środa, 16 Październik 2019

[S5] Obwodnica Żnina #6

Obwodnica Żnina powstaje w ramach budowy drogi ekspresowej S5. Prace budowlane na większości trasy powoli dobiegają końca, jednak ciągle nie wiadomo czy i kiedy zostanie ona udostępniona dla ruchu samochodów.

Żnin to najbardziej zakorkowane miasto pomiędzy Bydgoszczą, a Poznaniem. Bywają dni, że żeby przejechać przez miejscowość trzeba odstać nawet godzinę w korku. Problemem w Żninie jest wąska ulica, kilka skrzyżowań w tym z drogą wojewódzką.

Problemy z przemieszczaniem się po mieście mają zarówno kierowcy jak i piesi. Mieszkańcy ciągle żyją nadzieją, że do końca roku nieco odetchną od korków. Trudno jednak powiedzieć, czy będzie to możliwe.

Problemy z węzłem

Obwodnica Żnina w ciągu drogi ekspresowej S5 to tak na prawdę dwie różne inwestycje. Wszystko przez to, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad planując budowę S5 w województwie podzieliła niemal 130 kilometrową trasę na siedem krótkich odcinków.

Granica kontraktów przypadła właśnie na obwodnicę Żnina, a dokładniej miejscowość Jaroszewo. To tutaj kończy się odcinek nr 6 (Szubin – Żnin), a zaczyna odcinek nr 7 (Żnin – granica województwa). Wykonawca tego pierwszego (konsorcjum Trakcja PRKiL i Intercor) ma za zadanie wykonać, w ramach budowy obwodnicy, jedynie węzeł drogowy Żnin Północ. Wykonawca tego drugiego (Kobylarnia) całą resztę.

Lider wspomnianego wcześniej konsorcjum (Trakcja PRKiL) od kilku miesięcy ma poważne problemy finansowe. W związku z tym od stycznia wykonano zaledwie 1,7% wszystkich zaplanowanych prac. Tempo budowy jest niższe niż na odcinkach, które wykonywała włoska firma Impresa Pizarotti (zerwany kontrakt ze względu brak postępów na budowie).

Na węźle Żnin Północ pewnie jeszcze mniej zrobiono niż wspomniane 1,7%. I to właśnie on jest najważniejszy na całym odcinku. Bez węzła lub chociaż łącznic starej drogi krajowej nr 5 z drogą ekspresową S5 Żnin dalej będzie stał w korku.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad utrzymuje, że chce uruchomić między innymi obwodnicę Żnina jeszcze w tym roku. Nadzieja ciągle pozostaje, bo kilka dni temu na budowę odcinka nr 6 wrócił jeden z podwykonawców. Pracuje jednak przy wiadukcie we wsi Brzyskorzystewko.

Bez większych problemów powinna być zapewniona przejezdność ze strony firmy Kobylarnia. Firma wykonała już ponad 90% wszystkich prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa. Na samej obwodnicy obecnie montowane jest ogrodzenie, powstaje Miejsce Obsługi Pasażerów (MOP). Trwają też intensywne prace przy kilkusetmetrowym fragmencie S5 we wsi Bożejewiczki.

s5 obwodnica żnina
Jedyny brakujące fragment S5 na obwodnicy Żnina
SZCZEGÓŁY INWESTYCJI

Obwodnica Żnina to część szóstego i siódmego odcinka S5 w województwie kujawsko-pomorskim. Droga będzie miała długość około 6,8 kilometra i skróci czas ominięcia miasta o kilkanaście minut. W skrajnych przypadkach nawet kilkadziesiąt.

s5 obwodnica żnina
Przebieg obwodnicy Żnina naniesiony na jedno ze zdjęć w fotorelacji

Obwodnica zaczyna się na węźle Żnin Północ we wsi Jaroszewo, a kończy na węźle Biskupin we wsi Bożejewice. Węzeł Żnin Północ pozwoli na wjazd do miejscowości od strony większości zakładów przemysłowych. Kilka kilometrów dalej, kawałek za strefą przemysłową, wykonawca buduje węzeł Żnin Zachód. Węzeł umożliwi zjazd z ekspresówki na drogę wojewódzką 251. Ostatnim węzłem tej obwodnicy będzie Biskupin. Jak wskazuje nazwa będzie z niego łatwo dojechać do znanej w całej Polsce miejscowości.

Pomiędzy węzłem Żnin Zachód, a Biskupin wykonawca buduje miejsca obsługi pasażerów. Tzw. MOPy powstają w obu kierunkach. MOP Żnin Wschód i Zachód połączy kładka. Pozwoli to na przemieszczanie się pomiędzy budynkami gastronomicznymi, które docelowo powstaną w tym miejscu.

Trudno określić ile będzie kosztowała budowa obwodnicy ze względu na to, że stanowi ona część dwóch odcinków. Pierwszy z nich (Szubin – Żnin) kosztuje ponad 350 mln złotych, wykonuje go konsorcjum firm Trakcja PRKiL oraz Intercor. Drugi (Żnin – granica województwa) kosztuje ponad 424 mln złotych, wykonuje go firma Kobylarnia.

[S5] Odcinek Żnin – Mieleszyn gotowy w 90%

To już prawie koniec budowy odcinka Żnin – granica województwa w ciągu drogi ekspresowej S5. Na pokazywanym odcinku wykonano około 90% zakontraktowanych prac.

Droga pomiędzy miejscowością Żnin, a granicą województwa kujawsko-pomorskiego to odcinek nr 7 budowy drogi ekspresowej S5. Eskspresówka za kilka lat będzie trasą łączącą cztery z ośmiu największych miast w Polsce (Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław).

S5 w naszym województwie realizowana jest jako siedem oddzielnych kontraktów. Z czterema z nich są ogromne problemy. W czerwcu Generalna Dyrekcja Dróg i Autostrad zerwała umowę z wykonawcą trzech z nich (Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, Białe Błota – Szubin). Na czwartym od kilku miesięcy niewiele się dzieje (Szubin – Żnin).

