środa, 26 Czerwiec 2019

[S5] 80% prac

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa kujawsko-pomorskiego to najszybciej realizowany fragment inwestycji. Zaawansowanie prac zbliża się do 80%.

Wczoraj (tj. 11 czerwca 2019) Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zerwała umowę z włoskim wykonawcą trzech odcinków drogi ekspresowej S5. Powodem był brak realizacji umowy. Impresa Pizzarotti nie prowadziła prac na odcinkach Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Aleksandrowo, a także Białe Błota – Szubin. Na zerwanie umowy czekali od kilku miesięcy wszyscy, łącznie z wykonawcą.

Nie wszystkie odcinki S5 mają jednak problemy z wykonawcami. Najlepszym tego przykładem jest pokazywany dzisiaj plac budowy. Odcinek nr 7 z Jaroszewa/Żnina do granicy województwa wykonano już w około 80-procentach. Inwestycja prowadzona jest przez podbydgoską spółkę Kobylarnia (Grupa Kapitałowa Mirbud).

Budowa drogi ekspresowej S5 w okolicy Bydgoszczy pojawia się na Bydgoszcz w budowie regularnie. Dotyczy to odcinków tworzących obwodnicę Bydgoszczy i trasę z Bydgoszczy do Szubina, z Szubina do Żnina, a także obwodnicy Żnina. Pozostałe kilometry tras nie pojawiają się tutaj zbyt często. Po 10 miesiącach przerwy zajrzałem na najbardziej zaawansowany fragment S5: Żnin – granica województwa.

Pokazywany dzisiaj plac budowy to odcinek nr 7 trwającej w województwie inwestycji. Nie jest to pełny odcinek, ponieważ w jego skład wchodzi też obwodnica Żnina. Ta pojawi się na Bydgoszcz w budowie za kilka/kilkanaście dni w osobnym wpisie. Podobnie jak poprzednie wpisy.

Szczegóły inwestycji

Droga ekspresowa S5 ma połączyć autostradę A1 w Nowych Marzach z autostradą A2 w okolicach Poznania. Odcinek w województwie wielkopolskim został oddany do użytku w maju 2017 roku. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego prace trwają na całej niemal 130 kilometrowej trasie. GDDKiA całość podzieliła na na siedem odcinków.

Droga ekspresowa S5 z miejscowości Żnin do granicy województwa to najdłuższy z siedmiu odcinków realizowanych w kujawsko-pomorskim. Jego długość wynosi 25,1 km. Jego początek to węzeł Żnin Północ (budowa węzła to już zakres realizacji odcinka nr 6), natomiast koniec to rzeka Wełna. Inwestycja zakłada połączenie się z istniejącą drogą ekspresową na terenie województwa wielkopolskiego.

W ramach inwestycji powstaną cztery węzły – Żnin Zachód i Biskupin (ich zdjęcia pojawią się za kilka/kilkanaście dni na Bydgoszcz w budowie), a także Rogowo i Lubcz. Trasa dwukrotnie „otrze się” o jeziora (Jędrzywie i Lubieckie). Przy brzegach tego drugiego powstaje węzeł Lubcz. Powstaną również dwa miejsca obsługi pasażerów (MOP) w miejscowości Żnin.

Budowana trasa będzie miała klasę drogi S o prędkości projektowanej 100 km/h. W każdym kierunku powstają dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. Każdy z pasów będzie miał 3,5 metra szerokości. Natomiast pas awaryjny będzie miał 2,5 metra szerokości. Jezdnie będą oddalone od siebie o 12 metrów, pozwoli to w przyszłości na rozbudową drogę o kolejny pas ruchu.

S5 Żnin - granica województwa
Pas rozdziału ma podobną szerokość jak jezdnie

Koszt realizacji prac pomiędzy Żninem, a granicą województwa to około 424,5 mln złotych. Inwestycję wykonuje spółka Kobylarnia, która jest częścią Grupy Kapitałowej Mirbud.

