sobota, 25 Styczeń 2020

[Kujawska] Styczeń 2020

Do końca tego roku powinna być gotowa nowa trasa tramwajowa, która połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Po 11 miesiącach prac zrealizowano około 1/3 kontraktu.

Rozpoczęta w lutym ubiegłego roku budowa realizowana jest bez większych przeszkód. W pracach nie przeszkadza zima, dlatego po zainstalowaniu rozjazdów układane są kolejne odcinki torów. Obecnie pojawiają się głównie w wykopie w dolnej części ulicy Kujawskiej. Trwają też przygotowania podłoża do montażu szyn na Wojska Polskiego.

Równocześnie pracownicy przekładają kolejne instalacje podziemne. Sukcesywnie zmienia się też organizacja ruchu. Zlikwidowano jedno tymczasowe rondo przy skrzyżowaniu Solskiego, Chołoniewskiego i tymczasowego zjazdu z Kujawskiej. Obecnie aby dostać się z Solskiego na rondo Bernardyńskie trzeba dojechać do tymczasowego ronda przy Lidlu i zjechać nową jezdnią wzdłuż Zielonych Arkad.

linia tramwajowa kujawska
Źródło: UMB

Inwestycja

Trasa tramwajowa na ulicy Kujawskiej to jedna z najważniejszych inwestycji komunikacyjnych ostatnich lat. Nowe torowisko będzie miało zaledwie 600 metrów, jednak powinno znacznie odmienić układ linii tramwajowych i autobusowych w mieście. Układ jednak nie jest jeszcze znany. W II kwartale Urząd Miasta planuje ogłosić konsultacje społeczne w tej sprawie.

Torowisko połączy rondo Kujawskie z Bernardyńskim. Tuż obok powstanie druga jezdnia dla samochodów. Spowoduje to znaczną rozbudowę ronda Bernardyńskiego i wyburzenia kamienic (częściowo zrealizowano te zadanie). Wzdłuż inwestycji powstaną również nowe chodniki, drogi dla rowerów, parkingi oraz schody prowadzące do parku na Wzgórzu Wolności.

Wykonawca musi podwyższyć o metr rondo Bernardyńskie, a Kujawskie obniżyć o dwa. Podwyższenie pierwszego i spora rozbudowa (do dwóch pasów ruchu w każdym kierunku) spowodowało budowę muru oporowego bardzo blisko kościoła Garnizonowego. Obniżenie drugiego wymusiło wyburzenie przejść podziemnych, które były zamknięte przez ostatnie kilkanaście lat. Powodem zmian wysokości była konieczność zniwelowania nachylenia podjazdu dla tramwajów.

Wykonawca musi też zbudować ślepe tory prowadzące od ronda Kujawskiego w stronę ulicy Szubińskiej. Tory powstaną aby w przyszłości było mniej problemów z budową trasy tramwajowej w ciągu ulic Solskiego, Piękna, Szubińska i Kruszwicka. Dzięki temu nie będzie trzeba zamykać ronda Kujawskiego podczas tej budowy.

Budowę trasy tramwajowej na ulicy Kujawskiej realizuje konsorcjum Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Jej koszt to 167 mln złotych. Prace powinny potrwać do końca listopada tego roku.

[Przystań RTW Bydgostia] Styczeń 2020

Klub wioślarski RTW Bydgostia za kilka miesięcy będzie miał gotową nową przystań. Klub wprowadził się już do nowego budynku, trwa przebudowa starego.

Przystań wioślarska RTW Bydgostia stoi przy ulicy Żupy na Babiej Wsi. Od lata 2018 roku trwa jej rozbudowa. Kilka tygodni temu wioślarze wprowadzili się do nowego budynku, a generalny wykonawca przystąpił do potrzebnych wyburzeń w starym obiekcie. Oba budynki połączy stalowa kładka.