Kilka tygodni temu ogłoszono ponowny przetarg na generalnego wykonawcę budowy trzech odcinków, jednak na szybkie rozwiązanie się nie zanosi. Bydgoski oddział GDDKiA musiał przesunąć termin zakończenia przetargu ze względu na ponad 2500 pytań i uwag od potencjalnych wykonawców. Dodatkowo Polski Związek Pracodawców Budownictwa zwrócił się z prośbą o wydłużenie terminów realizacji prac. Na tą chwilę wszystko wskazuje na to, że w cztery lata od wybrania generalnego wykonawcy zrobiły się już trzy lata opóźnienia w budowie.

Bardzo źle też jest na odcinku pomiędzy Szubinem, a Żninem. Lider konsorcjum ma poważne problemy finansowe przez co w tym roku wykonano 1,7% zakontraktowanych prac. To mniej niż Impresa Pizarotti na trzech wcześniej wymienionych odcinkach zrobiła w 5 miesięcy. Mimo to nie zerwano umowy z konsorcjum firm Trakcja PRKiL i Intercor. W ostatnich dniach po długiej przerwie pojawiły się maszyny podwykonawców, więc jest szansa na wznowienie prac.

Zaawansowanie na poszczególnych odcinkach. Autor: Tomasz
Nie wszystko źle

Na szczęście na niektórych odcinkach prace idą bez przeszkód. Szczególnie na dzisiaj pokazywanym pomiędzy Żninem, a granicą województwa. Firma Kobylarnia, która jest generalnym wykonawcą inwestycji miesięcznie wykonuje 3-5% zakontraktowanych prac. Dzięki temu inwestycja bardzo szybko zbliża się do końca.

Zaledwie w czerwcu informowałem, że na tym odcinku wykonano już 80% prac. Prawdopodobnie we wrześniu osiągnięto poziom 90%, przynajmniej na to wskazuje dotychczasowe tempo prac. Na stronie kontraktu nie opublikowano jeszcze zaawansowania na koniec września. Ostatnim zapisem jest zaawansowanie na koniec sierpnia, które wynosi 88,2%.

Nieoficjalnie mówi się, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad będzie chciała uruchomić pokazywany odcinek pod koniec roku. Wszystko jednak zależy od tego czy uda się wpiąć początek odcinka do drogi krajowej nr 5. To zadanie nie należy do Kobylarni, a do konsorcjum Trakcja PRKiL i Intercor, dlatego jest ryzyko niewykonania zadania.

Szczegóły inwestycji

Droga ekspresowa S5 ma połączyć autostradę A1 w Nowych Marzach z autostradą A2 w okolicach Poznania. Odcinek w województwie wielkopolskim został oddany do użytku w maju 2017 roku. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego prace trwają na trzech z siedmiu odcinków niemal 130 kilometrowej trasy.

s5 żnin granica województwa
W galerii umieszczono zdjęcia prac trwających pomiędzy granicą województwa, a węzłem Biskupin. Źródło mapy: strona kontraktu

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Zaczyna się na węźle Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6), natomiast kończy na rzece Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego.

W ramach inwestycji powstaną cztery węzły – Żnin Zachód i Biskupin (ich zdjęcia pojawią się za kilka dni na Bydgoszcz w budowie), a także Rogowo i Lubcz. Trasa dwukrotnie „otrze się” o jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego buduje się węzeł Lubcz. Powstaną również dwa miejsca obsługi pasażerów (MOP) w miejscowości Żnin.

Budowana trasa będzie miała klasę drogi S o prędkości projektowanej 100 km/h. W każdym kierunku powstają dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. Każdy z pasów będzie miał 3,5 metra szerokości. Natomiast pas awaryjny będzie miał 2,5 metra szerokości. Jezdnie będą oddalone od siebie o 12 metrów, pozwoli to w przyszłości na rozbudową drogę o kolejny pas ruchu.

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonuje spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

Postępy na budowie

Pierwotnie budowa miała się zakończyć 12 sierpnia 2019 roku. Jednak termin został przesunięty na koniec października. I ten termin do dzisiaj obowiązuje. Trudno powiedzieć czy wykonawcy uda się zakończyć prace w ciągu nieco ponad trzech tygodni. Do zrobienia zostało już bardzo niewiele.

3 października uruchomiono już jezdnię w kierunku Poznania na odcinku węzeł Lubcz – granica województwa. Póki co pojazdy jadą po niej w dwóch kierunkach ze względu na konieczność położenia ostatniej warstwy asfaltu na drugiej jezdni oraz wykonanie kilkudziesięciometrowego odcinka tej jezdni przy węźle Lubcz.

Węzeł Lubcz na odcinku Żnin – granica województwa w ciągu drogi ekspresowej S5

Dzięki otwarciu jezdni w kierunku Poznania można było w pełni uruchomić węzeł Mieleszyn, który częściowo otwarto w maju 2017 roku. Obecnie nie trzeba już zjeżdżać na węźle na starą drogę krajową. W pierwszych dniach kierowcy jadący na pamięć błądzili na krętej drodze.

Razem z jezdnią w kierunku Poznania został częściowo uruchomiony węzeł Lubcz. Trwają też intensywne prace przy wiadukcie ciągu S5 nad obecną drogą krajową nr 5 pomiędzy Rogowem, a Lubczem. Sporo dzieje się również koło Rogowa. Na łącznicach tamtejszego węzła trwają intensywne prace, które pozwolą zmienić organizację ruchu i dokończyć kilkudziesięciometrową drogę ekspresową w miejscu obecnie istniejącej drogi powiatowej.

s5 żnin granica województwa
Węzeł Rogowo na odcinku Żnin – granica województwa w ciągu drogi ekspresowej S5

Spokojniej jest na dalszym odcinku trasy. Pomiędzy Rogowem, a węzłem Biskupin niewiele już się dzieje. Ekipy budowlane montują między innymi ogrodzenie. Spokój spowodowany jest tym, że tutaj wykonano już prawie wszystkie prace. Więcej dzieje się na obwodnicy Żnina, ale ta zostanie pokazana w oddzielnym wpisie. Podobnie jak to było przez całą budowę. Zdjęcia obwodnicy pojawią się za kilka dni na Bydgoszcz w budowie.