Pierwotnie inwestycja powinna się zakończyć dokładnie za dwa miesiące (12 sierpnia 2019). Termin ten jednak uległ przesunięciu. Obecnie, oficjalnym terminem zakończenia jest ostatni dzień października. Na koniec maja, według strony kontraktu, zaawansowanie rzeczowe inwestycji wynosiło 78,7%. Patrząc na tempo z ostatnich miesięcy obecnie to może być już około 80%.

[S5] Bydgoszcz – Szubin – budowa widmo

Droga ekspresowa S5 łącząca Bydgoszcz i Szubin miała być gotowa w październiku 2018 roku. Końca prac nie widać. Na budowie zostały ostatnie maszyny, wykonawca zwalnia ostatnich pracowników, a GDDKiA nie informuje o sytuacji.

Kiedy rozstrzygnięto siedem przetargów na siedem odcinków drogi ekspresowej S5 można było się spodziewać problemów. Trzy z nich wygrała włoska firma Impresa Pizzarotti, która zaproponowała wyjątkowo niskie ceny. Nie było jednak podstaw do wykluczenia ofert.

Dzisiaj, ponad 3,5 roku po rozstrzygnięciu przetargu na budowę 10 kilometrowego odcinka z Bydgoszczy do Szubina, nie widać szans na szybkie skończenie prac. Włoska firma od dłuższego czasu oczekuje dodatkowych pieniędzy. Nie ma na to zgody Generalnej Dyrekcji Dróg i Autostrad, dlatego włosi od ponad roku pracują w zwolnionym tempie, a od grudnia praktycznie już nie pracują.

Obecna sytuacja to idealny moment na zerwanie umowy z nierzetelnym wykonawcą. Podobne problemy na budowie autostrady A1 w okolicy Częstochowy właśnie tak rozwiązano. W bydgoskim oddziale są z tym opory. Trudno jednak powiedzieć czy to sprawa polityczna, czy brak kadr. W lutym ze stanowiska dyrektora zwolniono Jarosława Gołębiewskiego. Jest co prawda pełniący obowiązki dyrektora – Radosław Kantaka, ale jest on również dyrektorem gdańskiego oddziału.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowy i Autostrad nie komentuje sprawy budowy. Na mojego maila nie odpowiedziano, na pytania na Twitterze podobnie. W środę na sesji rady miasta w Bydgoszczy pojawił się rzecznik prasowy tej instytucji i również odmówił poinformowania o sytuacji z „włoskimi” odcinkami.

Z moich informacji wynika, że Impresa Pizzarotti sukcesywnie traci pracowników. Niektórzy sami odchodzą, inni są zwalniani. Na ich miejsce nie są zatrudniani nowi. Z placu budowy znikają kolejne maszyny i poza kilkoma zrywami od wielu miesięcy niewiele się dzieje.

S5 Bydgoszcz - Szubin
Opuszczony węzeł Rynarzewo

Tak będzie. Kiedyś

Droga ekspresowa S5 ma połączyć autostradę A1 w Nowych Marzach z autostradą A2 w okolicach Poznania. Odcinek w województwie wielkopolskim został oddany do użytku w maju 2017 roku. Na terenie województwa kujawsko-pomorskiego prace trwają na całej niemal 130 kilometrowej trasie. GDDKiA całość podzieliła na na siedem odcinków.

Pokazywana dzisiaj budowa to 9,5 kilometrowy odcinek łączący węzeł Bydgoszcz Błonie z Szubinem. Droga trzykrotnie przekroczy rzekę (Górny Kanał Noteci, Noteć i Gąsawka) i w dużej części przebiegać będzie po podmokłych terenach. Na omawianej trasie powstanie jeden węzeł we wsi Rynarzewo. W zakresie tego etapu S5 nie leży ani węzeł Szubin Północ, ani węzeł Bydgoszcz Błonie. Ten ostatni ma być przebudowany za kilka lat w ramach innej inwestycji. Przy trasie wykonawca ma zbudować dwa mopy (miejsca obsługi podróżnych) we wsi Kołaczkowo.

