czwartek, 21 Marzec 2019

[Przystań RTW Bydgostia] Pierwsze piętro

Trwa przebudowa i rozbudowa przystani wioślarskiej RTW Bydgostia przy ulicy Żupy. Prace budowlane postępują na dwóch frontach – wznoszeniu nowego budynku i przebudowie nabrzeża.

Nowa przystań RTW Bydgostia powstaje w miejscu terenów zielonych i parkingów starego obiektu. Nowy obiekt, w połączeniu z wyremontowanym starym, będzie miał około 2250 m2 powierzchni użytkowej, dwie kondygnacje i 9,5 metra wysokości. Elewacja nowej części będzie stanowić tynk z detalami z betonu, stali i drewna. Natomiast starej tynk pomalowany na biało.

Powstająca nowa część będzie zagospodarowana na recepcję, pomieszczenia sanitarne, salę konferencyjną, hangar na łodzie wiosłowe, szatnie, biura, salę sportową oraz pokoje noclegowe. Bez wychodzenia z nowego budynku będzie można się dostać do starego. Będzie to możliwe dzięki budowie stalowego łącznika. Wykonawca inwestycji zagospodaruje również teren wokół, wybuduje nowy parking, zamontuje pływające pomosty przy przebudowanych nabrzeżach. Na granicy terenu RTW Bydgostii i Bydgoskiego Towarzystwa Wioślarskiego wykonawca zbuduje zadaszony awanport.

Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Ebud-Przemysłówka rozpoczęło pierwsze prace budowlane w październiku ubiegłego roku. Wcześniej, w lipcu, wykonawca wyburzył całą istniejącą zabudowę, która kolidowała z inwestycją. W 5 miesięcy firma wykonała fundamenty pod budynkiem i obecnie wznosi już pierwsze i ostatnie piętro przystani. Jednocześnie przy Brdzie przebudowuje nabrzeża.

Budowa nowej części ma się zakończyć w połowie tego roku. Pół roku później zakończy się remont starej części. Klub może funkcjonować bez większych problemów dzięki temu, że najpierw powstanie nowy budynek, a później przebudowany będzie stary . Projekt inwestycji wykonała pracownia ProstyDom z Gliwic. Koszt inwestycji wyniesie 24,3 mln złotych.

RTW Bydgostia

Przystań powstaje dla klubu RTW Lotto Bydgostia. Klub, który powstał w 1928 roku, jest obecnie najbardziej utytułowanym w Polsce. Jego zawodnicy, nieprzerwanie od 1993 roku, zdobywają tytuł Drużynowego Mistrza Polski. Tym samym ponad 25-letnia passa to najdłuższa seria zwycięstw w historii polskich sportów.

Klub wychował nie tylko zwycięzców na poziomie krajowym. Tutaj wychowało się też kilku medalistów olimpijskich. Są to Robert Sycz (dwukrotny medalista w dwójce podwójnej w Sydney i Atenach), Magdalena Fularczyk-Kozłowska (złota medalistka w dwójce podwójnej w Rio de Janeiro oraz brązowa medalistka w dwójce podwójnej w Londynie), Natalia Madaj (złota medalistka w dwójce podwójnej w Rio de Janeiro), Miłosz Bernatajtys i Bartłomiej Pawełczak (srebrni medaliści w czwórce bez sternika w Pekinie), a także Monika Ciaciuch (brązowa medalistka w czwórce podwójnej w Rio de Janeiro).

Liczba tytułów i medali w pełni uzasadnia tą inwestycję. Szczególnie, że obecny budynek lata świetności ma już dawno za sobą (zobacz jak wyglądał przed rozpoczęciem budowy).

Wizualizacje zostały udostępnione przez Urząd Miasta Bydgoszcz.

[Stary Rynek] Rynsztok i inne dziwne rozwiązania

Przybywa płyt granitowych na Starym Rynku, a wraz z nimi wzmaga się dyskusja na tym jak zaprojektowany został najważniejszy plac w Bydgoszczy.

Przebudowa Starego Rynku w Bydgoszczy trwa od czerwca ubiegłego roku. W tym czasie wykonawca wykonał wszystkie prace rozbiórkowe i ziemne. Wykonał również instalację teletechniczną, energetyczną oraz kanalizację.

Pod koniec września rozpoczął się proces układania płyt granitowych na środku rynku. Według pierwotnego harmonogramu ten etap prac miał się zakończyć przed rozpoczęciem prac przy budynkach. Do dzisiaj jednak się nie zakończył, ale w zamian przy większości budynków już są położone płyty.

Na zdjęciach z drona doskonale widać wzór na środku rynku. Pokazuje on obrys dawnego ratusza. W zachodniej części płyty rynku ekipa budowlana wyznaczyła przebieg 18. południka. W środku znajdzie się ledowy pas z ponad 40 punktami świetlnymi. Całość ma zabezpieczyć mosiężna oprawa. Na końcu oprawy (w pobliżu ulicy Malczewskiego) pojawi się zegar wysoki na 1,2 metra. Zegar będzie pokazywał czas bydgoski. Obecnie firma pracuje też przy obkładaniu cokołu pomnika Walki i Męczeństwa nową okładziną.

