piątek, 23 Sierpień 2019

[Dworzec Główny] Przed i po

Budowa nowego dworca głównego oficjalnie zakończyła się ponad rok temu. Komunistyczny budynek, w którym było brudno, śmierdziało zastąpił nowy, szklany o charakterystycznym kształcie. W dzisiejszym wpisie chciałbym Wam przypomnieć jak nasz dworzec wyglądał jeszcze 3 lata temu i porównać go z nowym

Inwestycja: Bydgoszcz Główna – dworzec kolejowy
Inwestor: PKP S.A.
Projektant: Przedsiębiorstwo Organizacji Inwestycji Allplan Sp. z o.o.
Lata budowy: 2014-2015
Wykonawca: Budimex S.A., PW Lech
Koszt inwestycji: 197 mln złotych
O niedoróbkach pisałem w maju, kilka wytkniętych tam błędów szybko naprawiono, kilka rzeczy pozostało jak jest, niektórych nie da się zmienić. W dzisiejszym wpisie nie chcę niczego oceniać, zwykłe porównanie starych zdjęć przed wyburzeniami z nowymi, z podobnej perspektywy. Ocenę pozostawiam Wam, chętnie je poczytam.
Dla lepszego efektu polecam kliknąć w dowolne zdjęcie aby powiększyć je do pełnego ekranu, później wystarczy klikać w prawo. Przy każdej parze zdjęć pojawi się numer, żebyście komentując mogli odnieść się do konkretnego porównania. Na koniec umieściłem kilka zdjęć dworca, które nie mają swojego odniesienia do stanu przed, niestety nie każde ujęcie można przewidzieć przed budową.

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.

15.


16.


17.


18.


19.


20.


21.


22.


23.


24.


25.


26.


27.


Pozostałe zdjęcia dworca

W przyszłym tygodniu na blogu pojawią się zdjęcia najnowocześniejszego dworca kolejowego w Polsce – Łódź Fabryczna. Chciałbym, żeby te dwa wpisy pokazały Wam różnicę między starym, a nowym dworcem w Bydgoszczy oraz nowym dworcem w Bydgoszczy, a nowym w Łodzi. Nasz budowany w pośpiechu, na mocno ograniczonym terenie (trzeba było się dopasować między innymi do tunelu podziemnego) za stosunkowo niewielką kwotę. Łódzki dworzec budowany bez wielkiego pośpiechu, teren niemal nieograniczony, koszt budowy około dziesięć razy większy niż w Bydgoszczy i aby stał się w pełni funkcjonalny potrzeba drugie tyle pieniędzy.

[Fordon w budowie] Grudzień 2016

Po dwóch miesiącach przerwy odwiedziłem Fordon, aby zobaczyć jak postępują prace na budowach w największej dzielnicy Bydgoszczy. Sporo nowych mieszkań, rozbudowa zakładu produkcyjnego, budowa dróg na osiedlu Eskulap, nowa szkoła. To i wiele więcej znajdziecie w dzisiejszym „Fordonie w budowie”

Po opisem inwestycji umieszczona została wizualizacja (jeśli taka jest dostępna) oraz zrzut z mapy inwestycji, na której możecie znaleźć większość bydgoskich inwestycji (klik). Dla uproszczenia do cyklu Fordon w budowie dołączam wszystkie inwestycje na wschód od linii kolejowej 201.

Awangarda III – zespół trzech budynków mieszkalnych, które powstają w sąsiedztwie Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego przy ulicy Bydgoskich Olimpijczyków. Inwestycja jest realizowana przed Budstol Invest. W trzech budynkach znajdzie się 108 mieszkań. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: budstol-invest.pl


 
Bortnowskiego – budynek mieszkalny wielorodzinny powstający przy ulicy Bortnowskiego. Inwestycję prowadzi Bydgoskie Towarzystwo Budownictwa Społecznego. W budynku powstają 22 mieszkania, poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: btbs.pl


 
Dubois – zespół czterech budynków mieszkalnych powstających przy ulicy Dubois. Inwestycję prowadzi Fordońska Spółdzielnia Mieszkaniowa. Obecnie trwa budowa pierwszego budynku, w którym znajdzie się 18 mieszkań. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: fordonskasm.pl