Koszt realizacji prac pomiędzy Białymi Błotami, a Szubinem to około 260 mln złotych. Po ewentualny zerwaniu umowy z Impresą Pizzarotti koszty znacznie wzrosną. Oficjalnie budowa miała się zakończyć 12 października, jednak termin przesunięto z powodu przeciągających się procedur środowiskowych. Kolejny oficjalny termin mija 12 lipca tego roku.

Na skończenie prac nie ma najmniejszych szans. Zaawansowanie rzeczowe tego odcinka (na koniec kwietnia) wynosi 39% i od stycznia wzrosło o dwa punkty procentowe. Z obecnym tempem inwestycja zakończy się w czerwcu 2030 roku. Do tej pory inwestycja kosztowała 129 mln złotych. Stanowi to 49,49% należnej kwoty.

Poniżej możecie zobaczyć tabelę z dokładnymi datami realizacji oraz z zaawansowaniem rzeczowym i finansowym. W galerii pokazałem aktualne zdjęcia budowanego odcinka. Wykonałem je w sobotę, jednak do dzisiaj nie zaszły żadne zmiany.

Zaawansowanie rzeczowe, finansowe i czasowe na wszystkich odcinkach S5 w województwie. Autor: Tomasz

[Trasa WZ] Konsultacje społeczne – stan obecny i uwagi

W dniach 11.03-12.04 trwają w Bydgoszczy konsultacje w sprawie rozbudowy Trasy WZ. Projektanci zaproponowali trzy warianty tej inwestycji: pierwszy wariant zakłada dobudowanie drugiej jezdni i niezbędnej infrastruktury przy skrzyżowaniach jednopoziomowych, drugi zakłada budowę skrzyżowań poziomowych, gdzie Trasa WZ będzie przechodziła pod ulicami Gdańską, Sułkowskiego i Wyszyńskiego, natomiast trzeci wariant zakłada budowę wiaduktów na wyżej wymienionymi skrzyżowaniami. Dla wariantu drugiego przygotowano wariant BIS, który nie przewiduje budowy buspasów. W każdym wariancie zostanie wybudowany drugi most przez Brdę na Jachcicach, wiadukt nad terenami Pesy oraz połączenie ulicy Kamiennej z Lewińskiego w ramach Węzła Wschodniego. W dalszej części postaram się opisać wszystkie warianty z pokazaniem zdjęć obecnej trasy oraz na końcu zamieszczę moje uwagi, które zostaną wysłane do Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej na adres: konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl . Zachęcam również do wysyłania swoich uwag.


Na początek mapa, po kliknięciu w „link do mapy” przeniesiecie się na Mapy Google gdzie umieściłem wszystkie zdjęcia w miejscach ich zrobienia. Numery w lewym dolnym rogu ułatwią wyszukiwanie.

LINK DO MAPY

Pierwszy, zrealizowany krok rozbudowy Trasy WZ – budowa drugiego mostu nad Kanałem Bydgoskim w ramach Węzła Zachodniego. Budowa zakończyła się kilka miesięcy temu.

Drugi krok, realizacja rozpocznie się jeszcze w tym roku – rozbudowa ulicy Grunwaldzkiej od Węzła Zachodniego do granic miasta. Inwestycja ma poprawić dojazd do/z osiedla Osowa Góra oraz do przyszłej obwodnicy Bydgoszczy (budowa obwodnicy rozpocznie się na przełomie 2016 i 2017 roku)

 

Początek projektowanej Trasy WZ

Obecnie przez Brdę można przejechać jednym mostem (dwa pasy na zachód, jeden na wschód), wszystkie warianty przewidują budowę drugiego mostu (po prawej)

Wiadukt w ciągu ulicy Żeglarskiej podczas budowy obecnej Trasy WZ został przygotowany do jej rozbudowy (pozostawiono rezerwę pod drugą jezdnię)

