdżając robić zdjęcia potrafiłem zaparkować zgodnie z przepisami (;)). Dzisiaj Straż Miejska działała z samochodem, który perfekcyjnie zastawił cały chodnik

Kilka dni temu z ZDMiKP otrzymałem wyjaśnienia dotyczące zakończenia remontu ulicy Chodkiewicza:

Szanowny Panie,

po zakończeniu robót związanych z przebudową ul. Chodkiewicza wykonawca pisemnie zobowiązany jest poinformować Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy o zakończeniu robót i przygotowaniu prac do odbioru. Od przywołanego momentu specjaliści z kilku branż m.in. drogowej, torowej, teletechnicznej, oświetleniowej itp. wspólnie z wykonawcą dokonają odbioru. W przypadku stwierdzenia usterek komisja z ZDM i KP wyznaczy termin, w którym będą musiały one zostać usunięte. Dodam, że w czasie dokonywania odbioru zostaną przeprowadzone przejazdy próbne tramwajów, które  mają na celu  sprawdzenie prawidłowość wykonania robót torowo – trakcyjnych. Wszystkie opisane czynności odbiorowe, jak również uzyskanie przez ZDM i KP pozwolenia na użytkowanie, które nakłada na Zarząd decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej będą miały wpływ na ostateczny termin przywrócenia ruchu tramwajowego na ul. Jana Karola Chodkiewicza.

 

Z poważaniem

Michał Kasperek

Kierownik

Zespołu Torowo – Sieciowego

[Remont ulicy Chodkiewicza] Sierpień 2016

Od poprzedniej relacji z postępów prac przy remoncie ulicy Chodkiewicza minęły ponad dwa miesiące (15.06.2016). Informowałem wtedy o dwumiesięcznych opóźnieniach. Od tego czasu część remontowanej ulicy zostało otwarte dla ruchu samochodowego. Niestety zadbano głównie o kierowców, na tych samych otwartych dla ruchu odcinkach tylko miejscami pojawił się asfalt na drodze dla rowerów, a na chodnikach zdarzają się przerwy w ułożonej kostce.

[Remont ulicy Chodkiewicza] Dwa miesiące dłużej

Kilkanaście dni temu informowałem na Facebooku o nowym terminie zakończenia remontu ulicy Chodkiewicza. Okazuje się, że przedłużenie terminu było spowodowane złymi warunkami atmosferycznymi oraz złymi warunkami geologicznymi.

Budowa została podzielona na kilka fragmentów z różnym zaawansowaniem prac. Na odcinku od Płockiej do budynku z numerem 38 (pomiędzy Poniatowskiego, a Jastrzębiej) położony został asfalt, od budynku z numerem 38 do Jastrzębiej wylewany jest beton, później zostanie na tym położony asfalt. Od Jastrzębiej do budynku z numerem 50 (pomiędzy Kilińskiego, a Lelewela) układane są tory, od Lelewela do pętli tramwajowej trwają przygotowania do układania torów, od pętli tramwajowej trwają prace ziemne.


Odpowiedź z Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej na pytanie dlaczego zmieniono termin zakończenia prac. Odpowiedź otrzymał adas3:

Witam
W związku z wystąpieniem niesprzyjających warunków atmosferycznych, które uniemożliwiły kontynuowanie prac zgodnie z przyjętą technologią, obowiązującymi normami i innymi przepisami oraz wystąpieniem bardzo złych warunków gruntowych (warunki geologiczne okazały się gorsze niż wynikało to z badań geologicznych dołączonych do dokumentacji projektowej) roboty drogowo – torowe zostały wstrzymane zgodnie z zapisami umowy podpisanej pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą. W związku z powyższym termin zakończenia realizacji umowy został przesunięty na dzień 21 listopada 2016 rok. Przedmiotowa informacja została umieszczona na tablicach informacyjnych.

Michał Kasperek
Kierownik
Zespołu Torowo – Sieciowego
Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy
ul. Toruńska 174a,
85-844 Bydgoszcz

[Dworzec kolejowy] Nie wszystko idealne

Wiele już napisano o nowym Dworcu Głównym przy ulicy Zygmunta Augusta. Dominują pochwały, ale nie można zupełnie nie zauważyć problemów. Jako, że na blogu Bydgoszcz w budowie pokazuję nie tylko aktualny stan prowadzonych inwestycji postanowiłem zwrócić Wam uwagę na szczegóły, które nie pozwalają mi powiedzieć że nowy dworzec jest idealną inwestycją.