W nowej części znalazło się miejsce na recepcję, pomieszczenia sanitarne, hangar na łodzie wiosłowe, szatnie, biura, salę konferencyjną, salę sportową, a także pokoje noclegowe. Obok budynku powstał parking dla samochodów, zamontowano pomosty pływające. Natomiast na granicy terenu należącego do RTW Bydgostia i Bydgoskiego Towarzystwa Wioślarskiego zbudowano zadaszony awanport.

Nowy budynek został wykończony tynkiem z detalami z betonu, stali, a także drewna. Stary obiekt będzie pokryty białym tynkiem. Łącznie budynki będą miały około 2250 m2 powierzchni użytkowej. Ich wysokość wyniesie 9,5 metra.

Według dokumentacji przetargowej nowy budynek miał być gotowy w połowie ubiegłego roku. Natomiast stary pod koniec roku. Ebud-Przemysłówka (generalny wykonawca) ma jednak kilkumiesięczne opóźnienie względem przetargu. I etap zakończył się w połowie października, a całość powinna być gotowa wiosną tego roku.

Całkowity koszt prac budowlanych wyniesie 24,3 mln złotych. Projekt wykonała pracownia ProstyDom z Gliwic.

przystań bydgostia
Źródło: UMB

RTW BYDGOSTIA

Rozbudowana przystań to docenienie sukcesów klubu RTW Bydgostia. Klubu, który od ponad 90 lat szkoli wioślarzy. W tym czasie jego podopieczni zdobywali medale mistrzostw Polski, Europy, świata i Igrzysk Olimpijskich. Obecnie jest najbardziej utytułowanym klubem wioślarskim w Polsce, który nieprzerwanie od 27 lat, z ogromną przewagą, zdobywa Drużynowe Mistrzostwo Polski w tej dyscyplinie.

Przy ulicy Żupy trenowało wielu olimpijczyków. Dziesięciu z nich zdobyło osiem medali, w tym sześć dla Polski i dwa dla Litwy. Złote medali zdobyli Robert Sycz (2000, 2004) oraz Magdalena Fularczyk-Kozłowska i Natalia Madaj (2016). Srebrne Bartłomiej Pawełczak i Miłosz Bernatajtys (2008) oraz Mindaugas Griškonis i Saulius Ritter (2016, dla Litwy). Natomiast brązowe Magdalena Fularczyk (2012), Monika Ciaciuch (2016) oraz Donata Vištartaitė i Milda Valčiukaitė (2016, dla Litwy).

[S5] Północna obwodnica Bydgoszczy otwarta

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5, na północnym odcinku, została udostępniona kierowcom wieczorem 31 grudnia. Trasę otwarto pomimo braku między innymi ogrodzenia.

W sylwestrowe popołudnie wojewoda kujawsko-pomorski poinformował na swoim Twitterze, że otwarto odcinek nr 3 drogi ekspresowej S5 tj. północny odcinek obwodnicy Bydgoszczy. Informacja pojawiła się mimo, że trasa była jeszcze nieprzejezdna. Drogę udostępniono kilka godzin później.

O możliwości otwarcia trasy przed końcem roku mówiło się od dawna, jednak wszystko było uzależnione od wykonania jezdni na wiadukcie nad dwoma liniami kolejowymi w Maksymilianowie. Po jej ukończeniu trasę szybko otwarto, mimo braku ogrodzenia, które jest standardowym wyposażeniem dróg ekspresowych i autostrad. Brak ogrodzenia to spore zagrożenie dla kierowców ze względu na możliwość wtargnięcia na drogę zwierzyny. Aby ostrzec kierowców ustawiono znaki oraz ograniczono prędkość do 80 km/h.

s5 obwodnica bydgoszczy
2 stycznia. Montaż ogrodzenia

Odcinek Borówno – Tryszczyn na koniec listopada wykonany był w 86%. Przez miesiąc zaawansowanie mogło dojść do 90%. To znacznie mniej niż na otwartym tydzień wcześniej odcinku Żnin – granica województwa (na koniec listopada wykonano go w 95%). I tą różnicę widać jadąc trasą.