Połączenie z ulicą Żeglarską pozostanie bez zmian

 

Widok z wiaduktu w ciągu ulicy Żeglarskiej w stronę Węzła Zachodniego. Druga jezdnia i nowy most ma powstać po lewej

Wizualizacja nowego mostu przez Brdę

Widok w stronę Węzła Wschodniego, druga jezdnia powstanie po prawej

 

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Kmicica jest zbudowane niemal docelowo, jedyną zmianą będzie budowa dodatkowych pasów ruchu (na obu jezdniach) umożliwiające skręt w prawo. Widok na zachód.

 

 

Widok na wschód. Trasa zostanie rozbudowana po prawej stronie.

 

 

 

Jedno z najgorszych miejsc na całej Trasie. Po obu stronach nie ma możliwości na rozbudowę. Po lewej znajdują się cmentarze, po prawej zakłady PESA, dlatego zdecydowano się wybudować wiadukt nad terenami Pesy, który później będzie przechodził nad torami kolejowymi (podobnie jak istniejący wiadukt) i kończył się będzie na ulicy Artyleryjskiej

 

 

 

 

Istniejący wiadukt nad torami kolejowymi, po prawej powstanie kolejny. Widok w stronę zachodnią.

Widok w stronę wschodnią (wiadukt znajdzie się po lewej)

Wizualizacja nowego wiaduktu przy węźle Zaświat

 

 

 

Widok z ulicy Zaświat na stary wiadukt. Po drugiej stronie powstanie kolejny oraz parking Park&Ride z 175-185 miejscami postojowymi. Parking będzie umożliwiał dogodną przesiadkę na tramwaje (Wariant 1)
Po drugiej stronie powstanie kolejny oraz parking Park&Ride z 66-71 miejscami postojowymi. Parking będzie umożliwiał dogodną przesiadkę na tramwaje (Wariant 2 i 3)

Obie jezdnie Trasy WZ zostaną zbudowane po prawej (lewa jezdnia będzie się rozpoczynać na wysokości istniejącego budynku w oddali). W miejscu gdzie teraz znajduje się trawa i dalej w stronę zachodnią znajdzie się parking z 70-72 miejscami postojowymi (Wariant 1).
Obie jezdnie Trasy WZ zostaną zbudowane po prawej (lewa jezdnia będzie się rozpoczynać na wysokości istniejącej reklamy). W miejscu dzisiejszej jezdni znajdzie się droga zbiorcza. W miejscu gdzie teraz znajduje się trawa będzie przebiegać połączenie Trasy WZ z ulicą Zaświat, a dalej w miejscu istniejącego budynku znajdą się dwa parkingi z 49-51 i 41 miejscami postojowymi (Wariant 2 i 3).

 

W miejscu opuszczonego budynku będzie przebiegać jezdnia Trasy WZ (Wariant 1) lub znajdzie się parking (Wariant 2 i 3). Obecna będzie stanowić zjazd z Trasy WZ do ulicy Zaświat (Wariant 1) lub drogę zbiorczą (Wariant 2 i 3)

 

 

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Gdańską. Wybudowana zostanie druga jezdnia (bliżej kamienicy) w tym samym poziomie (Wariant 1), obie jezdnia znajdą się pod ziemią, a kamienica z reklamami zostanie zburzona (Wariant 2), obie jezdnie znajdą się na wiadukcie, a kamienica z reklamami zostanie zburzona (Wariant 3).

Wizualizacja skrzyżowania z ulicą Gdańską Wariant 2


Wizualizacja skrzyżowania z ulicą Gdańską Wariant 3

 

Skrzyżowanie z Gdańską obecnie jest wąskim gardłem, krzyżują się tutaj nie tylko drogi dla samochodów, ale dzięki dziwnemu przebiegowi tramwaje jadące Gdańską potrzebują dodatkowego cyklu świateł.