Chcąc uprzedzić krytykę mojego wpisu chciałbym zaznaczyć, że nowy dworzec wyszedł nadzwyczaj dobrze. O plusach tej inwestycji wspomnę w osobnym wpisie, w którym pokażę Wam zdjęcia „przed i po”. Wpis powinien ukazać się w czerwcu. Jednak na tak wiele problemów na nowym dworcu nie mogę nie zwrócić uwagi.

Kosze na śmieci – na dworcu i peronach naliczyłem cztery rodzaje koszy, część prawdopodobnie pochodzi jeszcze ze starego dworca (zardzewiałe na dole), część wykorzystywana jest również na innych dworcach (stojak z workiem na śmieci). Rozmieszczenie różnych rodzajów koszy wydaje się nie mieć większego sensu, w tunelu pod peronami mamy stare kosze w dwóch kolorach, a na peronie 4 stary niebieski kosz oraz nowe kosze.


Na tarasie widokowym nie znalazłem żadnego kosza na śmieci, a przydały by się przynajmniej dwa (są dwa zespoły ławek, jedne z widokiem na dworzec wyspowy, drugie z widokiem na ulicę Dworcową

Wewnątrz budynków dworcowych znajdujemy czwarty rodzaj koszy zakupiony zapewne w pobliskiej Castoramie. Podobne stojaki na worki możemy spotkać na dworcu w Gdańsku. Nie spotkałem czegoś takiego na innych dużych dworcach

BzBWI – wszędzie Budki z Bardzo Ważną Instalacją. Żartobliwa nazwa skrzynek zalewających Polskę w każdym możliwym miejscu, nazwa została wymyślona na forum skyscrapecity.com. Kiedy zakończono remont peronu 2 pierwszy raz mogliśmy zaobserwować kilkadziesiąt budek sterowniczych do wszystkich wyświetlaczy. Wtedy przedstawiciele inwestora zapewniali, że to tymczasowa instalacja, do czasu wybudowania nowego budynku dworca. Niestety okazało się to nieprawdą. Dzisiaj na każdym peronie jest po kilkadziesiąt takich skrzynek, ustawione są chaotycznie, w niektórych miejscach blokują przejścia, są w różnych kolorach. Czy projektując dworzec zapomniano, że takie budki muszą być? Nie można było tego dopasować do otoczenia? Nie można było wykorzystać jedno z pomieszczeń któregoś z budynku na zebranie tego razem? Oczywiście odpowiedź jest jasna, określa to stare urzędnicze słowo – niedasie.


Peron wyklęty – peron 5 był przebudowywany jako ostatni, jakby od niechcenia. Pozostałości wszystkich starych peronów zniknęły, oprócz właśnie opisywanego peronu. Nie wiem, czy zostawiono te resztki jako eksponat? Możliwe, że inwestor chciał pokazać podróżnym jak wcześniej było źle. Tylko czy jest się czym chwalić? Pomiędzy peronem 1 i 2 wymieniono płotki odgradzające, pomiędzy peronem 4 i 5 zapomniano o takim mało istotnym szczególe. Niebieskie, zardzewiałe i pogięte psują teraz świetny widok na dworzec wyspowy.


A co to się tam kryje? Pierwszy budynek dworca został również wyremontowany, niewielu wcześniej o tym budynku słyszało, dzisiaj również niewielu o tym słyszy, bo nikt nie wpadł żeby powiesić jakieś znaki kierujące do tego budynku. Przy pierwszym dworcu pojawiła się odrestaurowana stara lokomotywa. Fajna atrakcja, jednak zupełnie niewyeksponowana.