[S5] Obwodnica Bydgoszczy #11

Budowana obwodnica Bydgoszczy znacznie usprawni ruch samochodów na trasie Gdańska – Poznań – Wrocław. Inwestycja realizowana jest w ramach budowy drogi ekspresowej S5.

Powstająca w województwie kujawsko-pomorskim droga ekspresowa S5 będzie częścią trasy łączącej czwarte, piąte, szóste i ósme największe miasto w Polsce. Około 130 kilometrowy fragment ekspresówki podzielono na siedem odcinków. Dwa z nich to obwodnica Bydgoszczy.

Generalne Dyrekcja Dróg i Autostrad chciała uniknąć problemów z generalnymi wykonawcami i dlatego podzieliła inwestycję na siedem odcinków. Problemy pojawiły się jednak na aż czterech z nich. Na trzech obecnie nie ma generalnego wykonawcy (Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, a także Białe Błota – Szubin), a na czwartym prace posuwają się bardzo powoli (Szubin – Żnin).

Większych problemów nie ma na budowie obwodnicy Bydgoszczy. Poza węzłem Bydgoszcz Północ, gdzie jego fragment to część odcinka Świecie – Bydgoszcz. Lepiej jest na odcinku Aleksandrowo – Tryszczyn gdzie na koniec lipca wykonawca zrealizował 70,28% zadania. Gorzej jest na odcinku Tryszczyn – Białe Błota (46,66%).

Zaawansowanie na wszystkich odcinkach S5 w województwie. Autor: Tomek
Szczegóły inwestycji

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Aleksandrowo).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy (zdjęcie poniżej), na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt (brak wykonawcy). Natomiast druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5. Obwodnica Bydgoszczy będzie mogła jednak funkcjonować bez wykonania pełnego węzła.

obwodnica bydgoszczy
Fragment węzła Bydgoszcz Północ, który nie ma generalnego wykonawcy. Najważniejsza część węzła jest realizowana

Odcinek Aleksandrowo – Tryszczyn realizuje konsorcjum firm Intercor oraz Trakcja TRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec / Tryszczyn (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Konsorcjum musi też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Odcinek Tryszczyn – Białe Błota realizuje konsorcjum Polaqua i Dragodas. Powstają tam dwa węzły: Bydgoszcz Zachód / Pawłówek oraz Bydgoszcz Miedzyń / Lisi Ogon (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Konsorcjum musi też wybudować Miejsce Obsługi Pasażerów w Szczutkach.

Koszt budowy odcinka Tryszczyn – Białe Błota wyniesie 328 mln złotych. Natomiast odcinka Aleksandrowo – Tryszczyn 369 mln złotych. Prace powinny się zakończyć odpowiednio w marcu i czerwcu przyszłego roku. Jeśli aktualne tempo prac pozostanie utrzymane to raczej nie powinno być problemu z czerwcowym ukończeniem odcinka Aleksandrowo – Tryszyczyn.

Problematyczny wiadukt

Pomiędzy Żołędowem, a Neklą wybudowano wiadukt po którym poprowadzono drogę powiatową. Zaprojektowano go jako obiekt klasy „L” (droga lokalna), a nie jako „Z” (droga zbiorcza), mimo że droga dochodząca do obiektu ma klasę „Z”. Drobna zmiana klasy drogi umożliwiła minimalne zwężenie wiaduktu i wygenerowała potencjalne zagrożenie dla kierowców i pieszych.

Kilka tygodni temu od jednego z czytelników otrzymałem mail wyjaśniający problem:

(…) Sprawa dotyczy nowobudowanego obiektu na drodze nr 1504C w miejscowości Żołędowo (wiadukt nad drogą S5). Droga 1504C jest drogą powiatową klasy „Z” , tymczasem rzeczony obiekt budowany jest w klasie „L” tzn posiada szerokość 5,7m gdy powinien mieć minimum 6m (dwa pasy po 3m). W praktyce oznacza to, że na wiadukcie dwa duże samochody nie są w stanie się minąć ( z tej szerokości trzeba jeszcze odliczyć kanał ściekowy przy krawężniku- 30 cm).

Droga 1504C jest drogą zbiorczą a nie lokalną. W wykazie dróg Starostwa Powiatowego figuruje jako droga „Z” nie „L”. Dodatkowo, co bardzo ważne droga jest poza obszarem zabudowanym a prędkość projektowa tej drogi to 70 km i bardzo duże natężenie ruchu ( w godzinach szczytowych od kilkudziesięciu do kilkuset samochodów na godzinę) . Klasa drogi „L” zakłada prędkości projektowe 30 i 40 km/h w obszarze zabudowanym oraz 40 i 50 poza nim. Reasumując, parametry tego obiektu nie spełniają kryteriów drogi klasy „Z a sam obiekt jest wykonywany z pogwałceniem obowiązujących przepisów prawa. (…)

Nie udało mi się uzyskać w tej sprawie odpowiedzi z Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad. Jak twierdzi czytelnik w sprawę zaangażowali się radni, wójt Osielska oraz starosta powiatowy. Ten ostatni, według czytelnika, został zbyty, bo sam zaakceptował projekt. Do niebezpiecznych sytuacji już dochodzi. Czytelnik widział jak bagażówka, która mijała się z autobusem musiała zjechać na chodnik aby dokonać manewru.

Postępy na budowie

Wykonawca odcinka Aleksandrowo – Tryszczyn sprawnie prowadzi swoje prace. Niemal wszystkie jezdnie mają już ułożony beton na jezdniach. Wyjątkiem jest rejon mostu nad Brdą i niemal kilometrowy odcinek między mostem, a granicą odcinka.

