środa, 26 Czerwiec 2019

[Mińska] Koniec remontu dwóch mostów

Zakończyły się remonty dwóch mostów – drogowego i kolejowego nad Kanałem Bydgoskim. Prace trwały od czerwca i kosztowały łącznie 7,1 mln złotych.

Most drogowy powstał około 1902 roku i przez ponad 50 lat przenosił ruch kolejowy na sąsiadującej z ulicą Mińską linią kolejową Kutno-Bydgoszcz-Piła. W 1977 roku zmieniono jego przeznaczenie z kolejowego na drogowy. Wtedy też wykonano istniejące do dzisiaj podpory obiektu. Most ma 56 metrów długości, 13 szerokości i 7 wysokości.

Znacznie młodszy jest most kolejowy. Według Wikipedii powstał w 1973 roku i od tego czasu wykorzystywany jest przez pociągi. Przeprawa kolejowa jest nieco dłuższa niż drogowa (most ma 58,45 metra długości). Rozstaw dźwigarów głównych wynosi 8,62 metra, a ich wysokość 7,4 metra.

 

Zakres remontów

Pilnego remontu wymagał szczególnie starszy, drogowy most. Jego konstrukcja przez lata korodowała, aż w styczniu 2017 roku zrobiła się wyrwa w płycie (w jezdni). Zamknięto wtedy obiekt, przeprowadzono ekspertyzę jego stanu i awaryjnie naprawiono. O tym jak źle wyglądał most mogą świadczyć zdjęcia z początku inwestycji, nie pokazują jednak wszystkiego co wykazała ekspertyza. Według niej obiekt potrzebował natychmiastowego remontu. Wpusty odwodnieniowe były niedrożne i skorodowane. Nawierzchnia była spękana, szczególnie w sąsiedztwie dylatacji, silnie skorodowane były elementy pasa dolnego kratownicy mostu, stężeń i wózka rewizyjnego. Silna korozja występowała również na połączeniach w węzłach kratownicy, łożyskach wałkowych i stałych przyczółków oraz odsłonięte i skorodowane były pręty zbrojeniowe przyczółków. Zbieranie dokumentacji i rozpoczęcie procedury przetargowej zakończono w grudniu 2017 roku. Wykonawcę wybrano dwa miesiące później. W tym czasie mostem mogły jeździć pojazdy węższe niż 2,25 m i nie cięższe niż 2,5 tony.

Ekipy budowlane rozpoczęły prace remontowe w czerwcu. Przez 5 miesięcy firma Want z Tczewa wykonała między innymi nową płytę pomostu, odwodnienie, wymieniła skorodowane części, zabezpieczyła konstrukcję przed korozją i ją pomalowała. W tym czasie most był całkowicie nieprzejezdny, samochody jeździły do i z Osowej Góry ulicami Bronikowskiego i Grunwaldzką. Przez większość czasu piesi i rowerzyści mogli bez przeszkód korzystać z przeprawy.

W znacznie lepszym stanie był obiekt należący do PKP PLK. Prace były znacznie tańsze, trwały krócej i obejmowały oczyszczenie konstrukcji stalowej przęseł, zabezpieczenie ich antykorozyjnie, naprawę i wymianę skorodowanych elementów stalowych konstrukcji, ułożenie torów na nowych mostownicach, uzupełnienie i remont balustrad na skrzydłach, oczyszczenie i konserwację łożysk, remont ścian przyczółków i skrzydeł, umocnienie brzegów kanału pod mostem oraz zabezpieczenie istniejących kabli na obiekcie. W czasie remontu most był częściowo przejezdny – pociągi jeździły po jednym torze.

[Mińska] Remont dwóch mostów

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej oraz PKP PLK niemal jednocześnie odnawiają swoje mosty przy ulicy Mińskiej. Od czerwca trwa remont mostu drogowego nad Kanałem Bydgoskim oraz mostu kolejowego tuż obok.

Most drogowy w ciągu ulicy Mińskiej ma 56 metrów długości, 13 szerokości i 7 wysokości. Przęsło mostu zostało zaprojektowane i wykonane około 1902 roku i do 1956 roku (według dokumentacji projektowej remontu, Wikipedia podaje rok 1973) przenosiło ruch kolejowy na sąsiadującej z ulicą Mińską linią kolejową Kutno-Bydgoszcz-Piła. W 1977 roku zmieniono jego przeznaczenie z kolejowego na drogowy. Wtedy też wykonano istniejące do dzisiaj podpory obiektu. Według Wikipedii most kolejowy powstał w 1973 roku i od tego czasu wykorzystywany jest przez pociągi. Przeprawa kolejowa jest nieco dłuższa niż drogowa (most ma 58,45 metra długości). Rozstaw dźwigarów głównych wynosi 8,62 metra, a ich wysokość 7,4 metra.

Konstrukcja mostu drogowego przez lata korodowała, aż w styczniu 2017 roku zrobiła się wyrwa w płycie (w jezdni). Zamknięto wtedy obiekt, przeprowadzono ekspertyzę jego stanu i awaryjnie naprawiono. Ekspertyza wykazała, że obiekt potrzebuje natychmiastowego remontu. Wpusty odwodnieniowe były niedrożne i skorodowane. Nawierzchnia była spękana, szczególnie w sąsiedztwie dylatacji, silnie skorodowane były elementy pasa dolnego kratownicy mostu, stężeń i wózka rewizyjnego. Silna korozja występowała również na połączeniach w węzłach kratownicy, łożyskach wałkowych i stałych przyczółków oraz odsłonięte i skorodowane były pręty zbrojeniowe przyczółków. Zbieranie dokumentacji i rozpoczęcie procedury przetargowej zakończono w grudniu 2017 roku. Wykonawca został wybrany dwa miesiące później. W tym czasie mostem mogły jeździć pojazdy węższe niż 2,25 m i nie cięższe niż 2,5 tony.