Dopiero dochodząc do końca peronu można zauważyć lokomotywę

Pięknie odnowiony budynek pierwszego dworca, ławki, Budki z Bardzo Ważnymi Instalacjami i lokomotywa

Niestety zapomniano o zagospodarowaniu terenu wokół

Zapomniano również posprzątać stare, rozrzucone cegły


Gustowne oświetlenie, które bardzo łatwo uszkodzić


Na tyłach dawnego dworca znajdujemy teren zielony, znaczy chwasty

I ławeczkę. Ciekawe czy pamięta XIX wiek? 😉

Zieleń. Przy nowym budynku dworca zadbano o zieleń, robi to pozytywne wrażenie. Jednak im dalej od ulicy Zygmunta Augusta tym gorzej, to znaczy zapomniano że chwasty uwielbiają wszelkie skrawki ziemi czy piasku. Wyżej pokazałem „zieleń” przy pierwszym budynku dworca, zapewne podobna pojawi się wokół lokomotywy. Na końcu peronu 4 jest jeszcze gorzej.

Tylko gdzie klęcznik? Takie przynajmniej zadawałem sobie pytanie jak pierwszy raz to zobaczyłem, myślałem że to miejsce na modlitwę. Zupełnie znikąd pojawia się coś takiego, nie ma żadnej informacji o co chodzi. Jeśli dobrze się domyślam to chciano pokazać jak był wykończony tunel przed remontem. Jednak ilu podróżnych się tego domyśli?

Brud – kilka tygodni temu otwarto taras widokowy, z tej okazji pojawił się na blogu również wpis (tutaj). Pierwsze na co zwróciłem uwagę podczas pierwszej wizyty był świetlik, który ma za zadanie wpuszczenie światła do środka dworca. Niestety nikt nie wpadł na pomysł, żeby umyć szkło. Nie chodzi o częste mycie, chodzi o jakiekolwiek mycie. Ilość kurzu na świetliku sugeruje, że od założenia nie ruszano go, a skoro trwała jeszcze budowa to kurzyło się bardzo mocno.

Różne poręcze – dwa sąsiadujące ze sobą wejścia na perony i dwa rodzaje poręczy. Co prawda materiał, którymi są pokryte prawdopodobnie pasuje do wystroju (na dworcu wyspowym wystrój wnętrz jest inny niż w innych częściach dworca), ale sam kształt poręczy mógłby być jednolity. Ławki w poczekalni nowego dworca i dworca wyspowego można było zrobić w jednym kształcie, mimo zastosowania rożnych materiałów.


Luźno zwisające kable – podobnie jak peron 5 tak mniejsze budynki były robione już pod koniec inwestycji. Niestety i w tym przepadku wykończenie pozostawia wiele do życzenia.

Schody, wszędzie schody. Przy projektowaniu od nowa dworca można było zadbać o tak mało istotny szczegół jakim są schody. Mamy XXI wiek, jednak u nas ciągle się zapomina o niepełnosprawnych, starszych i ludziach z wielkimi walizkami. Oczywiście są windy, są podjazdy, ale zazwyczaj trzeba pokonać dodatkowo kilka, kilkadziesiąt metrów żeby z takiego „udogodnienia” skorzystać. Schody przed wejściem do dworca to już jest kuriozum. Powstały tylko dlatego, że na chodniku stoi wiata, która osłania (zazwyczaj) niedziałającą budkę z informacją miejską, a przy Zygmunta Augusta istnieje zatoczka autobusowa. Zatoczka, z której korzysta jeden autobus (średnio) co 15 minut i później ma problem z wyjechaniem z niej. Na tym odcinku są dwa pasy ruchu, więc zatrzymanie się autobusu na jednym pasie na 30-60 sekund nie blokowało by ruchu, a tysiącom pasażerów żyło by się lepiej.


Od strony wejścia do Pesy powstał parking dla podróżnych. Zadbano o dodatkowe wejście na peron 1. Niestety mimo ogromnej przestrzeni zrobiono cztery schodki, więc niepełnosprawni muszą przejść przez cały dworzec.

Tego nigdy nie zrozumiem, a pojawia się w wielu miejscach. Skoro jest miejsce to po co robić schody i podjazd? Nie można samego podjazdu, nawet sprawnym pasażerom wygodniej jest nie korzystać ze schodów. Po lewej od schodów są drzwi, ale wystarczyło zostawić odpowiednią ilość miejsca i resztę przestrzeni wykorzystać na podjazd. Podobna sytuacja jest na Wyspie Młyńskiej, tam nie ma żadnego uzasadnienia do robienia czegoś takiego.