Wszystkie warianty zakładają „wyprostowanie torów”. W miejscu istniejących torów znajdzie się druga jezdnia ulicy Gdańskiej. Druga jezdnia będzie się kończyć około 270 metrów dalej, w tamtym miejscu tramwaje wrócą na obecny przebieg.
Nie przewiduje się żadnych wyburzeń, ani zmian na istniejącym parkingu na rogu Gdańskiej i Kamiennej (Wariant 1)
Powstanie również rondo, a za moimi plecami zostanie przebudowany parking, na którym znajdzie się 79-82 miejsca parkingowe, w ramach przebudowy zostanie zburzony ten budynek (Wariant 2 i 3).

 

Dobudowana zostanie jezdnia po lewej (Wariant 1). W tym miejscu znajdzie się łącznie około 9 pasów na czterech jezdniach, w tym dwóch w wykopie, a dwóch na powierzchni ziemi, większość rozbudowy przewiduje się po lewej (Wariant 2). W tym miejscu znajdzie się łącznie około 9 pasów na czterech jezdniach, w tym dwóch na wiadukcie, a dwóch na powierzchni ziemi, większość rozbudowy przewiduje się po lewej (Wariant 3)

W tym miejscu będzie się kończył wiadukt nad ulicą Gdańską (Wariant 3)

Brak większych zmian (Wariant 1). Powstanie rondo, a Trasa zostanie rozbudowana w lewo i umieszczona w wykopie (Wariant 2). Powstanie rondo, a Trasa zostanie rozbudowana w lewo i umieszczona na wiadukcie (Wariant 3).
Ponadto analizując mapy przedstawione przez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zauważyłem, że tylko w ramach Wariantu 2 uwzględniono powstające ogromne osiedle z biurowcami – Platanowy Park. Od momentu zauważenia tej sytuacji zacząłem się zastanawiać czy Wariant 1 i Wariant 3 nie powstały tylko w celu dania mieszkańcom pozornej możliwości wyboru? Może „zwycięzca” jest już znany przed konsultacjami?

 

Przewiduje się zburzenie kilku garaży po lewej (Wariant 1), kilku domów i kilkunastu garaży po lewej (Wariant 2 i 3)

Mniej więcej w tym miejscu kończyć się będzie wykop ciągnący się od ulicy Gdańskiej (Wariant 2) lub wiadukt (Wariant 3)

 

 

Wszystkie warianty przewidują zburzenie niemal wszystkich garaży na rogu Wyszyńskiego i Kamiennej. Mniej więcej w tym miejscu zacznie się wykop w którym przebiegać będzie Trasa (Wariant 2) lub wiadukt (Wariant 3)

 

Środek skrzyżowania zostanie przesunięty w lewą stronę w każdym wariancie.

 

Wszystkie budynki znajdujące się pomiędzy jezdniami ulicy Wyszyńskiego (oprócz stacji benzynowej na wysokości Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego) zostaną zburzone.

 

 

 

Wszystkie warianty przewidują budowę drugiej jezdni po lewej od obecnej. Wariant 2 i 3 przewidują zburzenie wszystkich domów po lewej.

Skrzyżowanie z ulicą Gajową, w miejscu robienia zdjęcia będą schody do tunelu pod Trasą WZ

 

 

 

Kolejne wąskie gardło. Obecnie aby dostać się na ulicę Lewińskiego stoi się w korku. Spowodowane jest to przejazdem kolejowym po ruchliwych torach (częste przejazdy pojazdów pasażerskich kierunek Toruń, Warszawa, Chełmża) oraz pociągów towarowych po tzw. „Węglówce”. Wszystkie warianty zakładają pozostawienie tego przejazdu oraz likwidację schodów w kierunku wschodnim. Nad Trasą WZ powstanie przedłużenie kładki, a sama kładka zostanie przystosowana do korzystania przez niepełnosprawnych

Widok z powyższej kładki w stronę zachodnią

Widok z kładki w stronę wschodnią. Na widocznym skrzyżowaniu powstanie rondo z dwoma (Wariant 1) lub trzema (Wariant 2 i 3) pasami w każdą stronę.