 

 


 
For You – zespół czterech budynków mieszkalnych powstających w pobliżu nowej linii tramwajowej przy ulicy Andersa. Inwestycję prowadzi firma Ebud Towarzystwo Budownictwa. W I etapie powstaje 40 mieszkań, widoczny na wizualizacji budynek to II etap inwestycji. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: ebuddom.pl


 


 
Osiedle pod Skarpą – zespół budynków mieszkalnych wielorodzinnych powstające przy ulicy Pod Skarpą. Inwestycję prowadzi Jakon Inwestycje. Kończy się budowa trzech budynków, trwa budowa kolejnych dwóch, łącznie obecnie powstaje około 120 mieszkań. Poprzednia relacja pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: jakon-inwestycje.pl


 
Fordońska 410 – budowa parku handlowego przy ulicy Fordońskiej. Trwa budowa dwóch budynków handlowo-usługowych. W tym miejscu powstanie również stacja benzynowa oraz budynek fast food. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

Źródło: fordonska410.pl


 
Frosta – rozbudowa firmy produkującej mrożonki ryb, owoców morza, warzyw i dań gotowych. Zakład funkcjonuje przy ulicy Witebskiej od 1999 roku. Po rozbudowie zostanie zwiększone zatrudnienie o około 80 osób. Poprzednia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku


 
Szkoła przy ulicy Bora Komorowskiego – budowa szkoły podstawowej i przedszkola w szybko rozbudowującej się części Fordonu. Otwarcie zaplanowano na 1 września przyszłego roku, ostatnia relacja z budowy pojawiła się na stronie w październiku

rotatrzanskie.bydgoszcz.pl


 



Renowacja kościoła pw. Jana Apostoła i Ewangelisty

 


Wymiana podkładów kolejowych w okolicy stacji Bydgoszcz Fordon

 



Trwa budowa ulic w rejonie osiedla Eskulapa, drogi mają skrócić czas przejazdu mieszkańców tego osiedla w kierunku centrum Bydgoszczy. Budowane są ulice Matki Teresy z Kalkuty, Trybowskiego oraz część ulicy Jasinieckiej

Matki Teresy z Kalkuty



Trybowskiego



Jasiniecka


 

[Linia kolejowa 201] Październik 2016

Od kilku tygodni trwa remont linii kolejowej 201 na odcinku Nowa Wieś Wielka – Maksymilianowo. Linia ta jest jedną z dwóch odnóg magistrali węglowej (połączenia kolejowego ze Śląska na Pomorze), swój bieg rozpoczyna w Nowej Wsi Wielkiej, przebiega przez Bydgoszcz, Kościerzynę, na porcie w Gdynii kończąc. Remont przeprowadzany jest w celu zwiększenia prędkości pociągów, a co za tym idzie przepustowości.

Dzisiejszy wpis powstał z pomocą użytkownika kolmatej z forum skyscrapercity.com. 4 zdjęcia bez logo BWB pochodzą z jego spacerów z aparatem. Dla lepszego zorientowania się gdzie były robione zdjęcia co kilka zdjęć pojawi się screen z mapy inwestycji.

Remont linii 201 został podzielony na dwa etapy. Pierwszy, obecnie trwający, zakłada remont torów na torze prowadzącym w stronę Śląska. Drugi, który rozpocznie się w przyszłym roku, obejmie drugi tor w kierunku Pomorza. Podzielenie projektu na dwa etapy pozwala na kursowanie pociągów towarowych. Pierwszy etap przewiduje remont 28 km torów, 9 przejazdów kolejowo – drogowych, 2 przejść, 4 wiaduktów oraz jednego mostu przez Brdę, koszt inwestycji to 54 mln złotych.

Szacunkowy koszt drugiego etapu to również 54 mln złotych, realizowany będzie w latach 2017-2019.