Do pociągu również ciężko wsiąść. Standardem wysokości peronów na polskich dworcach jest 78 cm. Na bydgoskim dworcu podobno tego się nie dało zrobić. Zdjęcie było robione na peronie 4, tam faktycznie nie można było tyle zrobić przez niemożliwość podwyższenia dworca wyspowego. Jednak taką samą sytuację mamy na peronach 1 i 5. Tam się podobno nie dało, bo… byłaby za duża różnica w porównaniu do peronów 3, 3a, 4 i 4a. Nowe pociągi mają wysuwany stopień, ale to tak jakby wsiadać do Konstala, zamiast niskopodłogowej Pesy. Kto korzysta z komunikacji miejskiej ten zrozumie. Niepełnosprawny na wózku musi skorzystać z pomocy dwóch osób, przy płaskim wsiadaniu wystarczy jedna (ze względu na dużą przestrzeń między peronem, a pociągiem).

Samo wejście na perony też może sprawiać podróżnym kłopoty. Oczywiście można zrozumieć argument, że było za mało miejsca na ruchome schody. Ale już argumentu, że wystarczy winda niestety nie jestem w stanie zrozumieć. Windy na dworcach uwielbiają się psuć, tutaj wystarczyło skorzystać ze sprawdzonego we Wrocławiu sposobu – taśma pomagająca wwieźć bagaż na górę.


Pomieszczenie widmo – w budynku wyspowym znajduje się jedno pomieszczenie do którego nikt nie ma wstępu. Początkowo po prostu były zamknięte drzwi, później zastawiono je ławkami. Tylko po co w takim przypadku są tam zapalone światła?

Wszędzie wyświetlacze, prawie. Ilość wyświetlaczy na peronach robi wrażenie, na żadnym innym dworcu tylu ich nie ma. Nie wydaje mi się, że są potrzebne w takich ilościach. Chociaż dwa z nich mogłyby zostać przeniesione na taras widokowy. Skoro taras ma być jakąś atrakcją, ma ściągać pasażerów czekających na pociąg to przydała by się jakakolwiek informacja o najbliższych pociągach, żeby nie było sytuacji w której pasażer się spóźni na swój pociąg.


Na tarasie widokowym wystarczyłyby dwa takie wyświetlacze, albo takie jak wiszą na wejściem do pomieszczenia widmo pokazywanego kilka zdjęć wcześniej.

Zabytkowa suwnica. Zostawiłem to na koniec ze względu na brak wiedzy do kogo ona należy. Spróbuję się tego dowiedzieć. Znalazłem tylko jeden artykuł na ten temat z czasów budowy linii tramwajowej do dworca. Pisano wtedy, że jeszcze w 2010 roku należała do Pesy. Szkoda, że przy okazji odnowienia pierwszego budynku dworca oraz lokomotywy nie zrobiono tego samego z suwnicą. Ponad 100-letnia suwnica by pasowała do prawie 170-letniego budynku pierwszego dworca.


Ale kto by się tym wszystkim przejmował.

[Remont ulicy Chodkiewicza] Kwiecień 2016

Drugi etap remontu ulicy Chodkiewicza obejmuje fragment od ulicy Wawrzyniaka do Wyszyńskiego. Pierwszy etap od ulicy Gdańskiej do Wawrzyniaka został wykonany w 2013 roku. Obecny remont zaczął się w październiku ubiegłego roku i potrwa do września.
Stan ulicy Chodkiewicza był katastrofalny, na tory tramwajowe nie mogły wjeżdżać nowoczesne, niskopodłogowe składy. Remont obecnie został podzielony na trzy fragmenty – pierwszy od Wawrzyniaka do Kilińskiego, gdzie wylewany jest beton, pojawiają się pierwsze krawężniki chodników i drogi dla rowerów oraz przywieziono szyny tramwajowe. Na drugim fragmencie od Kilińskiego do Lelewela nie są obecnie prowadzone żadne prace. Na trzecim fragmencie od Lelewela do Wyszyńskiego demontowane są stare tory tramwajowe oraz droga jest przygotowywany pod lanie betonu.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Remont ulicy Chodkiewicza] Luty 2016

Poprzednia relacja pojawiła się na blogu na początku stycznia (3.01.2016). Kolejne fragmenty ulicy zostały rozkopane, zaczęły się prace przy przebudowie pętli tramwajowej Bielawy.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com