Prawdopodobnie więcej szczęścia miał most kolejowy, który przez lata eksploatacji nie został doprowadzony do tak złego stanu jak drogowy (nie znalazłem ekspertyzy jego stanu). Prace na moście zakładają między innymi oczyszczenie konstrukcji stalowej przęseł, zabezpieczenie ich antykorozyjnie, naprawę i wymianę skorodowanych elementów stalowych konstrukcji, ułożenie torów na nowych mostownicach, uzupełnienie i remont balustrad na skrzydłach, oczyszczenie i konserwację łożysk, remont ścian przyczółków i skrzydeł, umocnienie brzegów kanału pod mostem oraz zabezpieczenie istniejących kabli na obiekcie. Na czas remontu most nie został zamknięty, pociągi poruszają się po jednym torze.

Natomiast remont mostu drogowego zakłada między innymi wykonanie nowej płyty pomostu, odwodnienia, wymianę skorodowanych części, zabezpieczenie konstrukcji przed korozją i jej pomalowanie. W czasie trwania remontu most jest całkowicie nieprzejezdny, ruch samochodów w kierunku Osowej Góry poprowadzony został przez ulicę Bronikowskiego, Grunwaldzką (z nawrotem na rondzie Maczka) i Flisacką, łącznie około 1,7 km dalej. Ruch w drugim kierunku odbywa się tymi samymi ulicami. Piesi i rowerzyści mogą korzystać z przeprawy bez przeszkód. I tak pozostanie do końca remontu.

Wykonawca remontu mostu drogowego – firma Want z Tczewa ma jeszcze około 5 miesięcy na zakończenie inwestycji. Jej koszt to 5,1 mln złotych. Remont mostu kolejowego pochłonie 2 mln złotych, prace wykonuje firma Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno – Torowe z Gdańska.

[Mińska] Początek remontu mostu drogowego

Od kilkunastu dni trwa remont mostu nad Kanałem Bydgoskim w ciągu ulicy Mińskiej. Remont był konieczny po tym jak część jezdni się zapadła. Z tego powodu od 1,5 roku po przeprawie nie mogły jeździć samochody ciężarowe.

Most drogowy w ciągu ulicy Mińskiej ma 56 metrów długości, 13 szerokości i 7 wysokości. Przęsło mostu zostało zaprojektowane i wykonane około 1902 roku i do 1956 roku przenosiło ruch kolejowy na sąsiadującej z ulicą Mińską linią kolejową Kutno-Bydgoszcz-Piła. W 1977 roku zmieniono jego przeznaczenie z kolejowego na drogowy. Wtedy też wykonano istniejące do dzisiaj podpory obiektu.

Konstrukcja mostu przez lata korodowała, aż w styczniu 2017 roku zrobiła się wyrwa w płycie (w jezdni). Zamknięto wtedy obiekt, przeprowadzono ekspertyzę jego stanu i awaryjnie naprawiono. Ekspertyza wykazała, że obiekt potrzebuje natychmiastowego remontu. Wpusty odwodnieniowe były niedrożne i skorodowane. Nawierzchnia była spękana, szczególnie w sąsiedztwie dylatacji, silnie skorodowana były elementy pasa dolnego kratownicy mostu, stężeń i wózka rewizyjnego. Silna korozja występowała również na połączeniach w węzłach kratownicy, łożyskach wałkowych i stałych przyczółków oraz odsłonięte i skorodowane były pręty zbrojeniowe przyczółków.
Zbieranie dokumentacji i rozpoczęcie procedury przetargowej zakończono w grudniu 2017 roku. Wykonawca został wybrany dwa miesiące później. W tym czasie mostem mogły jeździć pojazdy węższe niż 2,25 m i nie cięższe niż 2,5 tony.

Inwestycja zakłada między innymi wykonanie nowej płyty pomostu, odwodnienia, wymianę skorodowanych części, zabezpieczenie konstrukcji przed korozją i jej pomalowanie. W czasie trwania remontu most jest całkowicie nieprzejezdny, ruch samochodów w kierunku Osowej Góry poprowadzony został przez ulicę Bronikowskiego, Grunwaldzką (z nawrotem na rondzie Maczka) i Flisacką, łącznie około 1,7 km dalej. Ruch w drugim kierunku odbywa się tymi samymi ulicami. Piesi i rowerzyści mogą korzystać z przeprawy bez przeszkód. I tak pozostanie do końca remontu.

Wykonawca – firma Want z Tczewa ma 8 miesięcy na zakończenie inwestycji. Jej koszt to 5,1 mln złotych.

[To warto wiedzieć] 21/2018

Podsumowanie wydarzeń ostatniego tygodnia, a w nim ponad miliard dofinansowania z Unii Europejskiej na budowę drogi ekspresowej, kolejne problemy z budową Trasy Uniwersyteckiej, stadion lekkoatletyczny i nowy most w Fordonie i wiele więcej.