Pierwsze trzy zdjęcia powstały na ulicy Chemicznej, kolejne trzy na ulicy Nowotoruńskiej, a ostatnie na końcu ulicy Smoleńskiej

Widok w stronę Emilianowa (południe)

 

Widok w stronę Maksymilianowa (północ)

Widok w stronę Emilianowa

 

Widok w stronę Maksymilianowa

Dwa pierwsze zdjęcia przedstawiają wiadukt nad ulicą Toruńską, kolejne dwa częściowo rozebrany wiadukt nad Przemysłową

Pierwsze cztery zdjęcia wykonane zostały na wysokości Remondisu, reszta pod i na wiadukcie tramwajowym – Bydgoszcz Wschód

Widok w stronę Emilianowa

 

Widok w stronę Maksymilianowa

Widok w stronę Emilianowa

 

Widok w stronę Maksymilianowa

Pierwsze dwa zdjęcia powstały na stacji Bydgoszcz Leśna, kolejne dwa na wiadukcie w ciągu ulicy Gdańskiej. Zdjęcie kolmateja powstało na wysokości Zawiszy

Widok w stronę Emilianowa

 

Widok w stronę Maksymilianowa

 

Widok w stronę Emilianowa

 

Widok w stronę Maksymilianowa

 

Widok w stronę Emilianowa

Pierwsze zdjęcie powstało przy dolnym (na mapie) przejeździe przez tory, drugie na stacji Rynkowo

Widok w stronę Maksymilianowa

Ostatnie zdjęcie powstało na ulicy Smukalskiej

[Dworzec kolejowy] Nie wszystko idealne

Wiele już napisano o nowym Dworcu Głównym przy ulicy Zygmunta Augusta. Dominują pochwały, ale nie można zupełnie nie zauważyć problemów. Jako, że na blogu Bydgoszcz w budowie pokazuję nie tylko aktualny stan prowadzonych inwestycji postanowiłem zwrócić Wam uwagę na szczegóły, które nie pozwalają mi powiedzieć że nowy dworzec jest idealną inwestycją.

Chcąc uprzedzić krytykę mojego wpisu chciałbym zaznaczyć, że nowy dworzec wyszedł nadzwyczaj dobrze. O plusach tej inwestycji wspomnę w osobnym wpisie, w którym pokażę Wam zdjęcia „przed i po”. Wpis powinien ukazać się w czerwcu. Jednak na tak wiele problemów na nowym dworcu nie mogę nie zwrócić uwagi.

Kosze na śmieci – na dworcu i peronach naliczyłem cztery rodzaje koszy, część prawdopodobnie pochodzi jeszcze ze starego dworca (zardzewiałe na dole), część wykorzystywana jest również na innych dworcach (stojak z workiem na śmieci). Rozmieszczenie różnych rodzajów koszy wydaje się nie mieć większego sensu, w tunelu pod peronami mamy stare kosze w dwóch kolorach, a na peronie 4 stary niebieski kosz oraz nowe kosze.


Na tarasie widokowym nie znalazłem żadnego kosza na śmieci, a przydały by się przynajmniej dwa (są dwa zespoły ławek, jedne z widokiem na dworzec wyspowy, drugie z widokiem na ulicę Dworcową

Wewnątrz budynków dworcowych znajdujemy czwarty rodzaj koszy zakupiony zapewne w pobliskiej Castoramie. Podobne stojaki na worki możemy spotkać na dworcu w Gdańsku. Nie spotkałem czegoś takiego na innych dużych dworcach

BzBWI – wszędzie Budki z Bardzo Ważną Instalacją. Żartobliwa nazwa skrzynek zalewających Polskę w każdym możliwym miejscu, nazwa została wymyślona na forum skyscrapecity.com. Kiedy zakończono remont peronu 2 pierwszy raz mogliśmy zaobserwować kilkadziesiąt budek sterowniczych do wszystkich wyświetlaczy. Wtedy przedstawiciele inwestora zapewniali, że to tymczasowa instalacja, do czasu wybudowania nowego budynku dworca. Niestety okazało się to nieprawdą. Dzisiaj na każdym peronie jest po kilkadziesiąt takich skrzynek, ustawione są chaotycznie, w niektórych miejscach blokują przejścia, są w różnych kolorach. Czy projektując dworzec zapomniano, że takie budki muszą być? Nie można było tego dopasować do otoczenia? Nie można było wykorzystać jedno z pomieszczeń któregoś z budynku na zebranie tego razem? Oczywiście odpowiedź jest jasna, określa to stare urzędnicze słowo – niedasie.