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Łęczycką na którym powstanie wyżej opisane rondo

 

 

Skrzyżowanie z ulicą Fabryczną, wszystkie warianty nie przewidują większych zmian.

Największe zmiany zajdą na Węźle Wschodnim. Do niedawno zbudowanego wiaduktu tramwajowego dobudowany zostanie jeden (Wariant 1) lub dwa (Wariant 2 i 3) wiadukty drogowe. Na jednym z nich (tym od strony Fordonu) znajdzie się chodnik i droga dla rowerów, których zapomniano umieścić na wiadukcie tramwajowym. Ponadto zmianie ulegnie przebieg ulicy Fordońskiej (jezdnia po stronie zakładu Sklejka zostanie „przeniesiona” na drugą stronę stacji benzynowej). Likwidacji ulegną tory odstawcze na stacji Bydgoszcz Wschód, a w ich miejscu wybudowany zostanie parking Park&Ride z 156-163 miejscami postojowymi. Zmian w tym miejscu jest na tyle dużo, że postanowiłem nałożyć plan na mapę bez zbędnych opisów. Nałożyłem na mapę Wariant 2 i 3.

 

 

 

 

 

 

 

W każdym wariancie po lewej powstanie wiadukt, natomiast w wariantach 2 i 3 powstanie o jeden wiadukt więcej, po prawej od istniejącego.

Wizualizacja Węzła Wschodniego (Wariant 2 i 3)

 

 

Połączenie ulicy Spornej i Fordońskiej również ulegnie zmianie. We wszystkich wariantach przewiduje się wiaduktu nad ulicą Fordońską, a po obu stronach wiadukt powstaną ronda umożliwiające wjazd na ulicę Fordońską oraz na parking Park&Ride przy węźle przesiadkowym Bydgoszcz Wschód

 

 

 

Z przygotowanej przez Transprojekt Gdański Sp.z o.o. Koncepcji Programowej dla inwestycji „Rozbudowa Trasy Wschód-Zachód na odcinku od Węzła Zachodniego do Węzła Wschodniego w Bydgoszczy” najciekawszym wydaje się Wariant 2 bis, przy założeniu że będzie się realizować koncepcję nazywanej „SKM” (system połączeń kolejowych o ustalonej częstotliwości na terenie miasta Bydgoszczy z których mieszkańcy Bydgoszczy będą mogli korzystać mając wykupiony bilet okresowy na linie autobusowe i tramwajowe), nie będzie wtedy konieczności trasowania autobusów po Trasie WZ (poza kilkoma wyjątkami – wariant obecnej linii 54).

Propozycje zmian do Wariantu 2 bis:
– Zapewnienie rezerwy terenowej pod budowę krótkiego odcinka torów tramwajowych łączących pętlę przy ulicy Rycerskiej z ulicą Gdańską – obecny wygląd sieci tramwajowej nie pozwala na łatwe trasowanie tramwajów w wypadku awarii, kiedy zdarzy się wypadek przy ulicy Gdańskiej w stronę centrum kilkanaście tramwajów staje w korkach i nie ma możliwości zmiany trasy, objazd do pętli przy ulicy Rycerskiej pozwala temu zapobiec. Jeżeli w mieście ma nadal być rozwijania komunikacja tramwajowa to powinno się tworzyć „sieć” torów. Miasto Bydgoszcz wydaje się widzieć potrzebę w tworzeniu „sieci”, obecnie przygotowywane są inne inwestycje – budowa torów wzdłuż ulicy Kujawskiej i budowa nowego mostu tramwajowego przez Brdę, dlatego uważam że pozostawienie rezerwy terenowej jest uzasadnione.