Prace realizowane są przez firmę Betpol. Ich koszt wyniesie 14,3 mln złotych. Jeśli nie będzie opóźnień to prace zakończą się pod koniec czerwca.

Rynsztok, dziwne wykończenie

Od kilkunastu dni trwa żywiołowa dyskusja między innymi na forum skyscrapercity.com na temat pochylenia płyty rynku i koryt odprowadzających wodę wokół niego. W tej samej sprawie otrzymałem kilka wiadomości na Facebooku. Nic dziwnego, bo rozwiązanie jakie zastosowano na bydgoskim rynku nie jest częste. A może i nawet unikalne. Trudno spotkać najważniejszy plac w danym mieście ze wzniesieniem na środku. W miejscach gdzie takie place przeszły remont nie ma też tak wyraźnych i nieprzyjaznych koryt.

Koryta już zostały nazwane przez mieszkańców rynsztokiem. Jego dziwne wykonanie może sprawiać problemy w przemieszczaniu się po rynku. Koryta też wyraźnie oddzielają środek placu od jezdni co może sugerować, że Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej jest gotowy przywrócić ruch samochodów w tym miejscu.

Wybrzuszenie runku jest doskonale widoczne chodząc po nim. Na zdjęciach trudniej oddać ten efekt. Aby można było zrobić takie spady wykonawca zdecydował się poprzecinać granitowe płyty, powinno to zapobiec ich pękaniu na zgięciu. Niestety wykonanie zostało zrobione niechlujnie – linia nie jest ciągła i jest bardzo krzywa. Skrzywienie nie tyle występuje na łączeniu co w środku pojedynczej płyty.

Razi też niekonsekwencja. Płyty granitowe wokół kwadratowych studzienek docięto równo do nich. Wokół okrągłych pojawia się inna kostka. Z doświadczenia wiem, że docięcie płyty do okrągłego włazu zajmuje bardzo dużo czasu. Jednak jest możliwe. Tylko czym tłumaczyć wykończenie przy murku w zachodniej stronie rynku? Na jednej części narożnika ekipa położyła docięte płyty, na drugiej kostka:

[Platanowy Park] Drugie piętro

Platanowy Park to największa inwestycja deweloperska w Bydgoszczy. Na około 10 hektarach aktualnie budowana jest zabudowa mieszkaniowa, która za jakiś czas zostanie uzupełniona przez biurowce. Obecnie trwa wznoszenie drugiego etapu inwestycji.

Fabryka Makrum związana jest z Bydgoszczą od 1868 roku. Z osiedlem Leśnym od 1899 roku. Obiekty powstawały stopniowo na ówczesnych obrzeżach miasta. Przez ostatni wiek miasto jednak znacznie zwiększyło swoją powierzchnię i obecnie fabryka stoi pośród bloków mieszkalnych.

Naturalnym jest fakt zastępowania fabryk stojących na osiedlach przez kompleksy mieszkalne. Nie inaczej było w przypadku Makrum. Obecny właściciel fabryki – Grupa Kapitałowa Immobile to duża, bydgoska spółka która poza przemysłem ciężkim działa w branży hotelowej i budowlanej. Pięć lat temu firma połączyła fakt posiadania atrakcyjnych terenów poprzemysłowych z dobrą koniunkturą w sektorze mieszkaniowym i doświadczeniem w budowaniu budynków. Zdecydowano się na budowę pierwszych bloków mieszkalnych. Rok później inwestor przedstawił swoje plany zagospodarowania całego 10-hektarowego terenu.

Według planów przedstawianych w 2015 roku w tym miejscu miało stanąć około 110 tys. m2 powierzchni mieszkalnej, biurowej, handlowej i hotelowej w kilkunastu budynkach o zróżnicowanej architekturze i różnych wysokościach. Od tego czasu inwestor zakończył budowę czterech budynków mieszkalnych wchodzących w skład tzw. etapu zerowego i pierwszego. Powstał też tunelu który skomunikuje ulicę Leśną z dopiero planowanymi budynkami. Obecnie trwają intensywne prace przy wznoszeniu kolejnych dwóch budynków. Deweloper przygotowuje się również do budowy kolejnych budynków mieszkalnych i pierwszych biurowych.

Teren powoli się zapełnia kolejnymi budynkami. Inwestor działa konsekwentnie według tego co przedstawił niemal cztery lata temu. W poszczególnych etapach następują zmiany, ale są one niewielkie (np. nieznaczna zmiana wyglądu elewacji czy rezygnacja z dwóch poziomów garaży w zamian budowę jednego, wysokiego z platformami parkingowymi). Platanowy Park został zaprojektowany przez poznańskie biuro architektoniczne CDF Architekci. Natomiast inwestorem i jednocześnie wykonawcą jest spółka CDI Konsultanci Budowlani.