Peron wyklęty – peron 5 był przebudowywany jako ostatni, jakby od niechcenia. Pozostałości wszystkich starych peronów zniknęły, oprócz właśnie opisywanego peronu. Nie wiem, czy zostawiono te resztki jako eksponat? Możliwe, że inwestor chciał pokazać podróżnym jak wcześniej było źle. Tylko czy jest się czym chwalić? Pomiędzy peronem 1 i 2 wymieniono płotki odgradzające, pomiędzy peronem 4 i 5 zapomniano o takim mało istotnym szczególe. Niebieskie, zardzewiałe i pogięte psują teraz świetny widok na dworzec wyspowy.


A co to się tam kryje? Pierwszy budynek dworca został również wyremontowany, niewielu wcześniej o tym budynku słyszało, dzisiaj również niewielu o tym słyszy, bo nikt nie wpadł żeby powiesić jakieś znaki kierujące do tego budynku. Przy pierwszym dworcu pojawiła się odrestaurowana stara lokomotywa. Fajna atrakcja, jednak zupełnie niewyeksponowana.

Dopiero dochodząc do końca peronu można zauważyć lokomotywę

Pięknie odnowiony budynek pierwszego dworca, ławki, Budki z Bardzo Ważnymi Instalacjami i lokomotywa

Niestety zapomniano o zagospodarowaniu terenu wokół

Zapomniano również posprzątać stare, rozrzucone cegły


Gustowne oświetlenie, które bardzo łatwo uszkodzić


Na tyłach dawnego dworca znajdujemy teren zielony, znaczy chwasty

I ławeczkę. Ciekawe czy pamięta XIX wiek? 😉

Zieleń. Przy nowym budynku dworca zadbano o zieleń, robi to pozytywne wrażenie. Jednak im dalej od ulicy Zygmunta Augusta tym gorzej, to znaczy zapomniano że chwasty uwielbiają wszelkie skrawki ziemi czy piasku. Wyżej pokazałem „zieleń” przy pierwszym budynku dworca, zapewne podobna pojawi się wokół lokomotywy. Na końcu peronu 4 jest jeszcze gorzej.

Tylko gdzie klęcznik? Takie przynajmniej zadawałem sobie pytanie jak pierwszy raz to zobaczyłem, myślałem że to miejsce na modlitwę. Zupełnie znikąd pojawia się coś takiego, nie ma żadnej informacji o co chodzi. Jeśli dobrze się domyślam to chciano pokazać jak był wykończony tunel przed remontem. Jednak ilu podróżnych się tego domyśli?

Brud – kilka tygodni temu otwarto taras widokowy, z tej okazji pojawił się na blogu również wpis (tutaj). Pierwsze na co zwróciłem uwagę podczas pierwszej wizyty był świetlik, który ma za zadanie wpuszczenie światła do środka dworca. Niestety nikt nie wpadł na pomysł, żeby umyć szkło. Nie chodzi o częste mycie, chodzi o jakiekolwiek mycie. Ilość kurzu na świetliku sugeruje, że od założenia nie ruszano go, a skoro trwała jeszcze budowa to kurzyło się bardzo mocno.

Różne poręcze – dwa sąsiadujące ze sobą wejścia na perony i dwa rodzaje poręczy. Co prawda materiał, którymi są pokryte prawdopodobnie pasuje do wystroju (na dworcu wyspowym wystrój wnętrz jest inny niż w innych częściach dworca), ale sam kształt poręczy mógłby być jednolity. Ławki w poczekalni nowego dworca i dworca wyspowego można było zrobić w jednym kształcie, mimo zastosowania rożnych materiałów.


Luźno zwisające kable – podobnie jak peron 5 tak mniejsze budynki były robione już pod koniec inwestycji. Niestety i w tym przepadku wykończenie pozostawia wiele do życzenia.