Obecnie wykonawca rozpoczął etap podnoszenia konstrukcji łuków i elementów wzmacniających konstrukcję wiaduktu nad liniami kolejowymi. Prowadzi też prace przy połączeniu drugiej jezdni na moście nad Brdą. Równocześnie ekipy montują ekrany akustyczne na węźle Bydgoszcz Północ.

Prace na odcinku Tryszczyn – Białe Błota postępują wolniej. Niedawno wykonawcy przełożyli ruch ze starego mostu nad Kanałem Bydgoskim na most tymczasowy. Jednocześnie firmy prowadzą prace przy budowie nowego mostu.

Można odnieść wrażenie, że w wielu miejscach czas się zatrzymał. Szczególnie w Lisim Ogonie gdzie od dłuższego czasu stoi niedokończony wiadukt przyszłego węzła. Przybywa betonu na jezdniach, ale nieporównywalnie wolniej niż na odcinku Aleksandrowo – Tryszczyn.

Poniżej umieściłem mapę z dokładną lokalizacją zrobionych zdjęć. Numery na mapie odpowiadają numerom na zdjęciach (lewy dolny róg). Zdjęcia wykonałem siódmego, dziewiątego i jedenastego sierpnia.

[S5] Szubin – Żnin #9

Budowana droga ekspresowa S5 pomiędzy miejscowościami Szubin i Żnin to część dużego projektu zakładającego połączenie autostrady A1 i A2. Dzięki tej budowie mieszkańcy Bydgoszczy szybciej dotrą między innymi do Poznania.

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej to odcinek nr 6 budowanej trasy pomiędzy Nowymi Marzami, a granicą województwa kujawsko-pomorskiego. Cała trasa w naszym województwie liczyć będzie około 130 km. Podzielono ją na siedem odcinków w celu minimalizacji problemu z wykonawcami. Problemy jednak się pojawiły i to aż na czterech odcinkach.

Trzy z nich wykonywała firma Impresa Pizzarotti (Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, a także Białe Błota – Szubin). Kontrakty z tą firmą zostały rozwiązane ze względu na niezadowalające tempo prac. Nieco lepiej jest w przypadku pokazywanej dzisiaj budowy. Przez ostatni rok inwestycja bardzo powoli, ale posuwa się do przodu.

Jeszcze w czerwcu 2018 roku był to najszybciej budowany odcinek w województwie. Jednak problemy finansowe lidera konsorcjum (Trakcja PRKiL) wyhamowały tempo prac. Na prowadzenie wysunął się wtedy odcinek nr 7 w ramach którego powstaje między innymi pokazywana w ubiegłym tygodniu obwodnica Żnina. Na koniec maja tego roku odcinek Szubin – Żnin zajmował już trzecie miejsce. Wyprzedził ją odcinek nr 3 (fragment obwodnicy Bydgoszczy), który wykonywany jest przez to samo konsorcjum. Tylko w przypadku obwodnicy Bydgoszczy liderem konsorcjum nie jest już Trakcja, a Intercor.

Od poprzedniej fotorelacji ze stycznia tego roku zaawansowanie rzeczowe na tej inwestycji wzrosło o niecałe 6 punktów procentowych. Budowę wykonano w 59,2% (stan na koniec czerwca). Ostatnio jednak tempo jakby nieznacznie wzrosło. Możliwe, że to tylko błędne wrażenie spowodowane układaniem kolejnych warstw asfaltu. Zaawansowanie na koniec lipca poznamy prawdopodobnie dopiero za kilkanaście dni.

Szczegóły inwestycji

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej S5 łączącej Szubin i Żnin to odcinek nr 6 trasy z Nowych Marz do Poznania i dalej do Wrocławia. Odcinek ma długość 19,3 kilometra. Powstaną na nim trzy węzły oraz Obwód Utrzymania Ruchu, natomiast jeden węzeł zostanie przebudowany.

s5 szubin żnin
Schemat przebiegu pokazywanej inwestycji. Zaznaczono na nim błędnie miejscowość Kowalewo przy węźle Pałuki. Węzeł powstanie we wsi Wąsosz. Źródło: strona kontraktu

Od nowa powstają węzły Szubin Południe pomiędzy Szubinem, a Nowym Światem, węzeł Pałuki w Wąsoszu, a także węzeł Żnin Północ w Jaroszewie. Czwarty węzeł na tym odcinku – Szubin Północ przechodzi właśnie przebudowę i rozbudowę. Budynki Obwodu Utrzymania Ruchu powstają przy węźle Pałuki. Pierwotnie w planach była jeszcze budowa węzła Brzyskorzystewko w miejscowości Sobiejuchy, jednak zrezygnowano z niego ze względu na zbyt gęsto rozmieszczone węzły.

Koszt realizacji prac przy S5 pomiędzy miejscowościami Szubin i Żnin to ponad 350 mln złotych. Wykonuje je konsorcjum firm Trakcja PRKiL oraz Intercor. Początkowo prace miały się zakończyć 12 maja tego roku, następnie 12 sierpnia. Obecnie nie jest znany termin końca prac. Na pewno nie będzie to bieżący rok. Nie wiadomo, czy uda się chociaż zakończyć budowę węzła Żnin Północ, który jest początkiem obwodnicy Żnina. Najbardziej zakorkowanej miejscowości pomiędzy Bydgoszczą, a Poznaniem. Sama obwodnica jest już niemal skończona. Zdjęcia mogliście zobaczyć w ubiegłym tygodniu.

Poniżej znajduje się mapa z zaznaczonymi punktami w których wykonałem zdjęcia z galerii. Pozwoli to Wam lepiej zorientować się jakie miejsca przedstawiają.

[Armii Krajowej] Rozbiórka wiaduktu

Przy ulicy Armii Krajowej rozbierany jest wiadukt drogowy. Jeszcze w tym roku w jego miejscu powstanie nowy, o zupełnie innej konstrukcji.