Zakres budowy II etapu

Widoczna na zdjęciach budowa II etapu inwestycji polega na wzniesieniu dwóch budynków wielorodzinnych ze 195 mieszkaniami. Od ulicy Leśnej powstaną też lokale użytkowe. Obiekty będą miały łącznie 11 237 m2 powierzchni użytkowej. Ich wysokość będzie zróżnicowana. Budynek powstający od strony ulicy Leśnej będzie miał od pięciu do siedmiu pięter, natomiast budynek od strony obecnej fabryki Makrum od pięciu do dziewięciu. W najwyższej części znajdzie się niemal 250 metrowy, dwupoziomowy apartament.

Rozpoczęte w ubiegłym roku prace wkroczyły w etap najbardziej efektowny. Po długim działaniu na poziomie -1 wykonawca rozpoczął szybkie wznoszenie kolejnych pięter. Obecnie budowlańcy w części budynku działają już na poziomie +2.

Podczas mojej poprzedniej wizyty wykonawca zalewał strop nad halą garażową. Obecnie po hali można już normalnie się przemieszczać, ponieważ nie ma już tymczasowych słupów podtrzymujących. Dzięki temu, że zdecydowano się na montaż platform parkingowych hala wydaje się ogromna. Każdy kto odwiedził kiedykolwiek parking podziemny pod biurowcem lub budynkiem mieszkalnym od razu zauważy sporą różnicę w wysokości. Pod budynkami powstanie 217 miejsc parkingowych. Przy trzech ścianach budynku wykonawca przygotował miejsce na montaż niezależnych platform. Część samochodów będzie chowało się pod poziom 0 parkingu. Dzięki temu przyszli mieszkańcy nie będą musieli wyjeżdżać samochodem stojącym na dolnym poziomie, żeby wyjechać samochodem stojącym na górnym. Na środku znajdą się miejsca do montażu platform zależnych (trzeba wyjechać jednym pojazdem, żeby wyjechać drugim).

Na placu budowy działają trzy żurawie budowlane. Najniższy z nich w późniejszej fazie nie będzie potrzebny. Budowa powinna się zakończyć w IV kwartale przyszłego roku.

[Trasa Uniwersytecka] Dojazdy do wiaduktu

Trasa Uniwersytecka łącząca ulicę Wojska Polskiego z Glinki powstaje z problemami. W połowie grudnia z powierzchni zniknęła ostatnia przeszkoda w dokończeniu budowy.

Kiedy Urząd Miasta przystępował do realizacji przedłużenia Trasy Uniwersyteckiej wiadomo było, że mogą wystąpić problemy z przejęciem wszystkich działek pod budowę. Mało kto myślał, że problemy uda się rozwiązać dopiero pół roku po pierwotnym terminie zakończenia inwestycji.

Dzisiaj, 2,5 miesiąca po dokonaniu eksmisji tartaku przy ulic Ujejskiego, wszystkie prace koncentrują się przy wiadukcie nad al. Jana Pawła II. Trwa wybieranie ziemi pod najazd na istniejący już wiadukt od strony ulicy Wojska Polskiego. Natomiast po drugiej stronie wiaduktu prace są bardziej zaawansowane. Trwa tam ubijanie nasypu. Ekipy budowlane pracują również na al. Jana Pawła II gdzie montują niezbędne kable.

Zakres inwestycji

Trasa Uniwersytecka powstała w 2013 roku. Łączy okolice stadionu Polonii i ulicę Jagiellońską z ulicą Wojska Polskiego. Wkrótce jednak się to zmieni. Realizowana inwestycja zakłada wydłużenie Trasy do ulicy Glinki.

Trwająca budowa obejmuje powstanie niecałych 500 metrów drogi łączącej ulicę Wojska Polskiego i Ujejskiego z Glinki i Jana Pawła II. Powstaje też wiadukt nad Jana Pawła II, który pozwoli nieco szybciej przejechać ze Wzgórza Wolności na Glinki. W ramach inwestycji wykonawca remontuje ulicę Glinki od Ujejskiego do Magnuszewskiej oraz buduje skrzyżowanie ulicy Glinki, Cmentarnej, łącznicy z Jana Pawła II i Trasy Uniwersyteckiej. Powstają również ronda na skrzyżowaniach ulicy Glinki i Magnuszewskiej oraz Glinki i Ujejskiego.

Budowa rozpoczęta w maju 2017 roku pierwotnie miała się zakończyć 30 czerwca ubiegłego roku. Termin co jakiś czas był przesuwany. Przez dłuższy czas tempo prac nie było najwyższe. Przyspieszenie nastąpiło tuż przed eksmisją tartaku. Wykonawca zbudował wtedy łącznicę al. Jana Pawła II z ulicą Glinki (po stronie Glinek) oraz przyspieszył z pracami na skrzyżowaniu Jana Pawła II z Glinki (po stronie Wzgórza Wolności). Jak donoszą czytelnicy po wykonaniu eksmisji tartaku prace zwolniły. Większy ruch pojawił się w ostatnich dniach.

Prace realizowane są przez Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Kobylarnia. Firma wyceniła swoją pracę na 27,8 mln złotych. Budowa powinna się ostatecznie skończyć w połowie roku.

[Kujawska] Pierwsze rozbiórki

Linia tramwajowa na ulicy Kujawskiej to bardzo długo oczekiwane usprawnienie sieci komunikacji miejskiej. W ostatnich dniach w końcu rozpoczęła się realizacja inwestycji. Przy ulicy Toruńskiej w weekend wyburzono pierwsze kamienice.