1. S5 z unijnym dofinansowaniem – Centrum Unijnych Projektów zatwierdził wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad o unijnym dofinansowaniu budowy drogi ekspresowej S5 pomiędzy Nowymi Marzami, a Bydgoszczą. Inwestycja warta ponad 2 mld złotych otrzyma niemal 1,1 mld złotych dofinansowania. Rok temu podobne wsparcie otrzymała budowa S5 z Białych Błot do granicy województwa (0,71 mld dofinansowania do projektu wartego 1,4 mld).

2. Poszukiwania firmy, która eksmituje tartak – wojewoda kujawsko-pomorski rozwiązał umowę z gdyńską firmą Kraz Transport Wykopy. Rozwiązanie umowy związane jest z pożarem, który strawił większość maszyn firmy. Pożar wybuchł na tydzień przed wykonaniem eksmisji tartaku. Tartak stoi w miejscu w którym ma powstać dojazd do wiaduktu nad ulicą Jana Pawła II. W czerwcu ma odbyć się kolejny przetarg w celu znalezienia wykonawcy eksmisji.

3. Orlik lekkoatletyczny w Fordonie – Urząd Miasta ogłosił przetarg na przebudowę boiska przy ulicy Piwnika-Ponurego (Fordon). Inwestycja zakłada modernizację bieżni z 4 torami o długości około 100 metrów, odnowienie bieżni okólnej o długości 333 metrów, przystosowanie części obiektu do trenowania skoków wzwyż, pchania kulą oraz skakania w dal. Wymieniona zostanie również murawa boiska, a cały teren ma zostać ogrodzony. Inwestycja finansowana będzie w większości ze środków Bydgoskiego Budżetu Obywatelskiego i ma się zakończyć jeszcze w tym roku.

4. Otwarcie ofert na przebudowę ulicy Żmudzkiej i Zamczysko – Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publiczne zakończył przyjmowanie ofert na przebudowę ulicy Żmudzkiej (na południe od Skłodowskiej-Curie) oraz Zamczysko (od drogi krajowej 5 do Dobiesława Puchały – tzn. do odcinka wyremontowanego rok temu). Wpłynęła jedna oferta na kwotę 4,8 mln złotych, złożyła ją firma Kobylarnia. Budżet zamawiającego wynosił 4,2 mln złotych. Inwestycja ma zostać zrealizowana w ciągu 40 dni od podpisania umowy.

5. Rozbudowa placu zabaw na Wyspie Młyńskiej – zakończyła się rozbudowa placu zabaw na Wyspie Młyńskiej. Plac powiększono o kolejne urządzenia, dzięki czemu również dzieci będą mogły korzystać z tej atrakcji. Inwestycja kosztowała 200 tysięcy złotych. Za tą kwotę zamontowano m.in. huśtawkę typu bocianie gniazdo, drewniany domek, mini karuzelę, tablice do nauki alfabetu Braile’a. Cały teren pokryty został bezpieczną nawierzchnią z poliuretanu. Tutaj możecie zobaczyć zdjęcia placu i wielu innych inwestycji realizowanych na Wyspie i w jej bezpośrednim otoczeniu.

6. Nowy most w Fordonie? – Sejmik województwa zarekomendował wpisanie do rządowego programu „Mosty dla regionów” czterech nowych obiektów w naszym województwie, wśród rekomendowanych lokalizacji są mosty na Wiśle w Solcu Kujawskim, Toruniu, Sierzewie oraz Bydgoszczy. W Bydgoszczy obiekt miałby stanąć w Fordonie. Sejmik chciałby dopisać te mosty do listy 22 przepraw, które mają powstać w Polsce (w planach nie ma budowy jakiegokolwiek mostu w kujawsko-pomorskim). Program został ogłoszony w związku ze zbliżającymi się wyborami samorządowymi przez polski rząd. Niewiadomo czy kiedykolwiek zostaną zrealizowane plany rządu, a tym bardziej czy lista zostanie poszerzona.

7. Otwarcie ofert na budowę centrum demonstracyjnego – Bydgoski Park Przemysłowo-Technologiczny zakończył zbieranie ofert na projekt i budowę budynku biurowego oraz hali. Jedyną ofertę złożyła firma PKOB Wegner, firma zaoferowała że wykona prace za 22,4 mln złotych netto, BPPT planował przeznaczyć na ten cen 21,4 mln złotych. W obiekcie znajdą się biura i przestrzenie dla centrum demonstracyjnego/living labs. Więcej o inwestycji przeczytacie tutaj.

[Wojska Polskiego] Remont drugiego wiaduktu

W maju zakończył się kilkumiesięczny remont jednego z wiaduktów drogowych nad Jana Pawła II w ciągu ulicy Wojska Polskiego. Znana jest przybliżony termin remontu drugiego z nich

Kilka tygodni temu pokazywałem jak zmienił się wiadukt południowy w ciągu ulicy Wojska Polskiego (klik) po 10-miesięcznym remoncie, dopytywaliście wtedy kiedy podobny remont przejdzie wiadukt północny. Postanowiłem o tą sprawę zapytać w Urzędzie Miasta.