Pośpiech przy udostępnianiu dla ruchu tego odcinka może dziwić, ponieważ jest on mało użyteczny bez pozostałej części obwodnicy. Jadąc z Gdańska do Poznania ciągle szybciej jest przejechać przez miasto niż nową trasą. Wszystko przez konieczność powrotu aż do rozbudowywanej ulicy Grunwaldzkiej.

Inwestycja

Obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 to część niemal 130 kilometrowej trasy łączącej autostradę A1 w Nowych Marzach z granicą województwa (gdzie już zbudowano dalszy odcinek S5). Formalnie jest to odcinek nr 3 tej trasy. Zaczyna się on na węźle Bydgoszcz Północ i kończy kilkaset metrów za węzłem Bydgoszcz Opławiec.

Po zakończeniu wszystkich odcinków trasa będzie łączyć cztery z ośmiu największych miast w Polsce – Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław. Obecnie oddano do ruchu dwa z siedmiu odcinków, kolejne dwa są w budowie. Na trzech trwa wybór generalnego wykonawcy, który dokończy budowę po firmie Impresa Pizzarotti. Firma została wyrzucona z budowy ze względu na brak realizacji kontraktu.

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo (Borówno) – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Borówno).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy, na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt w Borównie. Druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5.

s5 obwodnica bydgoszczy
Źródło mapy: strona kontraktu

Udostępniony w sylwestra odcinek realizuje konsorcjum firm Intercor i Trakcja PRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec. Konsorcjum musiało też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Niemal wszystkie jezdnie wykonano z betonu. Drogi dojazdowe, węzły oraz nawierzchnię obiektów mostowych wykonano z asfaltu.

Generalnego wykonawcę wybrano w październiku 2015 roku, dwa tygodnie przed wyborami parlamentarnymi. Wykonawca miał za zadanie zaprojektowanie i wybudowanie powierzonego odcinka. W ostatniej fazie projektowania Polskie Koleje Państwowe przypomniały sobie, że w przyszłości zamierzają zbudować wielopoziomowe skrzyżowanie linii kolejowych w Masymilianowie. Z tego powodu trzeba było przeprojektować wiadukt w ciągu drogi ekspresowej.

Koszt budowy pokazywanego odcinka to 369 mln złotych.

[S5] Obwodnica Bydgoszczy wykonana w 86%

Blisko ukończenia jest obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5 na odcinku od Borówna do Tryszczyna. Na większości trasy wiszą znaki, na jezdniach pomalowano pasy, a w Tryszczynie czeka już sól na zimowe mrozy.

Droga ekspresowa S5 połączy Gdańsk, Bydgoszcz, Poznań i Wrocław. Odpowiednio szóste, ósme, piąte i czwarte największe miasto w Polsce. W województwie kujawsko-pomorskim powstaje 130 kilometrowy fragment tej trasy. Podzielono go na siedem odcinków. Obecnie prace budowlane trwają na czterech z siedmiu. Dwa z nich to niemal cała obwodnica Bydgoszczy.

Szczegóły inwestycji

Obwodnica Bydgoszczy będzie miała 28,2 kilometra. Całość podzielono w zasadzie na trzy odcinki: Aleksandrowo – Tryszczyn o długości 14,7 km, Tryszczyn – Białe Błota o długości 13,5 km oraz mniejsza część węzła Bydgoszcz Północ (Aleksandrowo).

Węzeł Bydgoszcz Północ jest bardzo rozległy, na potrzeby usprawnienia procesu budowy GDDKiA podzieliła go na dwie części realizacyjne. Pierwsza dotyczy skrzyżowania z drogą wojewódzką 244 i przejścia dla zwierząt. Tam aktualnie nie ma wykonawcy. Wczoraj tj. 17 grudnia otwarto koperty z ofertami na dokończenie tego fragmentu S5. Najtańszą ofertę złożyło konsorcjum Mirbud i Kobylarnia, które wyceniło swoją pracę na 583 mln złotych (budżet zamawiającego wyniósł 448 mln złotych).