W weekend zakończyło się wyburzanie pierwszych dwóch budynków, które kolidowały z budową linii tramwajowej łączącej rondo Bernardyńskie z rondem Kujawskim. Wykonawca wyburzeń rozpoczął działania od dwóch okazałych kamienic przy ulicy Toruńskiej. Budynki od lat były w katastrofalnym stanie. Wzdłuż istniejących torów tramwajowych znikają również drzewa.

W kolejnych tygodniach z okolicy zniknie kolejnych kilka budynków przy rondzie Bernardyńskim oraz pomiędzy jezdniami ulicy Kujawskiej. O zakresie wyburzeń mogliście poczytać też we wpisie z lipca ubiegłego roku:

[Kujawska] Budynki do wyburzenia

Wykonawcą prac jest konsorcjum firm Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Firmy wyłonił Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w przetargu, który trwał prawie 1,5 roku. Ze względu na dużą liczbę pytań urzędnicy musieli kilkukrotnie przekładać termin otwarcia ofert. Ostatecznie około rok po jego ogłoszeniu udało się zakończyć przyjmowanie wniosków. Kolejne cztery miesiące trwała kontrola Urzędu Zamówień Publicznych. Kontrola zakończyła się podpisaniem umowy.

Zakres prac

Inwestycja warta 167 mln złotych zakłada budowę 600-metrowego torowiska, które połączy rondo Bernardyńskie z rondem Kujawskim. Wraz z torowiskiem wykonawca musi wybudować też drugą jezdnię ulicy Kujawskiej, buspas, chodniki, drogi dla rowerów i parkingi.

Duże zmiany zajdą przy rondzie Bernardyńskim. Z jego otoczenia znikają właśnie cztery kamienice. Do samego ronda będą dochodziły po cztery pasy ruchu od ulic Wały Jagiellońskie, Toruńskiej i Kujawskiej. Sporo prac będzie również przy rondzie Kujawskim gdzie konieczne jest obniżenie ronda o około 2 metry. Dzięki temu tramwaje będą mogły bez przeszkód podjechać pod górkę.

linia tramwajowa na kujawskiej
Według Urzędu Miasta tak będzie wyglądała linia tramwajowa na ulicy Kujawskiej

Z powodu obniżenia ronda konieczne będzie również wyburzenie przejść podziemnych, które od wielu lat są nieużywane oraz likwidacja pętli tramwajowej przy ulicy Karpackiej. Od kilku miesięcy trwa przebudowa pętli przy ulicy Magnuszewskiej, która po zakończonych pracach będzie miała wjazd od strony pętli Szarych Szeregów oraz ronda Kujawskiego. Dzięki temu tramwaje będą miały gdzie zawracać w zastępstwie likwidowanej pętli.

W przyszłości planowana jest budowa linii tramwajowej w ciągu ulicy Solskiego i Pięknej, dlatego Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zdecydował się już teraz wybudować kilkadziesiąt metrów torów na ulicy Solskiego. Dzięki wykonaniu tego krótkiego odcinka torów, w czasie budowy wyżej wspomniane inwestycji, nie będzie trzeba zamykać ruchu tramwajowego na rondzie Kujawskim.

Większość zdjęć wykonałem w sobotę około południa. Po godzinie 18 budynków już nie było. Pierwsze zdjęcie wykonałem w niedzielę. Porównanie przedstawia stan z 2016 roku i z niedzieli.

[Biznes Park Kraszewskiego] Rozbudowa dla tajemniczego klienta

Na Okolu, przy skrzyżowaniu ulicy Kraszewskiego i Grunwaldzkiej trwa budowa 12-piętrowego biurowca. Obiekt będzie częścią największego w Bydgoszczy kompleksu biurowego – Biznes Park Kraszewskiego.

W czwartek 21 lutego na terenie Biznes Parku Kraszewskiego odbyła się konferencja prasowa na temat rozwoju branży IT w Bydgoszczy. Konferencja odbyła się w pomieszczeniach największej firmy działającej w Bydgoszczy – Atos Global Delivery Center Polska. Firma w ostatnich tygodniach przeniosła swoją siedzibę z Warszawy do naszego miasta. Atos wynajmuje większość dostępnej powierzchni w budynkach Biznes Park Kraszewskiego.

Wydawać się mogło, że będzie to też okazja do zaprezentowania inwestycji, którą widać z okien biur Atosa. Niestety do tego nie doszło. Według Prezydenta Rafała Bruskiego najemca obiektu zabronił inwestorowi upubliczniać informacji o najemcy. Łączy się to prawdopodobnie z brakiem chęci do upubliczniania informacji na temat samej budowy.

Inwestor ciągle oficjalnie nie zdradza co powstaje na rogu Kraszewskiego i Grunwaldzkiej. Kilka miesięcy temu udało mi się jednak nieco szczegółów uzyskać z źródeł zbliżonych do inwestora, jednak nie bezpośrednio od niego. Obecnie Biznes Park Kraszewskiego to kompleks siedmiu budynków biurowych klasy A i B. Ich łączna powierzchnia użytkowa wynosi 27 620 m2, co stanowi ponad 25% nowoczesnej powierzchni biurowej w mieście.