Zgodnie z pismem jakie otrzymałem od pana Macieja Gust (p.o Zastępcy Dyrektora ds. Inwestycji Drogowych w Zarządzie Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej) obecnie wykonywany jest projekt techniczny przebudowy drugiego wiaduktu. Jego remont planowany jest na lata 2018-2019. Zapewne w obecnie opracowywanym projekcie uwzględnione zostaną problemy jakie napotkano przy niedawno zakończonym remoncie. Gdzie w trakcie prac rozbiórkowych po zdemontowaniu płyty pomostu zostało odkryte zbrojenie podpór i okazało się że przekrój zbrojenia jest znacznie mniejszy niż w projekcie archiwalnym, który był podstawą przebudowy. W związku z odkryciem zaprojektowane wzmocnienie filarów nie spełniałoby wymogów dla przyjętej zwiększonej klasy obciążenia. Z tego powodu zdecydowano się na rozbiórkę filarów do poziomu ławy fundamentowej i ich odbudowę w wymaganych parametrach.
Maciej Gust zapewnił, że nie jest planowany remont wiaduktu tramwajowego, ponieważ jego stan techniczny jest dobry. Wiadukt ten przeszedł remont w 2004 roku.

Wiadukty w ciągu ulicy Wojska Polskiego powstały pod koniec lat 70-tych i od tego czasu, poza wiaduktem tramwajowym, nie przechodziły większych remontów. W ciągu doby przejeżdża przez nie kilka tysięcy pojazdów i jest to jedyne sensowne połączenie Wyżyn i Kapuścisk ze Wzgórzem Wolności. Alternatywą dla tego połączenia, poza okrężną jazdą przez ulicę Toruńską, jest przejazd wiecznie zakorkowanym skrzyżowaniem ulic Glinki, Jana Pawła II i Ujejskiego. Od maja trwa tam budowa przedłużenia Trasy Uniwersyteckiej, dzięki czemu korki powinny się zmniejszyć.

Remont wiaduktu północnego będziecie mogli obserwować na blogu podobnie jak zakończony remont wiaduktu południowego. Do tematu wrócę w połowie przyszłego roku, zobaczymy wtedy czy planowany termin realizacji inwestycji uległ zmianie. Poniżej możecie zobaczyć obecny stan obiektu

[Wiadukt na Wojska Polskiego] Październik 2016

Budowa nowego wiaduktu drogowego w ciągu ulicy Wojska Polskiego rozpoczęła się w lipcu. Początkowe prace związane były z wyburzaniem starego wiaduktu. Po niecałych trzech miesiącach od startu prac na placu budowy pojawiły się pierwsze elementy konstrukcji nowego wiaduktu. Od lipca ruch samochodów odbywa się po wiadukcie północnym w dwóch kierunkach, powoduje to ogromne korki w godzinach szczytu, ruch tramwajowy odbywa się bez zakłóceń.

Inwestycja warta jest 13 milionów złotych. Prace mają się zakończyć do końca roku. Nowy wiadukt po zakończonych pracach będzie szerszy od zburzonego. Pojawi się trzeci pas dla samochodów, a piesi i rowerzyści nie będą musieli już korzystać z tymczasowego ciągu pieszo-rowerowego.

[Trasa WZ] Konsultacje społeczne – stan obecny i uwagi

W dniach 11.03-12.04 trwają w Bydgoszczy konsultacje w sprawie rozbudowy Trasy WZ. Projektanci zaproponowali trzy warianty tej inwestycji: pierwszy wariant zakłada dobudowanie drugiej jezdni i niezbędnej infrastruktury przy skrzyżowaniach jednopoziomowych, drugi zakłada budowę skrzyżowań poziomowych, gdzie Trasa WZ będzie przechodziła pod ulicami Gdańską, Sułkowskiego i Wyszyńskiego, natomiast trzeci wariant zakłada budowę wiaduktów na wyżej wymienionymi skrzyżowaniami. Dla wariantu drugiego przygotowano wariant BIS, który nie przewiduje budowy buspasów. W każdym wariancie zostanie wybudowany drugi most przez Brdę na Jachcicach, wiadukt nad terenami Pesy oraz połączenie ulicy Kamiennej z Lewińskiego w ramach Węzła Wschodniego. W dalszej części postaram się opisać wszystkie warianty z pokazaniem zdjęć obecnej trasy oraz na końcu zamieszczę moje uwagi, które zostaną wysłane do Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej na adres: konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl . Zachęcam również do wysyłania swoich uwag.


Na początek mapa, po kliknięciu w „link do mapy” przeniesiecie się na Mapy Google gdzie umieściłem wszystkie zdjęcia w miejscach ich zrobienia. Numery w lewym dolnym rogu ułatwią wyszukiwanie.

LINK DO MAPY

Pierwszy, zrealizowany krok rozbudowy Trasy WZ – budowa drugiego mostu nad Kanałem Bydgoskim w ramach Węzła Zachodniego. Budowa zakończyła się kilka miesięcy temu.

Drugi krok, realizacja rozpocznie się jeszcze w tym roku – rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej od Węzła Zachodniego do granic miasta. Inwestycja ma poprawić dojazd do/z osiedla Osowa Góra oraz do przyszłej obwodnicy Bydgoszczy (budowa obwodnicy rozpocznie się na przełomie 2016 i 2017 roku)

 

Początek projektowanej Trasy WZ

Obecnie przez Brdę można przejechać jednym mostem (dwa pasy na zachód, jeden na wschód), wszystkie warianty przewidują budowę drugiego mostu (po prawej)

Wiadukt w ciągu ulicy Żeglarskiej podczas budowy obecnej Trasy WZ został przygotowany do jej rozbudowy (pozostawiono rezerwę pod drugą jezdnię)

Połączenie z ulicą Żeglarską pozostanie bez zmian

 

Widok z wiaduktu w ciągu ulicy Żeglarskiej w stronę Węzła Zachodniego. Druga jezdnia i nowy most ma powstać po lewej

Wizualizacja nowego mostu przez Brdę

Widok w stronę Węzła Wschodniego, druga jezdnia powstanie po prawej

 

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Kmicica jest zbudowane niemal docelowo, jedyną zmianą będzie budowa dodatkowych pasów ruchu (na obu jezdniach) umożliwiające skręt w prawo. Widok na zachód.