Schody, wszędzie schody. Przy projektowaniu od nowa dworca można było zadbać o tak mało istotny szczegół jakim są schody. Mamy XXI wiek, jednak u nas ciągle się zapomina o niepełnosprawnych, starszych i ludziach z wielkimi walizkami. Oczywiście są windy, są podjazdy, ale zazwyczaj trzeba pokonać dodatkowo kilka, kilkadziesiąt metrów żeby z takiego „udogodnienia” skorzystać. Schody przed wejściem do dworca to już jest kuriozum. Powstały tylko dlatego, że na chodniku stoi wiata, która osłania (zazwyczaj) niedziałającą budkę z informacją miejską, a przy Zygmunta Augusta istnieje zatoczka autobusowa. Zatoczka, z której korzysta jeden autobus (średnio) co 15 minut i później ma problem z wyjechaniem z niej. Na tym odcinku są dwa pasy ruchu, więc zatrzymanie się autobusu na jednym pasie na 30-60 sekund nie blokowało by ruchu, a tysiącom pasażerów żyło by się lepiej.


Od strony wejścia do Pesy powstał parking dla podróżnych. Zadbano o dodatkowe wejście na peron 1. Niestety mimo ogromnej przestrzeni zrobiono cztery schodki, więc niepełnosprawni muszą przejść przez cały dworzec.

Tego nigdy nie zrozumiem, a pojawia się w wielu miejscach. Skoro jest miejsce to po co robić schody i podjazd? Nie można samego podjazdu, nawet sprawnym pasażerom wygodniej jest nie korzystać ze schodów. Po lewej od schodów są drzwi, ale wystarczyło zostawić odpowiednią ilość miejsca i resztę przestrzeni wykorzystać na podjazd. Podobna sytuacja jest na Wyspie Młyńskiej, tam nie ma żadnego uzasadnienia do robienia czegoś takiego.

Do pociągu również ciężko wsiąść. Standardem wysokości peronów na polskich dworcach jest 78 cm. Na bydgoskim dworcu podobno tego się nie dało zrobić. Zdjęcie było robione na peronie 4, tam faktycznie nie można było tyle zrobić przez niemożliwość podwyższenia dworca wyspowego. Jednak taką samą sytuację mamy na peronach 1 i 5. Tam się podobno nie dało, bo… byłaby za duża różnica w porównaniu do peronów 3, 3a, 4 i 4a. Nowe pociągi mają wysuwany stopień, ale to tak jakby wsiadać do Konstala, zamiast niskopodłogowej Pesy. Kto korzysta z komunikacji miejskiej ten zrozumie. Niepełnosprawny na wózku musi skorzystać z pomocy dwóch osób, przy płaskim wsiadaniu wystarczy jedna (ze względu na dużą przestrzeń między peronem, a pociągiem).

Samo wejście na perony też może sprawiać podróżnym kłopoty. Oczywiście można zrozumieć argument, że było za mało miejsca na ruchome schody. Ale już argumentu, że wystarczy winda niestety nie jestem w stanie zrozumieć. Windy na dworcach uwielbiają się psuć, tutaj wystarczyło skorzystać ze sprawdzonego we Wrocławiu sposobu – taśma pomagająca wwieźć bagaż na górę.


Pomieszczenie widmo – w budynku wyspowym znajduje się jedno pomieszczenie do którego nikt nie ma wstępu. Początkowo po prostu były zamknięte drzwi, później zastawiono je ławkami. Tylko po co w takim przypadku są tam zapalone światła?

Wszędzie wyświetlacze, prawie. Ilość wyświetlaczy na peronach robi wrażenie, na żadnym innym dworcu tylu ich nie ma. Nie wydaje mi się, że są potrzebne w takich ilościach. Chociaż dwa z nich mogłyby zostać przeniesione na taras widokowy. Skoro taras ma być jakąś atrakcją, ma ściągać pasażerów czekających na pociąg to przydała by się jakakolwiek informacja o najbliższych pociągach, żeby nie było sytuacji w której pasażer się spóźni na swój pociąg.


Na tarasie widokowym wystarczyłyby dwa takie wyświetlacze, albo takie jak wiszą na wejściem do pomieszczenia widmo pokazywanego kilka zdjęć wcześniej.