Druga dotyczy skrzyżowania z obecną drogą krajową 5. Tu prace już dobiegają końca.

Odcinek Aleksandrowo – Tryszczyn realizuje konsorcjum firm Intercor oraz Trakcja TRKiI. Powstają tam trzy węzły: niepełny Bydgoszcz Północ, Maksymilianowo, a także Bydgoszcz Opławiec. Konsorcjum musi też wybudować Obwód Utrzymania Drogi w Tryszczynie, most nad Brdą i wiadukt nad rozwidleniem dwóch linii kolejowych (Bydgoszcz – Tczew – Gdynia) oraz (Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia).

Jezdnię całej S5 wykonano z betonu, jego układanie trwało latem tego roku. Drogi dojazdowe i węzły wykonano z asfaltu.

Koszt budowy odcinka Aleksandrowo – Tryszczyn to 369 mln złotych. Otwarcie tego fragmentu obwodnicy Bydgoszczy niewiele usprawni ruch w mieście. Bez drugiej części (Tryszczyn – Białe Błota) tranzyt dalej będzie jeździł przez miasto. Zaawansowanie rzeczowe na brakującym odcinku na koniec listopada wynosiło 59,9%.

Koniec budowy

Zaawansowanie rzeczowe na budowie pokazywanego dzisiaj odcinka przekroczyło 86% (stan na koniec listopada). Niemal wszystkie jezdnie zostały już zbudowane. Brakuje jedynie ukończenia wiaduktu nad liniami kolejowymi w okolicy Maksymilianowa. Tam trwa wykonywanie izolacji cienkich na płytach przejściowych, przygotowywana jest powierzchnia betonowa w strefie kap chodnikowych pod izolację termozgrzewalną, wykonywane są warstwy z żywic epoksydowych w strefie kap chodnikowych. Wykonawca również montuje i betonuje dylatacje.

s5 obwodnica bydgoszczy

Zgodnie z obietnicami z czasu kampanii wyborczej odcinek pomiędzy węzłem Maksymilianowo, a Bydgoszcz Opławiec miał być przejezdny do końca roku. Wydaje się, że jest to realne. Jednak Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nie informuje o planowanym otwarciu. W przypadku odcinka Żnin – granica województwa informacja o otwarciu pojawiła się 2 dni przed piątkowym otwarciem.

Prace na granicy docinka nr 2 i 3 w miejscowości Borówno sugerują również, że ta część odcinka również będzie lada chwila gotowa.

[Grunwaldzka] Dwie jezdnie w lesie

Ulica Grunwaldzka własnie jest rozbudowywana. Kilka dni temu uruchomiono obie jezdnie na odcinku leśnym pomiędzy ulicą Filtrową, a Kolbego.

Ulica Grunwaldzka na odcinku węzeł zachodni – granica Bydgoszczy to główna droga dojazdowa do centrum dla mieszkańców Osowej Góry i wielu okolicznych miejscowości. Droga w godzinach szczytu była wiecznie zakorkowana, dlatego miasto zdecydowało się dobudować do niej drugą jezdnię oraz buspas.

Na wolną jazdę wpływ miały liczne skrzyżowania i sygnalizacje świetlne zamiast rond. Poprawa tej sytuacji planowana była przez lata, ale realne działa w tym kierunku rozpoczęto w 2012 roku. Wybrano wtedy projektanta inwestycji. Po zakończeniu prac projektowych, w kwietniu 2016 roku, ogłoszono przetarg na wybór generalnego wykonawcy. Po kolejnych 16 miesiącach udało się zakończyć przetarg wyborem firmy Budimex. Dzięki temu w grudniu 2017 można było przekazać plac budowy.