 

 

Widok na wschód. Trasa zostanie rozbudowana po prawej stronie.

 

 

 

Jedno z najgorszych miejsc na całej Trasie. Po obu stronach nie ma możliwości na rozbudowę. Po lewej znajdują się cmentarze, po prawej zakłady PESA, dlatego zdecydowano się wybudować wiadukt nad terenami Pesy, który później będzie przechodził nad torami kolejowymi (podobnie jak istniejący wiadukt) i kończył się będzie na ulicy Artyleryjskiej

 

 

 

 

Istniejący wiadukt nad torami kolejowymi, po prawej powstanie kolejny. Widok w stronę zachodnią.

Widok w stronę wschodnią (wiadukt znajdzie się po lewej)

Wizualizacja nowego wiaduktu przy węźle Zaświat

 

 

 

Widok z ulicy Zaświat na stary wiadukt. Po drugiej stronie powstanie kolejny oraz parking Park&Ride z 175-185 miejscami postojowymi. Parking będzie umożliwiał dogodną przesiadkę na tramwaje (Wariant 1)
Po drugiej stronie powstanie kolejny oraz parking Park&Ride z 66-71 miejscami postojowymi. Parking będzie umożliwiał dogodną przesiadkę na tramwaje (Wariant 2 i 3)

Obie jezdnie Trasy WZ zostaną zbudowane po prawej (lewa jezdnia będzie się rozpoczynać na wysokości istniejącego budynku w oddali). W miejscu gdzie teraz znajduje się trawa i dalej w stronę zachodnią znajdzie się parking z 70-72 miejscami postojowymi (Wariant 1).
Obie jezdnie Trasy WZ zostaną zbudowane po prawej (lewa jezdnia będzie się rozpoczynać na wysokości istniejącej reklamy). W miejscu dzisiejszej jezdni znajdzie się droga zbiorcza. W miejscu gdzie teraz znajduje się trawa będzie przebiegać połączenie Trasy WZ z ulicą Zaświat, a dalej w miejscu istniejącego budynku znajdą się dwa parkingi z 49-51 i 41 miejscami postojowymi (Wariant 2 i 3).

 

W miejscu opuszczonego budynku będzie przebiegać jezdnia Trasy WZ (Wariant 1) lub znajdzie się parking (Wariant 2 i 3). Obecna będzie stanowić zjazd z Trasy WZ do ulicy Zaświat (Wariant 1) lub drogę zbiorczą (Wariant 2 i 3)

 

 

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Gdańską. Wybudowana zostanie druga jezdnia (bliżej kamienicy) w tym samym poziomie (Wariant 1), obie jezdnia znajdą się pod ziemią, a kamienica z reklamami zostanie zburzona (Wariant 2), obie jezdnie znajdą się na wiadukcie, a kamienica z reklamami zostanie zburzona (Wariant 3).

Wizualizacja skrzyżowania z ulicą Gdańską Wariant 2


Wizualizacja skrzyżowania z ulicą Gdańską Wariant 3

 

Skrzyżowanie z Gdańską obecnie jest wąskim gardłem, krzyżują się tutaj nie tylko drogi dla samochodów, ale dzięki dziwnemu przebiegowi tramwaje jadące Gdańską potrzebują dodatkowego cyklu świateł.

Wszystkie warianty zakładają „wyprostowanie torów”. W miejscu istniejących torów znajdzie się druga jezdnia ulicy Gdańskiej. Druga jezdnia będzie się kończyć około 270 metrów dalej, w tamtym miejscu tramwaje wrócą na obecny przebieg.
Nie przewiduje się żadnych wyburzeń, ani zmian na istniejącym parkingu na rogu Gdańskiej i Kamiennej (Wariant 1)
Powstanie również rondo, a za moimi plecami zostanie przebudowany parking, na którym znajdzie się 79-82 miejsca parkingowe, w ramach przebudowy zostanie zburzony ten budynek (Wariant 2 i 3).

 

Dobudowana zostanie jezdnia po lewej (Wariant 1). W tym miejscu znajdzie się łącznie około 9 pasów na czterech jezdniach, w tym dwóch w wykopie, a dwóch na powierzchni ziemi, większość rozbudowy przewiduje się po lewej (Wariant 2). W tym miejscu znajdzie się łącznie około 9 pasów na czterech jezdniach, w tym dwóch na wiadukcie, a dwóch na powierzchni ziemi, większość rozbudowy przewiduje się po lewej (Wariant 3)

W tym miejscu będzie się kończył wiadukt nad ulicą Gdańską (Wariant 3)

Brak większych zmian (Wariant 1). Powstanie rondo, a Trasa zostanie rozbudowana w lewo i umieszczona w wykopie (Wariant 2). Powstanie rondo, a Trasa zostanie rozbudowana w lewo i umieszczona na wiadukcie (Wariant 3).
Ponadto analizując mapy przedstawione przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zauważyłem, że tylko w ramach Wariantu 2 uwzględniono powstające ogromne osiedle z biurowcami – Platanowy Park. Od momentu zauważenia tej sytuacji zacząłem się zastanawiać czy Wariant 1 i Wariant 3 nie powstały tylko w celu dania mieszkańcom pozornej możliwości wyboru? Może „zwycięzca” jest już znany przed konsultacjami?