– rezygnacja z budowy jakiegokolwiek węzła na skrzyżowaniu Trasy WZ z ulicą Gdańską – obecnie w miastach zachodniej Europy i Polski dąży się do ograniczania ruchu samochodowego w centrach miast, rezygnacja z połączenia Trasy WZ z ulicą Gdańską pozwoli ograniczyć wzmożony ruch który powstanie po wybudowaniu Trasy WZ w pełnym kształcie. Ruch kierujący się do centrum lub w stronę północną może zostać rozprowadzony z węzła przy ulicy Zaświat oraz węzła z ulicą Sułkowskiego,

– poprowadzenie Trasy WZ wykopem, który zaczynałby się przed ulicą Gdańską, a kończył się przed ulicą Gajową (patrząc od strony Węzła Zachodniego) – Trasa WZ przechodzi częściowo przez teren Śródmieścia (okolice ulicy Gdańskiej) oraz przez tereny silnie zurbanizowane (praktycznie cały dalszy odcinek Trasy do ulicy Gajowej) – pozwoli to na ograniczenie ilości ekranów akustycznych, które szpecą okolicę szczególnie po ataku wandali (zdjęcie 52 i 53), ponadto zasadna stanie się wtedy budowa kładek w poziomie terenu (o wyższości przejść w poziomie terenu nad kładkami i tunelami dla pieszych powstało wiele opracowań),

– budowa węzła na skrzyżowaniu Trasy WZ z ulicą Sułkowskiego z dwoma zjazdami (w Wariancie 2 i 2 bis projektuje się jeden zjazd z jezdni południowej, z jezdni północnej zjazd zlokalizowany byłby przy ulicy Gdańskiej) – wcześniej postulowałem o rezygnację z pomysłu łączenia ulicy Gdańskiej z Trasą WZ, dlatego konieczne by było rozbudowanie tego węzła,

– budowa kładki w poziomie terenu mniej więcej w połowie drogi pomiędzy ulicami Gdańską i Sułkowskiego – pozwoli to połączyć tereny gdzie do 2019 roku powstanie nowa siedziba Akademii Muzycznej z osiedlem Leśnym, dokładnie po drugiej stronie Trasy WZ powstaje obecnie ogromne osiedle mieszkaniowe (Platanowy Park) z około 1100 mieszkaniami oraz kilkadziesiąt tysięcy metrów kwadratowych powierzchni biurowej. Można zakładać, że wielu mieszkańców osiedla Leśnego będzie pracować/studiować w Akadami Muzycznej, powstanie tam również park, więc będzie to przedłużenie terenów rekreacyjnych od wyżej wymienionego Platanowego Parku

– połączenie ulicy Pułaskiego z obecną drogą DK5 – przy likwidacji skrzyżowania Trasy WZ z ulicą Gajową ulica Pułaskiego może stać się ulicą jednokierunkową z wjazdem w 5+800 kilometrze (tak jak w projekcie) i wyjazdem w DK 5,

– rezygnacja ze skrzyżowania z ulicą Gajową – kolejne skrzyżowanie to kolejne miejsce na powstawanie zatorów, jeżeli Trasa WZ ma pełnić rolę tranzytową to ilość skrzyżowań powinna zostać ograniczona, tereny po północnej stronie Trasy WZ powinny mieć możliwość wjazdu na Trasę przy postulowanym wcześniej Węźle Karo (skrzyżowanie z obecną DK5), tereny po południowej stronie mogły by skorzystać z wyżej wymienionego węzła lub węzła zlokalizowanego na wysokości ulicy Łęczyckiej. Nie powinny wzrosnąć koszty związane z likwidacją skrzyżowania z ulicą Gajową przy równoczesnym zbudowaniu węzła Karo, ponieważ i tak przewiduje się budowę drogi zbiorczej, która ma się kończyć kilkanaście metrów przed ulicą Wyszyńskiego,

– likwidacja przejazdu kolejowego na wysokości ulicy Morskiej – obecnie przy tym przejeździe tworzą się korki, spowodowane jest to częstymi przejazdami pociągów pasażerskich oraz towarowych, po tych torach przebiega jedna z ważniejszych tras kolejowych w Polsce – Magistrala Węglowa. Likwidacja przejazdu pozwoli również na niewielkie przyspieszenie przejazdu pociągów oraz uniemożliwi przejście przez tory pieszym, często się zdarza że piesi przechodzą już po opuszczeniu szlabanów,