Wiadukty drogowe w ciągu Armii Krajowej powstały w 1984 roku. Były częścią większej inwestycji, która zakładała budowę trasy odciążającej ulicę Gdańską. Dzięki budowie wiaduktów możliwe było poprowadzenie ruchu samochodowego nad liniami kolejowymi. Po 35 latach od powstania ich stan nie jest najlepszy, dlatego jeszcze przed oddaniem do użytku obwodnicy Bydgoszczy Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zdecydował się na przebudowę. Na początek prace objęły wschodni obiekt.

Inwestycję planowano już od kilku lat. Wtedy powstał projekt jego przebudowy. Wykonała go firma MP-Mosty z Krakowa. W projekcie zapomniano o chodnikach i drogach dla rowerów. Dopiero nacisk środowisk rowerowych pozwolił na korektę dokumentu. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej długo twierdził, że nie ma tutaj możliwości zmieszczenia infrastruktury rowerowej. Ostatecznie taka możliwość się znalazła.

Wiadukt łukowy

Do tej pory przy Armii Krajowej stały dwa zwykłe wiadukty, które podparte były filarami w kilku miejscach. Przy okazji przebudowy wykonawca usunie podpory przy torach kolejowych. Wraz z ich likwidacją konieczna jest zmiana konstrukcji wiaduktu, tak aby zmniejszyć naprężenia. Po przebudowie przęsło wiaduktu podparte będzie tylko na jego końcach. Dodatkowo będzie ono podwieszone do stalowej konstrukcji w kształcie łuku.

wiadukt armii krajowej
Źródło: dokumentacja projektowa

Obecnie ekipy budowlane rozbierają 35-letnią konstrukcję. W tym celu wyłączono z użytku łącznik Armii Krajowej z ulicą Modrzewiową. Trudniej będzie ze środkową częścią, która stoi nad ruchliwą linią kolejową.

Nowa konstrukcja będzie posiadać, oprócz jezdni, chodnik i drogę dla rowerów. Po północnej stronie wykonawca zbuduje schody, a także pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po południowej stronie budowlańcy połączą chodnik i drogę dla rowerów z przejściem dla pieszych na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej (przy cmentarzu). Plany nie uwzględniają połączenia infrastruktury rowerowej z istniejącą przy Trasie WZ, mimo że oba miejsca oddalone są od siebie o zaledwie 300 metrów.

Nowy wiadukt w ciągu Armii Krajowej będzie kosztować 23,5 mln złotych. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zamierzał przeznaczyć na ten cel 17,5 mln złotych, jednak konieczne było dołożone brakującej kwoty. Prace wykonuje konsorcjum firm Want i Polwar. Wykonawca zadeklarował, że zakończy prace do 30 listopada tego roku.

ZDMiKP chciałby przebudować wiadukt zachodni w 2021 roku. Pod warunkiem uzyskania dofinansowania.

[S5] Obwodnica Żnina #5

Obwodnica Żnina powstaje na potrzeby drogi ekspresowej S5. Ta najbardziej zakorkowana miejscowość pomiędzy Bydgoszczą, a Poznaniem wkrótce odetchnie od tysięcy tirów i samochodów osobowych.

Droga ekspresowa S5 w województwie kujawsko-pomorskim powstaje na odcinku o długości około 130 km. Podzielono ją na siedem krótkich odcinków, tak aby zminimalizować problemy z wykonawcami. Nie przewidziano jednak, że trzy z siedmiu przetargów wygra jedna firma. W dodatku taka, która nie będzie realizowała swojego zlecenia. Sytuacja dotyczyła odcinków Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, a także Białe Błota – Szubin.

Dzisiejsza fotorelacja przedstawia budowę obwodnicy Żnina. Jest to obok obwodnicy Bydgoszczy najważniejszy fragment drogi ekspresowej S5 w województwie. W tej niewielkiej miejscowości można stracić w korku nawet kilkadziesiąt minut.

Obwodnicę stanowią fragmenty dwóch odcinków: Szubin – Żnin oraz Żnin – granica województwa. Ten pierwszy dotyczy budowy węzła Żnin Północ, pozostała część obwodnicy aż do węzła Biskupin to już fragment tego drugiego odcinka. Na węźle Żnin Północ wykonawca realizuje prace budowlane, jednak ich tempo nie jest najszybsze.

Większych problemów nie ma na pozostałej części obwodnicy. Zdjęcia wykonałem wczoraj (tj. 25 lipca), podczas moich przelotów dronem wykonawca – firma Kobylarnia układała asfalt na jednej z jezdni, a także porządkowała teren węzła Biskupin. Kobylarnia wykonała już ponad 80% na budowie, pozostało głównie porządkowanie terenu, układanie ostatnich warstw asfaltu, dokończenie budynków na MOPach i przebudowa ropociągu.

Szczegóły inwestycji

Obwodnica Żnina to część szóstego i siódmego odcinka S5 w województwie kujawsko-pomorskim. Droga będzie miała długość około 6,8 kilometra i skróci czas ominięcia miasta o kilkanaście minut. W skrajnych przypadkach nawet kilkadziesiąt.

Źródło: Strona kontraktu

Obwodnica zaczyna się na węźle Żnin Północ we wsi Jaroszewo, a kończy na węźle Biskupin we wsi Bożejewice. Węzeł Żnin Północ pozwoli na wjazd do miejscowości od strony większości zakładów przemysłowych w mieście. Kilka kilometrów dalej, kawałek za strefą przemysłową wykonawca buduje węzeł Żnin Zachód. Węzeł umożliwi zjazd z ekspresówki na drogę wojewódzką 251. Ostatnim węzłem tej obwodnicy będzie Biskupin. Jak wskazuje nazwa będzie z niego łatwo dojechać do znanej w całej Polsce miejscowości.

Pomiędzy węzłem Żnin Zachód, a Biskupin wykonawca buduje miejsca obsługi pasażerów. Tzw. MOPy powstają w obu kierunkach. MOP Żnin Wschód i Zachód połączy kładka. Pozwoli to na przemieszczanie się pomiędzy budynkami gastronomicznymi, które docelowo powstaną w tym miejscu.