 

Przewiduje się zburzenie kilku garaży po lewej (Wariant 1), kilku domów i kilkunastu garaży po lewej (Wariant 2 i 3)

Mniej więcej w tym miejscu kończyć się będzie wykop ciągnący się od ulicy Gdańskiej (Wariant 2) lub wiadukt (Wariant 3)

 

 

Wszystkie warianty przewidują zburzenie niemal wszystkich garaży na rogu Wyszyńskiego i Kamiennej. Mniej więcej w tym miejscu zacznie się wykop w którym przebiegać będzie Trasa (Wariant 2) lub wiadukt (Wariant 3)

 

Środek skrzyżowania zostanie przesunięty w lewą stronę w każdym wariancie.

 

Wszystkie budynki znajdujące się pomiędzy jezdniami ulicy Wyszyńskiego (oprócz stacji benzynowej na wysokości Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego) zostaną zburzone.

 

 

 

Wszystkie warianty przewidują budowę drugiej jezdni po lewej od obecnej. Wariant 2 i 3 przewidują zburzenie wszystkich domów po lewej.

Skrzyżowanie z ulicą Gajową, w miejscu robienia zdjęcia będą schody do tunelu pod Trasą WZ

 

 

 

Kolejne wąskie gardło. Obecnie aby dostać się na ulicę Lewińskiego stoi się w korku. Spowodowane jest to przejazdem kolejowym po ruchliwych torach (częste przejazdy pojazdów pasażerskich kierunek Toruń, Warszawa, Chełmża) oraz pociągów towarowych po tzw. „Węglówce”. Wszystkie warianty zakładają pozostawienie tego przejazdu oraz likwidację schodów w kierunku wschodnim. Nad Trasą WZ powstanie przedłużenie kładki, a sama kładka zostanie przystosowana do korzystania przez niepełnosprawnych

Widok z powyższej kładki w stronę zachodnią

Widok z kładki w stronę wschodnią. Na widocznym skrzyżowaniu powstanie rondo z dwoma (Wariant 1) lub trzema (Wariant 2 i 3) pasami w każdą stronę.

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Łęczycką na którym powstanie wyżej opisane rondo

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Fabryczną, wszystkie warianty nie przewidują większych zmian.

Największe zmiany zajdą na Węźle Wschodnim. Do niedawno zbudowanego wiaduktu tramwajowego dobudowany zostanie jeden (Wariant 1) lub dwa (Wariant 2 i 3) wiadukty drogowe. Na jednym z nich (tym od strony Fordonu) znajdzie się chodnik i droga dla rowerów, których zapomniano umieścić na wiadukcie tramwajowym. Ponadto zmianie ulegnie przebieg ulicy Fordońskiej (jezdnia po stronie zakładu Sklejka zostanie „przeniesiona” na drugą stronę stacji benzynowej). Likwidacji ulegną tory odstawcze na stacji Bydgoszcz Wschód, a w ich miejscu wybudowany zostanie parking Park&Ride z 156-163 miejscami postojowymi. Zmian w tym miejscu jest na tyle dużo, że postanowiłem nałożyć plan na mapę bez zbędnych opisów. Nałożyłem na mapę Wariant 2 i 3.

 

 

 

 

 

 

 

W każdym wariancie po lewej powstanie wiadukt, natomiast w wariantach 2 i 3 powstanie o jeden wiadukt więcej, po prawej od istniejącego.

Wizualizacja Węzła Wschodniego (Wariant 2 i 3)

 

 

Połączenie ulicy Spornej i Fordońskiej również ulegnie zmianie. We wszystkich wariantach przewiduje się wiaduktu nad ulicą Fordońską, a po obu stronach wiadukt powstaną ronda umożliwiające wjazd na ulicę Fordońską oraz na parking Park&Ride przy węźle przesiadkowym Bydgoszcz Wschód

 

 

 

Z przygotowanej przez Transprojekt Gdański Sp.z o.o. Koncepcji Programowej dla inwestycji „Rozbudowa Trasy Wschód-Zachód na odcinku od Węzła Zachodniego do Węzła Wschodniego w Bydgoszczy” najciekawszym wydaje się Wariant 2 bis, przy założeniu że będzie się realizować koncepcję nazywanej „SKM” (system połączeń kolejowych o ustalonej częstotliwości na terenie miasta Bydgoszczy z których mieszkańcy Bydgoszczy będą mogli korzystać mając wykupiony bilet okresowy na linie autobusowe i tramwajowe), nie będzie wtedy konieczności trasowania autobusów po Trasie WZ (poza kilkoma wyjątkami – wariant obecnej linii 54).