Nowe budynki powstają od wielu lat. Aktualnie w budowie jest ósmy o nazwie Teta. Jego powierzchnia użytkowa wyniesie około 4500 m2. Budynek będzie miał dwanaście pięter i tym samym stanie się drugim najwyższym biurowcem w mieście. W obiekcie prawdopodobnie znajdą się nie tylko biura, będzie też miejsce na przestrzeń rekreacyjną.

Źródło wizualizacji: kompasinwestycji.pl

Prace przy wznoszeniu jego konstrukcji trwają od ubiegłego roku. Budynek bardzo szybko rośnie, ponieważ wykonywany jest z gotowych prefabrykatów. Według tablicy informacyjnej powieszonej na budynku wznoszenie konstrukcji powinno się zakończyć w marcu. Zakończenie całej budowy zaplanowana jest na I kwartał przyszłego roku.

Dalsza rozbudowa

Budowa 12-piętrowego biurowca to nie koniec inwestycji na Okolu. Z moich informacji wynika, że właściciel przygotowuje się do nadbudowy budynku Beta oraz budowy dziewiątego obiektu o nazwie Jota. Biurowiec miałby stanąć w miejscu wyburzonej kilka miesięcy kamienicy przy ulicy Grunwaldzkiej. Kamienica częściowo się zawaliła podczas budowy biurowca Eta.

Biznes Park Kraszewskiego – biurowiec Eta. Kolejny budynek prawdopodobnie powstanie po lewej

Nowy obiekt będzie prawdopodobnie kopią wspomnianego biurowca Eta, który ma sześć pięter i powierzchnię użytkową około 5250 m2. Nie wiadomo kiedy miałaby rozpocząć się budowa.

Biznes Park Kraszewskiego. Widok archiwalny z października 2018

Branża IT napędza rynek biurowy

Podczas czwartkowej konferencji prasowej Urząd Miasta pochwalił się, że istniejąca nowoczesna powierzchnia biurowa zbliża się do 100 000 m2. Według Bydgoskiej Agencji Rozwoju Regionalnego aktualnie w budowie jest kolejne niemal 21 000 m2, a w planach bliskich planach ponad 61 000 m2.

Czwartkowa konferencja w siedzibie Atos

Powstawanie nowych biurowców coraz częściej napędzane jest przez branżę IT. W mieście działa nie tylko Atos, ale również między innymi Nokia, Mobica, Asseco, Iqor, SDL, Teldat i wiele innych. Łącznie w sektorze BPO, SSC, IT i R&D zatrudnienie przekracza 10 000. Kolejne firmy otwierają swoje, na razie, małe oddziały głównie w nowoczesnych biurowcach.

Sam tylko Atos obecnie zatrudnia 3500 osób i w tym roku planuje zwiększyć zatrudnienie o kolejne 550 osób. W tym celu firma w ubiegłym roku wynajęła przestrzeń oferowaną przez Biznes Park Kraszewskiego. Już teraz bydgoski oddział zatrudnia ponad dwa razy więcej pracowników niż łącznie pięć innych oddziałów w różnych częściach Polski. Od 1 stycznia tego roku biuro w Bydgoszczy jest główną siedzibą spółki.

Rozwój branży nowoczesnych usług dla biznesu rozwija nie tylko rynek biurowy. Firmy często wysyłają swoich pracowników na różnego rodzaju szkolenia na całym świecie. Mimo, że bydgoski port lotniczy nie ma wielu połączeń to oferuje jedno ważne do Frankfurtu – do jednego z największych portów lotniczych w Europie. Dzięki temu można się tam bez problemu, na jednym bilecie, przesiąść do samolotów lecących niemal w każdy zakątek świata.

Zyskuje również branża mieszkaniowa. Firmy ściągają do siebie pracowników z całego świata. Mimo że na przykład Atos oferuje pracę częściowo zdalną to nie wszyscy decydują się na dojazdy. Często pracownicy osiedlają się w mieście, dlatego koniecznym jest aby w mieście pojawiały się nowe mieszkania.

[Armii Krajowej] Przebudowa wschodniego wiaduktu

Jeszcze w tym roku powinna się zacząć przebudowa pierwszego wiaduktu w ciągu Armii Krajowej. Obiekty są w złym stanie technicznym, a po przebudowie zyskają chodnik i drogę dla rowerów.

Przed 1984 rokiem chcąc jechać samochodem lub autobusem do Gdańska konieczna była jazda ulicą Gdańską do Osielska. W 1984 roku ulica straciła na znaczeniu. Główny ruch przejęła nowa trasa w ciągu alei Armii Krajowej, która połączyła miasto z Osielskiem przez tereny leśne. Powstałe 35 lat temu wiadukty pozwoliły na przejazd wielu samochodom. Obecnie ich stan techniczny nie jest najlepszy. Wiadukty nie spełniają norm, które powinny spełniać drogi o dużym natężeniu ruchu.