Trudno określić ile będzie kosztowała budowa obwodnicy ze względu na to, że stanowi ona część dwóch odcinków. Pierwszy z nich (Szubin – Żnin) kosztuje ponad 350 mln złotych, wykonuje go konsorcjum firm Trakcja PRKiL oraz Intercor. Drugi (Żnin – granica województwa) kosztuje ponad 424 mln złotych, wykonuje go firma Kobylarnia.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem to obwodnica przejezdna będzie jeszcze w tym roku. Największą niewiadomą jest ukończenie węzła Żnin Północ. Przynajmniej na tyle, żeby umożliwić wjazd na ekspresówkę.

[Armii Krajowej] Początek przebudowy wschodniego wiaduktu

Rozpoczęła się przebudowa wschodniego wiaduktu w ciągu ulicy Armii Krajowej. Obiekt po którym codziennie jeździ kilkanaście tysięcy samochodów był w złym stanie technicznym.

Wiadukty pozwalające przejechać nad liniami kolejowymi powstały w 1984 roku. Wtedy, oprócz wiaduktów, powstała trasa odciążająca ulicę Gdańską. Po latach intensywnej eksploatacji konieczne są remonty. Wiadukty nie spełniają norm, które powinny obecnie spełniać drogi o dużym natężeniu ruchu.

O ich stanie może świadczyć fakt, że Urząd Miasta zdecydował się przeprowadzić przebudowę pierwszego wiaduktu przed oddaniem do użytku obwodnicy Bydgoszczy. Obwodnica powstaje w ramach budowy drogi ekspresowej S5 w województwie kujawsko-pomorskim, jej budowa prawdopodobnie zakończy się w przyszłym roku.

Projekt przebudowy powstał już kilka lat temu na zlecenie Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej. Wykonała go firma MP-Mosty z Krakowa. Projekt nie przewidywał budowy chodników i dróg dla rowerów. Jednak dzięki naciskowi środowisk rowerowych udało się to zmienić. Przekonanie ZDMiKP nie było łatwe, urzędnicy długo twierdzili, że w tym miejscu nie ma możliwości budowy infrastruktury rowerowej.

Zakres inwestycji

Wschodni wiadukt ma 75 metrów długości, powstał w latach 80-tych. Codziennie umożliwia wyjazd z Bydgoszczy ponad 15 000 pojazdów na dobę. Na wiadukcie znajdują się dwa pasy ruchu.

Inwestycja zakłada wyburzenie obecnego obiektu i budowę nowego. Ten sposób przeprowadzenia remontu, a raczej budowy nowego w miejscu starego, zastosowano ostatnio w przypadku inwestycji w ciągu ulicy Wojska Polskiego.

Dzięki interwencji środowisk rowerowych wiadukt zyska drogę dla rowerów oraz chodnik. Po północnej stronie torów kolejowych wykonawca będzie musiał zbudować schody oraz pochylnię w kierunku drogi pożarowej oraz pod wiadukt. Natomiast po południowej stronie torów zbuduje chodnik i drogę dla rowerów od wiaduktu do przejścia dla pieszych na przedłużeniu ulicy Czerkaskiej (przy cmentarzu), będzie musiał także przeprowadzić adaptację tego przejścia i sygnalizacji świetlnej.

Zarząd Dróg nie ma w planach podłączenia powstałej w tej inwestycji infrastruktury rowerowej do istniejącej wzdłuż ulicy Kamiennej. Zabraknie nieco ponad 300 metrów drogi wzdłuż terenów Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego i budynków gospodarczych. Tego odcinka nie ma również w planach związanych z budową Trasy WZ.

Przebudowa wiaduktu w ciągu alei Armii Krajowej będzie kosztować 23,5 mln złotych. Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zamierzał przeznaczyć na ten cel 17,5 mln złotych, jednak konieczne było dołożone brakującej kwoty. Prace wykona konsorcjum firm Want i Polwar. Wykonawca zadeklarował, że wykona prace do 30 listopada tego roku.

ZDMiKP chciałby przebudować wiadukt zachodni w 2021 roku. Pod warunkiem uzyskania dofinansowania.

[S5] 80% prac

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa kujawsko-pomorskiego to najszybciej realizowany fragment inwestycji. Zaawansowanie prac zbliża się do 80%.

Wczoraj (tj. 11 czerwca 2019) Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała umowę z włoskim wykonawcą trzech odcinków drogi ekspresowej S5. Powodem był brak realizacji umowy. Impresa Pizzarotti nie prowadziła prac na odcinkach Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Aleksandrowo, a także Białe Błota – Szubin. Na zerwanie umowy czekali od kilku miesięcy wszyscy, łącznie z wykonawcą.

Nie wszystkie odcinki S5 mają jednak problemy z wykonawcami. Najlepszym tego przykładem jest pokazywany dzisiaj plac budowy. Odcinek nr 7 z Jaroszewa/Żnina do granicy województwa wykonano już w około 80-procentach. Inwestycja prowadzona jest przez podbydgoską spółkę Kobylarnia (Grupa Kapitałowa Mirbud).

Budowa drogi ekspresowej S5 w okolicy Bydgoszczy pojawia się na Bydgoszcz w budowie regularnie. Dotyczy to odcinków tworzących obwodnicę Bydgoszczy i trasę z Bydgoszczy do Szubina, z Szubina do Żnina, a także obwodnicy Żnina. Pozostałe kilometry tras nie pojawiają się tutaj zbyt często. Po 10 miesiącach przerwy zajrzałem na najbardziej zaawansowany fragment S5: Żnin – granica województwa.

Pokazywany dzisiaj plac budowy to odcinek nr 7 trwającej w województwie inwestycji. Nie jest to pełny odcinek, ponieważ w jego skład wchodzi też obwodnica Żnina. Ta pojawi się na Bydgoszcz w budowie za kilka/kilkanaście dni w osobnym wpisie. Podobnie jak poprzednie wpisy.