Zabytkowa suwnica. Zostawiłem to na koniec ze względu na brak wiedzy do kogo ona należy. Spróbuję się tego dowiedzieć. Znalazłem tylko jeden artykuł na ten temat z czasów budowy linii tramwajowej do dworca. Pisano wtedy, że jeszcze w 2010 roku należała do Pesy. Szkoda, że przy okazji odnowienia pierwszego budynku dworca oraz lokomotywy nie zrobiono tego samego z suwnicą. Ponad 100-letnia suwnica by pasowała do prawie 170-letniego budynku pierwszego dworca.


Ale kto by się tym wszystkim przejmował.

[Dworzec kolejowy] Taras widokowy

Prace przy budowie Dworca Głównego zakończyły się pod koniec ubiegłego roku. Jednak na otwarcie tarasu widokowego w nowym budynku trzeba było czekać kolejne cztery miesiące. Od kwietnia taras jest czynny, wielu podróżnych nie ma o tym pojęcia, a szkoda bo z charakterystycznego wycięcia w nowym budynku są ciekawe widoki.
Wpis powstał przy współpracy z z DroneFlyAway, dzięki temu we wpisie pojawiają się zdjęcia z drona. Polecam również odwiedzenie strony na Facebooku.

Poprzednia relacja z Bydgoszczy Głównej pojawiła się na blogu w pierwszej połowie listopada (klik), krótko po uruchomieniu nocnej iluminacji.


Nowy taras widokowy, w przyszłości w widocznej szklanej części budynku ma powstać restauracja


Pewnie wielu z Was zauważyło, że bardzo ochoczo bronię inwestycję poprawiające komunikację miejską, rowerową i pieszą, a ruch samochodów w centrum ograniczyłbym do minimum po wybudowaniu Trasy WZ. Moje poglądy nie zawsze spotykają się z miłymi komentarzami, bardzo często czytam że „pewnie nie jeździsz samochodem tylko ciągle rowerem”. Nie jest to prawdą, 80-90% wpisów powstaje, bo w miejsce budowy dojechałem samochodem. Na potwierdzenie, że i ten wpis powstał, bo dojechałem na miejsce samochodem 😉

[Bydgoszcz Wschód] Przed i po

W drugiej odsłonie serii „[Przed i po]”, w której porównuję to samo miejsce przed rozpoczęciem inwestycji ze stanem już po zakończeniu, pokażę węzeł przesiadkowy Bydgoszcz Wschód. W poprzedniej części pokazałem inny węzeł przesiadkowy Bydgoszcz Leśna.

Węzeł przesiadkowy Bydgoszcz Wchód powstał przy okazji budowy linii tramwajowej do Fordonu. Pasażerowie mogą się wygodnie przesiąść z pociągów na tramwaje i autobusy.
O Bydgoszczy Wschód napisano już wiele. Węzeł nie jest bez wad (brak możliwości zaparkowania samochodu, brak wyświetlaczy na peronach kolejowych, brak kamer co wandale już zdążyli wykorzystać, brak automatów biletowych, zapomniano też o drogach dla rowerów i chodników prowadzących z ulicy Fordońskiej do Lewińskiego). Do zalet inwestycji przede wszystkich można zaliczyć bezproblemowe przesiadki i wygląd.
Zdjęcia przed inwestycją zostały wykonane w dniu 12-05-2012.

Na początek porównania

1.

 

2.

 

3.

 

4.

 

5.

 

6.

 

7. Pomiędzy jezdniami postawiono jeden z filarów wiaduktu, przez co południowa jezdnia musiała lekko zmienić przebieg

 

8.

 

9. Dawny peron był w miejscu pierwszych torów

 

10.

 

11.

 

12.

 

13.