– budowa kładki na wysokości przystanku kolejowego Bydgoszcz Bielawy z dwoma podjazdami (przy ulicy Morskiej i Inwalidów) – w mieście coraz większą popularności cieszą się rowery, przykładem może być sieć Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego, jednocześnie wzrasta liczba rowerów z przyczepami w których rodzice przewożą dzieci oraz liczba grup rowerowych, wszystkie instalowane widny nie uwzględniają tych tego aspektu, do windy mieści się jeden rower, bez przyczepy, dlatego uzasadniona jest budowa podjazdów, aby każdy rowerzysta mógł swobodnie udać się z osiedla Bartodzieje w stronę lasu (i odwrotnie). W Krakowie w ubiegłym roku wybudowano takie podjazdy rowerowe: http://krakow.wyborcza.pl/krakow/1,44425,18526222,rowerowe-zawijasy-na-nowej-estakadzie-lipska-wielicka.html,

– rezygnacja ze skrzyżowania z ulicą Fabryczną – uzasadnienie jak przy skrzyżowaniu z ulicą Gajową.

Gdyby został wybrany Wariant 3 to proponuję rezygnację z budowy wiaduktu nad ulicą Gdańską. Wiadukty to jedna z największych krzywd jakie można wyrządzić silnie zurbanizowanemu terenowi, a w szczególności rejonowi Śródmieścia. Wzdłuż ulicy Gdańskiej ciągną się rządy kamienic, wiadukt miałby destrukcyjne działanie urbanistyczne oraz będzie wzmacniał szerzenie się patologii.

Ponadto postuluję o ograniczenie do minimum (pozostawienie możliwości przejazdu autobusów, tramwajów i ruchu lokalnego) ruchu na ulicy Focha, a także rezygnację z planów poszerzania ulicy Grudziądzkiej. Obecnie w krajach Europy Zachodniej oraz coraz częściej Polski utrudnia się „życie” kierowcom samochodów zwężając ulice i wprowadzając strefy Tempo 30, pozwala to na rozwój komunikacji miejskiej i ułatwienie „życia” większej grupie społeczeństwa – pieszym. Oczywiście proces ten nie jest możliwy bez zapewnienie kierowcom alternaty, idealną alternatywą będzie budowa obwodnicy Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 oraz właśnie Trasy WZ. Konieczne jest jednak podjęcie działań już teraz, a nie dopiero po zbudowaniu Trasy WZ. Kilkadziesiąt lat temu panowie David Lewis oraz Martin Mogridge opracowali teorię opisująca natężenie ruchu samochodów i mówiącą, że poszerzanie dróg nie prowadzi do zwiększenia ich przepustowości, ponieważ ruch na takiej ulicy powiększa się tak, aby maksymalnie wypełnić nową przepustowość. Kiedy działania podjęto by PO wybudowaniu Trasy WZ mogło by się okazać, że ruch na wszystkich drogach tak wzrósł, że powstają korki i na Trasie WZ i w centrum, a każda próba zmniejszenia przepustowości w centrum znowu będzie przyczyniała się do organizacji protestów.

____
Zachęcam do dzielenia się opiniami o moich propozycjach i pisania swoich. Tekst propozycji może się zmieniać po Waszych sugestiach do wtorku, a później zostanie wysłany do Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej.
Kolejny raz zachęcam do wysłania swoich uwag na adres: konsultacje@zdmikp.bydgoszcz.pl . Szczególnie jeśli chodzi o rezygnację z wiaduktu nad ulicą Gdańską. Jeżeli komuś podobają moje propozycje to proszę o niekopiowanie tylko opisanie propozycji swoimi słowami, żeby nie uznano nas za spam!



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com