Szczegóły inwestycji

Droga ekspresowa S5 ma połączyć autostradę A1 w Nowych Marzach z autostradą A2 w okolicach Poznania. Odcinek w województwie wielkopolskim został oddany do użytku w maju 2017 roku. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego prace trwają na całej niemal 130 kilometrowej trasie. GDDKiA całość podzieliła na na siedem odcinków.

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Jego początek to węzeł Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6), natomiast koniec to rzeka Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego.

W ramach inwestycji powstaną cztery węzły – Żnin Zachód i Biskupin (ich zdjęcia pojawią się za kilka/kilkanaście dni na Bydgoszcz w budowie), a także Rogowo i Lubcz. Trasa dwukrotnie „otrze się” o jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego powstaje węzeł Lubcz. Powstaną również dwa miejsca obsługi pasażerów (MOP) w miejscowości Żnin.

Budowana trasa będzie miała klasę drogi S o prędkości projektowanej 100 km/h. W każdym kierunku powstają dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. Każdy z pasów będzie miał 3,5 metra szerokości. Natomiast pas awaryjny będzie miał 2,5 metra szerokości. Jezdnie będą oddalone od siebie o 12 metrów, pozwoli to w przyszłości na rozbudową drogę o kolejny pas ruchu.

S5 Żnin - granica województwa
Pas rozdziału ma podobną szerokość jak jezdnie

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonuje spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

Pierwotnie inwestycja powinna się zakończyć dokładnie za dwa miesiące (12 sierpnia 2019). Termin ten jednak uległ przesunięciu. Obecnie, oficjalnym terminem zakończenia jest ostatni dzień października. Na koniec maja, według strony kontraktu, zaawansowanie rzeczowe inwestycji wynosiło 78,7%. Patrząc na tempo z ostatnich miesięcy obecnie to może być już około 80%.

[S5] Bydgoszcz – Szubin – budowa widmo

Droga ekspresowa S5 łącząca Bydgoszcz i Szubin miała być gotowa w październiku 2018 roku. Końca prac nie widać. Na budowie zostały ostatnie maszyny, wykonawca zwalnia ostatnich pracowników, a GDDKiA nie informuje o sytuacji.

Kiedy rozstrzygnięto siedem przetargów na siedem odcinków drogi ekspresowej S5 można było się spodziewać problemów. Trzy z nich wygrała włoska firma Impresa Pizzarotti, która zaproponowała wyjątkowo niskie ceny. Nie było jednak podstaw do wykluczenia ofert.

Dzisiaj, ponad 3,5 roku po rozstrzygnięciu przetargu na budowę 10 kilometrowego odcinka z Bydgoszczy do Szubina, nie widać szans na szybkie skończenie prac. Włoska firma od dłuższego czasu oczekuje dodatkowych pieniędzy. Nie ma na to zgody Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, dlatego włosi od ponad roku pracują w zwolnionym tempie, a od grudnia praktycznie już nie pracują.

Obecna sytuacja to idealny moment na zerwanie umowy z nierzetelnym wykonawcą. Podobne problemy na budowie autostrady A1 w okolicy Częstochowy właśnie tak rozwiązano. W bydgoskim oddziale są z tym opory. Trudno jednak powiedzieć czy to sprawa polityczna, czy brak kadr. W lutym ze stanowiska dyrektora zwolniono Jarosława Gołębiewskiego. Jest co prawda pełniący obowiązki dyrektora – Radosław Kantaka, ale jest on również dyrektorem gdańskiego oddziału.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowy i Autostrad nie komentuje sprawy budowy. Na mojego maila nie odpowiedziano, na pytania na Twitterze podobnie. W środę na sesji rady miasta w Bydgoszczy pojawił się rzecznik prasowy tej instytucji i również odmówił poinformowania o sytuacji z „włoskimi” odcinkami.

Z moich informacji wynika, że Impresa Pizzarotti sukcesywnie traci pracowników. Niektórzy sami odchodzą, inni są zwalniani. Na ich miejsce nie są zatrudniani nowi. Z placu budowy znikają kolejne maszyny i poza kilkoma zrywami od wielu miesięcy niewiele się dzieje.

S5 Bydgoszcz - Szubin
Opuszczony węzeł Rynarzewo

Tak będzie. Kiedyś

Droga ekspresowa S5 ma połączyć autostradę A1 w Nowych Marzach z autostradą A2 w okolicach Poznania. Odcinek w województwie wielkopolskim został oddany do użytku w maju 2017 roku. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego prace trwają na całej niemal 130 kilometrowej trasie. GDDKiA całość podzieliła na na siedem odcinków.

Pokazywana dzisiaj budowa to 9,5 kilometrowy odcinek łączący węzeł Bydgoszcz Błonie z Szubinem. Droga trzykrotnie przekroczy rzekę (Górny Kanał Noteci, Noteć i Gąsawka) i w dużej części przebiegać będzie po podmokłych terenach. Na omawianej trasie powstanie jeden węzeł we wsi Rynarzewo. W zakresie tego etapu S5 nie leży ani węzeł Szubin Północ, ani węzeł Bydgoszcz Błonie. Ten ostatni ma być przebudowany za kilka lat w ramach innej inwestycji. Przy trasie wykonawca ma zbudować dwa mopy (miejsca obsługi podróżnych) we wsi Kołaczkowo.

Koszt realizacji prac pomiędzy Białymi Błotami, a Szubinem to około 260 mln złotych. Po ewentualny zerwaniu umowy z Impresą Pizzarotti koszty znacznie wzrosną. Oficjalnie budowa miała się zakończyć 12 października, jednak termin przesunięto z powodu przeciągających się procedur środowiskowych. Kolejny oficjalny termin mija 12 lipca tego roku.

Na skończenie prac nie ma najmniejszych szans. Zaawansowanie rzeczowe tego odcinka (na koniec kwietnia) wynosi 39% i od stycznia wzrosło o dwa punkty procentowe. Z obecnym tempem inwestycja zakończy się w czerwcu 2030 roku. Do tej pory inwestycja kosztowała 129 mln złotych. Stanowi to 49,49% należnej kwoty.