Propozycje zmian do Wariantu 2 bis:
– Zapewnienie rezerwy terenowej pod budowę krótkiego odcinka torów tramwajowych łączących pętlę przy ulicy Rycerskiej z ulicą Gdańską – obecny wygląd sieci tramwajowej nie pozwala na łatwe trasowanie tramwajów w wypadku awarii, kiedy zdarzy się wypadek przy ulicy Gdańskiej w stronę centrum kilkanaście tramwajów staje w korkach i nie ma możliwości zmiany trasy, objazd do pętli przy ulicy Rycerskiej pozwala temu zapobiec. Jeżeli w mieście ma nadal być rozwijania komunikacja tramwajowa to powinno się tworzyć „sieć” torów. Miasto Bydgoszcz wydaje się widzieć potrzebę w tworzeniu „sieci”, obecnie przygotowywane są inne inwestycje – budowa torów wzdłuż ulicy Kujawskiej i budowa nowego mostu tramwajowego przez Brdę, dlatego uważam że pozostawienie rezerwy terenowej jest uzasadnione.

– rezygnacja z budowy jakiegokolwiek węzła na skrzyżowaniu Trasy WZ z ulicą Gdańską – obecnie w miastach zachodniej Europy i Polski dąży się do ograniczania ruchu samochodowego w centrach miast, rezygnacja z połączenia Trasy WZ z ulicą Gdańską pozwoli ograniczyć wzmożony ruch który powstanie po wybudowaniu Trasy WZ w pełnym kształcie. Ruch kierujący się do centrum lub w stronę północną może zostać rozprowadzony z węzła przy ulicy Zaświat oraz węzła z ulicą Sułkowskiego,

– poprowadzenie Trasy WZ wykopem, który zaczynałby się przed ulicą Gdańską, a kończył się przed ulicą Gajową (patrząc od strony Węzła Zachodniego) – Trasa WZ przechodzi częściowo przez teren Śródmieścia (okolice ulicy Gdańskiej) oraz przez tereny silnie zurbanizowane (praktycznie cały dalszy odcinek Trasy do ulicy Gajowej) – pozwoli to na ograniczenie ilości ekranów akustycznych, które szpecą okolicę szczególnie po ataku wandali (zdjęcie 52 i 53), ponadto zasadna stanie się wtedy budowa kładek w poziomie terenu (o wyższości przejść w poziomie terenu nad kładkami i tunelami dla pieszych powstało wiele opracowań),

– budowa węzła na skrzyżowaniu Trasy WZ z ulicą Sułkowskiego z dwoma zjazdami (w Wariancie 2 i 2 bis projektuje się jeden zjazd z jezdni południowej, z jezdni północnej zjazd zlokalizowany byłby przy ulicy Gdańskiej) – wcześniej postulowałem o rezygnację z pomysłu łączenia ulicy Gdańskiej z Trasą WZ, dlatego konieczne by było rozbudowanie tego węzła,

– budowa kładki w poziomie terenu mniej więcej w połowie drogi pomiędzy ulicami Gdańską i Sułkowskiego – pozwoli to połączyć tereny gdzie do 2019 roku powstanie nowa siedziba Akademii Muzycznej z osiedlem Leśnym, dokładnie po drugiej stronie Trasy WZ powstaje obecnie ogromne osiedle mieszkaniowe (Platanowy Park) z około 1100 mieszkaniami oraz kilkadziesiąt tysięcy metrów kwadratowych powierzchni biurowej. Można zakładać, że wielu mieszkańców osiedla Leśnego będzie pracować/studiować w Akadami Muzycznej, powstanie tam również park, więc będzie to przedłużenie terenów rekreacyjnych od wyżej wymienionego Platanowego Parku

– połączenie ulicy Pułaskiego z obecną drogą DK5 – przy likwidacji skrzyżowania Trasy WZ z ulicą Gajową ulica Pułaskiego może stać się ulicą jednokierunkową z wjazdem w 5+800 kilometrze (tak jak w projekcie) i wyjazdem w DK 5,

– rezygnacja ze skrzyżowania z ulicą Gajową – kolejne skrzyżowanie to kolejne miejsce na powstawanie zatorów, jeżeli Trasa WZ ma pełnić rolę tranzytową to ilość skrzyżowań powinna zostać ograniczona, tereny po północnej stronie Trasy WZ powinny mieć możliwość wjazdu na Trasę przy postulowanym wcześniej Węźle Karo (skrzyżowanie z obecną DK5), tereny po południowej stronie mogły by skorzystać z wyżej wymienionego węzła lub węzła zlokalizowanego na wysokości ulicy Łęczyckiej. Nie powinny wzrosnąć koszty związane z likwidacją skrzyżowania z ulicą Gajową przy równoczesnym zbudowaniu węzła Karo, ponieważ i tak przewiduje się budowę drogi zbiorczej, która ma się kończyć kilkanaście metrów przed ulicą Wyszyńskiego,

– likwidacja przejazdu kolejowego na wysokości ulicy Morskiej – obecnie przy tym przejeździe tworzą się korki, spowodowane jest to częstymi przejazdami pociągów pasażerskich oraz towarowych, po tych torach przebiega jedna z ważniejszych tras kolejowych w Polsce – Magistrala Węglowa. Likwidacja przejazdu pozwoli również na niewielkie przyspieszenie przejazdu pociągów oraz uniemożliwi przejście przez tory pieszym, często się zdarza że piesi przechodzą już po opuszczeniu szlabanów,

– budowa kładki na wysokości przystanku kolejowego Bydgoszcz Bielawy z dwoma podjazdami (przy ulicy Morskiej i Inwalidów) – w mieście coraz większą popularności cieszą się rowery, przykładem może być sieć Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego, jednocześnie wzrasta liczba rowerów z przyczepami w których rodzice przewożą dzieci oraz liczba grup rowerowych, wszystkie instalowane widny nie uwzględniają tych tego aspektu, do windy mieści się jeden rower, bez przyczepy, dlatego uzasadniona jest budowa podjazdów, aby każdy rowerzysta mógł swobodnie udać się z osiedla Bartodzieje w stronę lasu (i odwrotnie). W Krakowie w ubiegłym roku wybudowano takie podjazdy rowerowe: http://krakow.wyborcza.pl/krakow/1,44425,18526222,rowerowe-zawijasy-na-nowej-estakadzie-lipska-wielicka.html,

– rezygnacja ze skrzyżowania z ulicą Fabryczną – uzasadnienie jak przy skrzyżowaniu z ulicą Gajową.