Obiekty wkrótce stracą na znaczeniu. W przyszłym roku, jeśli wszystko pójdzie dobrze, z trasy zniknie większość ciężarówek i bardzo dużo samochodów osobowych. Spowodowane to będzie zakończeniem budowy obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 (fotorelacja z postępów prac przy tej budowie 21 lutego na Bydgoszcz w budowie). Mimo to Urząd Miasta zdecydował rozpocząć przebudowę pierwszego wiaduktu jeszcze w tym roku. Na początek prace obejmą wiadukt wschodni, który pozwala wyjechać z miasta.

Inwestycja obejmuje przebudowę wiaduktu na którym widać samochody

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zlecił przygotowanie projektu już kilka lat temu. Wykonała go firma MP-Mosty z Krakowa. Jednak w związku z naciskiem środowisk rowerowych konieczne będzie zrobienie zmian w projekcie. Projektanci, podobnie jak w przypadku Trasy Uniwersyteckiej i węzła Bydgoszcz Wschód, zapomnieli o uwzględnieniu drogi dla rowerów. ZDMiKP długo utrzymywał zdanie, że w przypadku tej inwestycji nie jest możliwe zbudowanie infrastruktury rowerowej, ale deklarował jednocześnie że przystosuje wiadukt do rozbudowania go o infrastrukturę pieszą i rowerową.

Zakres inwestycji

Powstały w latach 80-tych wiadukt wschodni ma 75 metrów długości. Przejmuje ruch ponad 15 000 pojazdów na dobę. Inwestycja zakłada wyburzenie obecnego obiektu i budowę nowego. Ten sposób przeprowadzenia remontu, a raczej budowy nowego w miejscu starego, zastosowano ostatnio w przypadku inwestycji w ciągu ulicy Wojska Polskiego.

Nowy obiekt ma być jednoprzęsłowy z łukami nośnymi. Szczegółowe rozwiązania technologiczne będą określone na etapie optymalizacji projektu.

Dzięki interwencji środowisk rowerowych wiadukt zyska drogę dla rowerów oraz chodnik. Po północnej stronie torów kolejowych wykonawca będzie musiał zbudować schody oraz pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po południowej stronie torów zbuduje chodnik i drogę dla rowerów od wiaduktu do przejścia dla pieszych na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej (przy cmentarzu), będzie musiał także przeprowadzić adaptację tego przejścia i sygnalizacji świetlnej.

Zarząd Dróg nie ma w planach podłączenia powstałej w tej inwestycji infrastruktury rowerowej do istniejącej wzdłuż ulicy Kamiennej. Zabraknie nieco ponad 300 metrów drogi wzdłuż terenów Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego i budynków gospodarczych. Tego odcinka nie ma również w planach związanych z budową Trasy WZ.

Szacunkowy koszt inwestycji to 18 mln złotych. Inwestycja zostanie przeprowadzona w trybie optymalizuj i buduj. Urzędnicy zamierzają pozyskać na ten cel dofinansowanie ze środków rezerwy subwencji ogólnej Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa. ZDMiKP powinien ogłosić przetarg na wiosnę. Prace potrwają minimum do końca roku.

ZDMiKP chciałby przebudować wiadukt zachodni w 2021 roku. Pod warunkiem uzyskania dofinansowania.

[Grunwaldzka] Bydgoszcz z szerokim połączeniem z Osową Górą #7

Ulica Grunwaldzka na odcinku od węzła zachodniego do granicy Bydgoszczy rozbudowywana jest od ponad roku. Po zakończeniu prac ulica ma się stać jedną z głównych dróg dojazdowych do budowanej drogi ekspresowej S5, a w przyszłości też S10.

Inwestycja przewiduje rozbudowę ponad 4,5 kilometrowego odcinka Grunwaldzkiej od węzła zachodniego do granicy miasta. Po zakończonych pracach ulica zyska nową jezdnię, natomiast stara zostanie przebudowana. Dzięki temu na całej jej długości będzie miała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę.

Wzdłuż ulicy wykonawca zbuduje drogi zbiorcze, tak aby zminimalizować liczbę relacji skrętnych, które powodują spowolnienie ruchu. Powstaną również drogi dla rowerów oraz chodniki. Budowa dróg dla rowerów pozwoli w przyszłości na podłączenie Osowej Góry do sieci Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego. Do tej pory Urząd Miasta nie chciał stawiać na osiedlu stacji BRA z powodu braku infrastruktury pozwalającej dostać się do już istniejących stacji.

Rozbudowana ulica Grunwaldzka docelowo płynnie połączy się z drogą ekspresową na węźle w Pawłówku. Budowa S5 trwa od kilkunastu miesięcy, w czwartek na Bydgoszcz w budowie pojawią się zdjęcia z budowanej obwodnicy miasta.

Poprzednia fotorelacja z budowy pojawiła się na stronie w sylwestra. Dzisiejsze zdjęcia przedstawiają przejazd od granicy miasta do węzła zachodniego, a także kilka zdjęć z drona.