 

Inne zdjęcia po zakończeniu inwestycji

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wkrótce na blogu pojawi się cała trasa tramwajowa do Fordonu przed i po zbudowaniu 🙂

[Bydgoszcz Leśna] Przed i po

Nowy rok, nowa seria. Co jakiś czas na blogu będą się pojawiać zdjęcia porównawcze tego samego miejsca przed rozpoczęciem inwestycji i po skończeniu.
Mimo, że termin zakończenia przebudowy przystanku Bydgoszcz Leśna minął przed Bożym Narodzeniem to inwestycja nie została ukończona. Stan inwestycji pozwala już jednak na zrobienie zdjęć porównawczych. Nie w każdym przypadku jest możliwe zrobienie zdjęcia w dokładnie tym samym miejscu, a w niektórych przypadkach dla lepszego zobrazowania zmian trzeba było zrobić lekko zmienione ujęcie. Wszystkie zdjęcia „przed” powstały w dniu 16-01-2015.
26-04-2016 nowy budynek zostanie oficjalnie otwarty, z tej okazji w dniu 23-04-2016 na ulice Bydgoszczy wyjechały autobusy zabytkowe łączące wszystkie wyremontowane stacje kolejowe i dworzec w mieście: Bydgoszcz Błonie, Bydgoszcz Główna, Bydgoszcz Leśna, Bydgoszcz Bielawy oraz Bydgoszcz Wschód.
Jako, że zdjęcia powstawały jak jeszcze trwały prace wykończeniowe postanowiłem dodać kilka zdjęć już po zakończeniu.

Przed

Po

Przed

Po – nowy budynek stoi w zupełnie innym miejscu



Dodano dnia 23-04-2016


Przed

Po – pętla autobusowa obecnie znajduje się za nowym budynkiem, pojawiło się też rondo


Przed

Po – wnętrze nowego budynku, chociaż nowe jeszcze nie skończone to już widać ogromną różnicę


Dodano dnia 23-04-2016


Przed

Po – w miejscu dawnego starego budynku pojawił się niewielki parking, drogi i zieleń

Przed

Po – zlikwidowano przejście naziemne i wybudowano podziemne



Przed

Po

Przed

Po – zachowała się jeszcze jedna stara tablica z nazwą przystanku

Przed

Po – komentarz zbędny 😉


Przed

Po

Przed

Po – jak widać tory w różnych kierunkach mają obecnie różne perony

Przed

Po


Na koniec kilka zdjęć, których nie dało się dopasować do stanu z ubiegłego roku


Dodano 23-04-2016

[BiT City: Błonie, Leśne, Bielawy] To już prawie koniec

Wielkimi krokami zbliża się do końca remont dwóch przystanków kolejowych na Bielawach i na Leśny oraz budowy jednego przystanku na Błoniu. Termin zakończenia był już przesuwany kilkukrotnie, jednak obecny – 21.12.2015 wydaje się tym ostatnim. Prace zbliżają się do końca, a żeby nie stracić dofinansowania trzeba inwestycję rozliczyć do końca roku.



Bydgoszcz Błonie

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Bydgoszcz Leśna

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 




Bydgoszcz Bielawy

 

 

 

 

 

Kolejna, ostatnia już relacja z tych trzech inwestycji pojawi się prawdopodobnie tuż po świętach, kiedy prace powinny już się zakończyć.

[Węzeł Zachodni] Koniec budowy

To już ostatnia relacja z budowy nowego mostu w ramach rozbudowy Węzła Zachodniego. Pierwotny termin zakończenia prac przy przebudowie Węzła minął ostatniego dnia października. Jednak terminu nie udało się dotrzymać. Jak to zwykle bywa, wykonawca otrzymał kolejną szansę – II połowa listopada. Listopad powoli się kończy, prace również, a na tablicach napisano „koniec inwestycji 14.12.2015”. Część drogowa wydaje się niemal ukończona, pomalowano pasy w okolicy mostu jeszcze sporo do zrobienia. Miejmy nadzieję, że prace wokół mostu nie będą powodem do blokowania wpuszczenia samochodów na most. Miejmy nadzieję, że wykonawca nie zrobi tego samego co z chodnikami i DDRkami, które zostały rozryte na wiosnę i od tamtego czasu zarastały, bo nie było dobrej woli do położenia kostki i asfaltu, mimo że nic nie przeszkadzało wykonaniu tych prac.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Dworzec kolejowy] Iluminacja już działa

Od oficjalnego otwarcia dworca głównego minęło już kilka tygodni. Jednak prace jeszcze nie są skończone i trochę jeszcze potrwają. Niestety nie udało mi się trafić na działający zegar. Jak się podoba wieczorna iluminacja?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com