Gdyby został wybrany Wariant 3 to proponuję rezygnację z budowy wiaduktu nad ulicą Gdańską. Wiadukty to jedna z największych krzywd jakie można wyrządzić silnie zurbanizowanemu terenowi, a w szczególności rejonowi Śródmieścia. Wzdłuż ulicy Gdańskiej ciągną się rządy kamienic, wiadukt miałby destrukcyjne działanie urbanistyczne oraz będzie wzmacniał szerzenie się patologii.

Ponadto postuluję o ograniczenie do minimum (pozostawienie możliwości przejazdu autobusów, tramwajów i ruchu lokalnego) ruchu na ulicy Focha, a także rezygnację z planów poszerzania ulicy Grudziądzkiej. Obecnie w krajach Europy Zachodniej oraz coraz częściej Polski utrudnia się „życie” kierowcom samochodów zwężając ulice i wprowadzając strefy Tempo 30, pozwala to na rozwój komunikacji miejskiej i ułatwienie „życia” większej grupie społeczeństwa – pieszym. Oczywiście proces ten nie jest możliwy bez zapewnienie kierowcom alternaty, idealną alternatywą będzie budowa obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 oraz właśnie Trasy WZ. Konieczne jest jednak podjęcie działań już teraz, a nie dopiero po zbudowaniu Trasy WZ. Kilkadziesiąt lat temu panowie David Lewis oraz Martin Mogridge opracowali teorię opisująca natężenie ruchu samochodów i mówiącą, że poszerzanie dróg nie prowadzi do zwiększenia ich przepustowości, ponieważ ruch na takiej ulicy powiększa się tak, aby maksymalnie wypełnić nową przepustowość. Kiedy działania podjęto by PO wybudowaniu Trasy WZ mogło by się okazać, że ruch na wszystkich drogach tak wzrósł, że powstają korki i na Trasie WZ i w centrum, a każda próba zmniejszenia przepustowości w centrum znowu będzie przyczyniała się do organizacji protestów.

____
Zachęcam do dzielenia się opiniami o moich propozycjach i pisania swoich. Tekst propozycji może się zmieniać po Waszych sugestiach do wtorku, a później zostanie wysłany do Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej.
Kolejny raz zachęcam do wysłania swoich uwag na adres: konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl . Szczególnie jeśli chodzi o rezygnację z wiaduktu nad ulicą Gdańską. Jeżeli komuś podobają moje propozycje to proszę o niekopiowanie tylko opisanie propozycji swoimi słowami, żeby nie uznano nas za spam!

[Węzeł Zachodni] Koniec budowy

To już ostatnia relacja z budowy nowego mostu w ramach rozbudowy Węzła Zachodniego. Pierwotny termin zakończenia prac przy przebudowie Węzła minął ostatniego dnia października. Jednak terminu nie udało się dotrzymać. Jak to zwykle bywa, wykonawca otrzymał kolejną szansę – II połowa listopada. Listopad powoli się kończy, prace również, a na tablicach napisano „koniec inwestycji 14.12.2015”. Część drogowa wydaje się niemal ukończona, pomalowano pasy w okolicy mostu jeszcze sporo do zrobienia. Miejmy nadzieję, że prace wokół mostu nie będą powodem do blokowania wpuszczenia samochodów na most. Miejmy nadzieję, że wykonawca nie zrobi tego samego co z chodnikami i DDRkami, które zostały rozryte na wiosnę i od tamtego czasu zarastały, bo nie było dobrej woli do położenia kostki i asfaltu, mimo że nic nie przeszkadzało wykonaniu tych prac.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Węzeł Zachodni] Wrzesień 2015

Minął ponad miesiąc od ostatniej relacji z przebudowy Węzła Zachodniego (29.07.2015). Zbliża się termin zakończenia prac (koniec października), trwają intensywne prace przy nowym moście, a już jutro (3.09.2015) samochody będą mogły jeździć pod nowym wiaduktem kolejowym:

Informujmy, że 03 września br. (czwartek) od godzin porannych nastąpi zmiana w organizacji ruchu na Węźle Zachodnim. Zostanie oddany do ruchu odcinek ulicy Grunwaldzkiej w kierunku Centrum pod nowo wbudowanym wiaduktem kolejowym.

Źródło:ZDMiKP

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Węzeł Zachodni] Lipiec 2015

Mijają dwa miesiące od poprzedniej relacji z budowy mostu na Węźle Zachodnim. Z chodnikami dalej jest problem przy rondzie Maczka. Grunwaldzka od nowego mostu w stronę centrum jest już gotowa, piesi i rowerzyści mogą się poczuć jak w tunelu, dawno tyle barierek nie widziałem. Barierki w większości są w miejscach gdzie ich obecność nie jest potrzebna i na pewno nie można powiedzieć, że poprawiają bezpieczeństwo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com