Historia inwestycji

Plany rozbudowy ulicy Grunwaldzkiej do dwóch jezdni istnieją od wielu lat. Pierwsze realne działania Urząd Miasta rozpoczął w 2012 roku. Wtedy urzędnicy ogłosili przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej. Przetarg wygrało konsorcjum Lafrentz Polska oraz Pracownia Projektowa Archidrog. Zwycięskie konsorcjum miało 20 miesięcy na wykonanie zadania. Jednak w czasie projektowania urzędnicy wprowadzili zmiany, które znacznie przedłużyły czas jej wykonania.

Ostatecznie dopiero w kwietniu 2016 roku Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej ogłosił przetarg na generalnego wykonawcę inwestycji. Przetarg udało się zakończyć pod koniec sierpnia 2017 roku wyborem firmy Budimex. Przekazanie placu budowy nastąpiło w grudniu tego samego roku.

Trwające od stycznia ubiegłego roku prace budowlane przekroczyły półmetek (pod względem zaawansowania czasowego). Wykonawca zbudował już nową jezdnię w lesie pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem, wykonał wyburzenia. Obecnie prace trwają głównie przy drugiej jezdni w lesie oraz na całym odcinku na terenie Osowej Góry. Znacznie wolniej prace posuwają się na wysokości Czyżkówka, prace koncertują się tam w okolicy strugi Flis gdzie trzeba zbudować niewielki most.

Inwestycja będzie kosztowała 75 mln złotych. Co było kwotą znacznie niższą niż przewidziane na ten cel środki. Na realizację zadania Urząd Miasta otrzymał do 113 mln złotych dofinansowania z Unii Europejskiej. Budowa powinna się zakończyć w I kwartale 2020 roku, przed zakończeniem budowy obwodnicy miasta.

[Stadion Polonii] Umowa na budowę

18 lutego w Urzędzie Miasta przedstawiciele miasta podpisali umowę z przedstawicielami wykonawcy na przebudowę stadionu Polonii Bydgoszcz. Na 100-lecie istnienia klubu stadion wzbogaci się w nową trybunę i zaplecze dla żużlowców.

Przebudowa stadionu Polonii była elementem kilku ostatnich kampanii wyborczych. Mimo wielu zapowiedzi uda się ją rozpocząć dopiero w tym roku. Klub, który jeszcze kilka lat temu był bliski upadku występował na stadionie w równie złym stanie. Trybuny są zupełnie nieprzystosowane do wymagań dzisiejszych kibiców, brakuje sanitariatów, wszędzie rosną chwasty. Lista problemów na stadionie była długa.

Polonia powoli wychodzi na prostą, w ostatnich tygodniach klub został przejęty przez Jerzego Kanclerza. Nowy prezes zamierza powoli doprowadzić do powrotu do Ekstraligi. Między innymi dzięki pomocy najlepszego polskiego żużlowca w historii – Tomasza Golloba oraz aktualnego prezesa Polskiego Związku Piłki Nożnej – Zbigniewa Bońka. Póki co prezes znalazł sponsora tytularnego, pierwszego od ponad dziesięciu lat.

Budowa nowej trybuny, która rozpocznie się jeszcze przed sezonem to pierwszy etap przebudowy stadionu. Pierwsze realne prace przygotowawcze do inwestycji rozpoczęły się ponad dwa lata temu. Rok później ogłoszono przetarg na projekt budowy trybuny wschodniej. Z problemami, ale projekt udało się wykonać w II połowie ubiegłego roku. W sierpniu Urząd Miasta ogłosił przetarg na rozbiórkę trybuny, a kilka tygodni później na budowę nowej. Tym samym dzisiejsze podpisanie umowy oficjalnie kończy ten drugi przetarg i pozwala rozpocząć budowę.

Trybuna została rozebrana kilka tygodni temu, zdjęcia zakończonych prac możecie zobaczyć w tym wpisie.

Tak wyglądał teren pod budowę nowej trybuny pod koniec stycznia tego roku

Zakres przebudowy

Przebudowa stadionu Polonii Bydgoszcz zakłada powstanie nowej trybuny wraz z zapleczem socjalnym dla zawodników. Powstanie też zaplecze medyczne wraz z kontrolą antydopingową, pomieszczenia magazynowo-techniczne dostosowane do przechowywania sprzętu (m.in. ciągnika i polewaczki), 20 boksów dla zawodników, garaże dla gospodarzy, miejsca postojowe dla samochodów zawodników.

Znaczne zmiany zajdą również w przestrzeni dla kibiców. Projektanci przewidzieli nową trybunę dla około 2500 osób. Jej pierwsze rzędy będą wyżej niż obecne. Pojawią się nowe krzesełka, nie będzie krzywych i zarośniętych schodów, widok z dolnych rzędów pozwoli na oglądanie zawodów. W planach jest też budowa zaplecza sanitarno-gastronomicznego. Dzięki temu kibice będą mogli w komfortowych warunkach oglądać mecze już z najniżej położonych miejsc.

Początkowo urzędnicy zapomnieli o konieczności zaprojektowania trybuny zgodnie z obecnie obowiązującymi wymaganiami Ekstraligi Żużlowej. Po interwencji między innymi portalu Sportowefakty wykonawca dokumentacji musiał ją skonsultować z EŻ i Polskim Związkiem Motorowym. Po przeprowadzeniu konsultacji konieczne było naniesienie zmian.