Poniżej możecie zobaczyć tabelę z dokładnymi datami realizacji oraz z zaawansowaniem rzeczowym i finansowym. W galerii pokazałem aktualne zdjęcia budowanego odcinka. Wykonałem je w sobotę, jednak do dzisiaj nie zaszły żadne zmiany.

Zaawansowanie rzeczowe, finansowe i czasowe na wszystkich odcinkach S5 w województwie. Autor: Tomasz

[S5] Obwodnica Bydgoszczy #10

Wokół Bydgoszczy powstaje obwodnica, która będzie jednocześnie drogą ekspresową S5. Cała kujawsko-pomorska trasa ma wiele problemów z wykonawcami. Problemy na szczęście omijają obwodnicę. Dzięki temu na odcinku nr 3 możliwe jest bezproblemowe układanie betonu na jezdniach.

Powstająca w województwie kujawsko-pomorskim droga ekspresowa S5 będzie częścią trasy łączącej Gdańsk z Poznaniem, a także z Wrocławiem. Około 130 kilometrowy fragment ekspresówki podzielono na siedem odcinków. Dwa z nich stanowić będą obwodnicę miasta.

Problemy z wykonawcami występują na czterech z siedmiu odcinków. Trzy z nich to odcinki „włoskie” – tzn. realizowane przez włoską firmę Impresa Pizzarotti. Impresa odpowiada za budowę odcinka 1 (Nowe Marzy – Świecie), 2 (Świecie – Aleksandrowo) oraz 5 (Białe Błota – Szubin). Włosi chcieliby renegocjować umowę, ponieważ przetarg odbył się w momencie w którym koszty budowy były znacznie niższe.

15 marca, kiedy zakończył się tzw. okres zimowy (od 15 grudnia do 15 marca wykonawcy nie mają obowiązku prowadzić budowy) firma niemrawo wróciła na plac budowy. Na odcinkach 1 i 2 zaangażowanie jest jednak ciągle mniejsze niż na budowie 4-piętrowego bloku mieszkalnego. Nieco lepiej jest na odcinku nr 5, ale i tam zaangażowanie znacznie odbiega od tego co można zaobserwować chociażby na obwodnicy Bydgoszczy.

W kwietniu problemy pojawiły się również na odcinku nr 6 (Szubin – Żnin) gdzie z budowy zniknął niemal cały ciężki sprzęt. Spore problemy finansowe ma tamtejszy generalny wykonawca – Trakcja PRKiI. Swoje maszyny zabrał między innymi jeden z podwykonawców. Z nieoficjalnych źródeł wiem, że powodem tego było nieregulowanie płatności przez Trakcję.

Na obwodnicy Bydgoszczy oraz na odcinku Żnin – granica województwa prace toczą się raczej bez przeszkód. Szczególnie wykonawca tego ostatniego ma powody do zadowolenia. Firma Kobylarnia z Brzozy wykonała już 70% inwestycji (oficjalne dane wykonawcy, stan na koniec marca).

W dzisiejszym wpisie pokazałem zdjęcia jedynie z budowy obwodnicy Bydgoszczy. Jeden z czytelników przysłał mi zdjęcia, które wykonał przed kilkoma dniami. Pokazują one przejazd z Białych Błot do Tryszczyna, prace na moście przez Brdę, układanie betonu na jezdniach, a także prace na wiadukcie nad torami kolejowymi.

Tym razem zabrakło zdjęć z drona. Ostatnie takie zdjęcia mogliście zobaczyć w kwietniu, natomiast kolejne pojawią się w czerwcu.

Szczegóły inwestycji

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała około 28,2 kilometra. GDKKiA podzieliła ją na dwa odcinki: Białe Błota – Tryszczyn o długości 13,5 km oraz Tryszczyn – Aleksandrowo o długości 14,2 km. Pierwszy z nich realizuje konsorcjum firm Polaqua oraz Dragodas. Natomiast drugi Intercor oraz Trakcja PRKiI.

Na pierwszym pokazywanym dzisiaj odcinku (Białe Błota – Tryszczyn) powstają dwa węzły drogowe, wykonawca wybuduje też Miejsce Obsługi Podróżnych. Trasa zaczyna się przy węźle Bydgoszcz Błonie w Białych Błotach. Pierwszy węzeł jaki powstanie na tym odcinku będzie nosił nazwę Bydgoszcz Miedzyń / Lisi Ogon (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Drugi węzeł będzie nazywany Bydgoszcz Zachód / Pawłówek (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu).

Miejsce Obsługi Podróżnych powstanie w miejscowości Szczutki. W obu kierunkach zbudowane zostaną miejsca postojowe dla samochodów ciężarowych, autobusów oraz samochodów osobowych. Znajdzie się również miejsce dla zatoki do ważenia pojazdów ciężarowych.

Na drugim pokazywanym dzisiaj odcinku (Tryszczyn – Aleksandrowo) powstają trzy węzły drogowe, a także Obwód Utrzymania Drogi. Pierwszy węzeł jaki wybuduje wykonawca na tym odcinku będzie nosił nazwę Bydgoszcz Opławiec / Tryszczyn (nazwy są zamiennie stosowane na stronie kontraktu). Tuż obok zlokalizowany będzie Obwód Utrzymania Ruchu. Drugi nazwany został Maksymilianowo. Trzeci Bydgoszcz Północ.

Koszt budowy odcinka Białe Błota – Tryszczyn wyniesie 328 mln złotych. Natomiast odcinka Tryszczyn – Aleksandrowo 369 mln złotych. Prace powinny się zakończyć odpowiednio w marcu i czerwcu przyszłego roku. Trudno powiedzieć czy terminy zakończenia prac są realne. Wykonawcy ukończyli oba odcinki w odpowiednio 41 i 51,48 procentach.

Poniżej umieściłem mapę z dokładną lokalizacją zrobionych zdjęć. Numery na mapie odpowiadają numerom na zdjęciach (lewy dolny róg).



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com