Projektanci musieli przeprojektować układ pomieszczeń zaplecza socjalnego i sanitarnego, przekształcić jeden z garaży technicznych na pomieszczenie obsługi zawodów, zmienić przebieg ogrodzenia. Dodatkowo w parku maszyn musi się pojawić boks dla jeszcze jednego zawodnika, a także wiaty magazynu na paliwo, kontroli technicznej oraz tankowania motocykli. W pomieszczeniach pomocy medycznej musi pojawić się dodatkowo klimatyzacja, a nad wejściami na sektory wyprowadzenie zasilania oraz sygnału dla telebimów. Pierwotnie projektanci nie uwzględnili też między innymi zasilania przy myjce motocykli, w miejscu dla wywiadów, w boksach zawodników oraz wiatach, a stanowisko kontroli technicznej nie zostało wyposażone w dostęp do internetu. Wykonawca projektu musiał także zmienić lokalizację zewnętrznej instalacji wody dla polewaczki oraz zmienić natężenie oświetlenia do 1200 luxów.

Powyższe zmiany, według zastępcy prezydneta Bydgoszczy – Michała Sztybla, spowodowały ponad trzykrotny wzrost wyceny inwestycji:

Przebudowa stadionu Polonii Bydgoszcz zostanie wykonana przez firmę Ebud – Przemysłówka. Budowa zakończy się prawdopodobnie po rozpoczęciu przyszłorocznego sezonu żużlowego i będzie kosztowała 21,5 mln złotych. Przekazanie placu budowy odbędzie się 27 lutego.

Na czas budowy miejsca dla zawodników gości będzie mieściły się w tunelu na łuku. Dla gospodarzy przy warsztacie.

WIZUALIZACJE OBIEKTU PO PRZEBUDOWIE POCHODZĄ Z URZĘDU MIASTA BYDGOSZCZ.

[River Tower] Widoki ze szczytu wieżowca

Najwyższy budynek w Bydgoszczy i w województwie kujawsko-pomorskim będzie oferował swoim mieszkańcom widok na niemal całe miasto. Ciekawi jesteście jak wygląda Bydgoszcz z ze szczytu River Tower?

River Tower jest 19-piętrowym apartamentowcem, który powstaje przy brzegu Brdy w pobliżu kompleksu obiektów sportowych skupionych wokół hali Łuczniczka. Wieżowiec kilka miesięcy temu osiągnął swoją docelową wysokość 65 metrów i stał się tym samym najwyższym budynkiem w województwie kujawsko-pomorskim.

Źródło: KWK Construction

Obiekt powstający pomiędzy ulicą Toruńską, a rzeką Brdą to w zasadzie dwie wieże posadowione na wspólnym, 6-piętrowym przyziemiu. Mieszkańcy już na pierwszych kondygnacjach mieszkalnych będą mieli widok na okolicę. Wszystko dzięki decyzji dewelopera KWK Construction, żeby pierwsze mieszkania znalazły się dopiero na czwartej kondygnacji. Niżej inwestor zaplanował parkingi i restaurację. Część 6-piętrowego przyziemia zostanie uzupełniona również przez pomieszczenia z komórkami lokatorskimi, siłownię i plac zabaw. Wszystkie piętra w wieżach stanowią tylko apartamenty.

KWK Construction planuje w budynku 128 mieszkań. Około 70 już znalazło swoich nabywców. Najlepsze z nich znajdują się oczywiście na szczycie obu wież. Właśnie z górnych pięter wykonałem zdjęcia do dzisiejszego wpisu.

Aktualne zmiany

Mimo, że ostatnia fotorelacja z postępami prac na budowie pojawiła się w połowie stycznia to od tego czasu zaszło w środku sporo zmian. Wykonawca sprawnie wylewa posadzki na kolejnych piętrach, na wieży od strony Brdy pozostało już niewiele do zrobienia.

Aktualny wygląd budynku

Jedna ekipa podłącza już grzejniki tam gdzie nie wystarcza ogrzewanie podłogowe (łazienki, klatki schodowe), kolejna tynkuje ściany. Natomiast jeszcze inna działa przy montażu ocieplenia ścian zewnętrznych. Wkrótce też powinno się rozpocząć montowanie elewacji.

W przygotowaniu zdjęć do dzisiejszej fotorelacji jednak nie skupiałem się na pracach przy budynku. Obiecuję, że nadrobię to w marcu. Kilka dni temu wykorzystałem piękną wczesnowiosenną pogodę do zrobienia zdjęć z widokiem na miasto. Wstępne plany zakładały wejście na szczyt północnej wieży kiedy w mieście pojawi się śnieg. Zima jednak w tym roku na to nie pozwoliła, śniegu było na tyle mało, że zdążył stopnieć zanim wyszło słońce.

Mam nadzieję, że brak śniegu na zdjęciach wynagrodzą Wam ujęcia, które możecie zobaczyć w galerii. Szczególnie te wykonane wieczorem. Dajcie znać w komentarzach jak Wam się podoba Bydgoszcz z tej perspektywy.



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com