Koszt inwestycji to 75,8 mln złotych. Większość tej kwoty pochodzi z dofinansowania z funduszy Unii Europejskiej. Prace objęły ponad 4,5 kilometra ulicy. Buspas będzie miał niemal 3 kilometry, a drogi dla rowerów niemal 5.

2 lata budowy

Po dwóch latach od przekazania placu budowy generalnemu wykonawcy udało się zakończyć prace na odcinku leśnym (pomiędzy ulicą Filtrową, a Kolbego). W ubiegłym tygodniu do ruchu dopuszczono obie jezdnie, które mają po dwa pasy ruchu dla samochodów. Dodatkowo jezdnia w kierunku centrum ma pas dedykowany autobusom.

Intensywne prace trwają na wysokości Osowej Góry, gdzie w większości gotowe są jezdnie. Zamontowano już też słupy pod sygnalizację świetlną, czasami również z sygnalizacją. Według zapewnień Urzędu Miasta z 21 listopada obie jezdnie na tym odcinku powinny być przejezdne do końca tego roku.

Wolniej prace postępują na wysokości Czyżkówka. Chociaż i tam wykonano większość dróg. Najwięcej do zrobienia jest przy skrzyżowaniu z ulicą Flisacką.

Dodatkowo na wysokości Osowej Góry wykonawca instaluje system preselekcji wagowej, który pozwoli wychwycić przeładowane pojazdy ciężarowe. Inspekcja Transportu Drogowego będzie mogła wyłapać te samochody w zatoce do ważenia pojazdów, która powstała przed skrzyżowaniem z Filtrową.

grunwaldzka

Zdjęcia przedstawiają przejazd od węzła zachodniego do granicy miasta, a także uzupełnienie w postaci powrotu od granicy miasta do węzła zachodniego.

[Bernardyńska 13] Próbna elewacja

Centrum i ulica Bernardyńska wkrótce zyska nowy hotel. Obiekt powstanie w dawnym biurowcu Projprzem. Na budowie trwają przygotowania do montażu elewacji.

Biurowiec Projprzem powstał w 1964 roku przy skrzyżowaniu ulicy Bernardyńskiej i Stary Port. Zaprojektował go Witold Jańczak. Po 55 latach przyszedł czas na generalny remont obiektu, który zbiegł się zmianą sposobu użytkowania.

Od początku obiekt służył spółce Projprzem, która miała tutaj swoją siedzibę. W 2019 roku firma przeniosła się do pobliskiego biurowca Immobile K3, który wybudowała spółka CDI Konsultanci Budowlani. Głównym udziałowcem obu spółek jest Grupa Kapitałowa Immobile. Koniec budowy biurowca przy placu Kościeleckich, a także przenosiny do tego miejsca między innymi Projprzemu, wykorzystano na rozwój innej marki wchodzącej w skład grupy – Focus Hotels.

Najwyższy hotel w mieście

Inwestycja realizowana jest przez spółkę Hotel 1. Projekt zakłada zmianę wyglądu budynku. Elewację będzie stanowić głównie szkło. W tym celu konieczny był demontaż starej elewacji. Obecnie wykonawca przygotowuje się do montażu nowej.

Pod rusztowaniami widać już aluminiowe profile które stanowią konstrukcję elewacji. Natomiast na dobudówce od strony ulicy Bernardyńskiej zamontowano tzw. mock-up, czyli próbną elewację. Próbka stojąca na dachu przedstawia wszystkie elementy przyszłego budynku. Od dolnych pięter po szczyt budynku. Nie wszystko jeszcze zostało ostatecznie zatwierdzone pod względem kolorystycznym. W sobotę między innymi zmieniono blachę widoczną na dole zdjęcia.

bernardyńska hotel

Największe zmiany zajdą we wnętrzach. Prace rozbiórkowe trwają od lipca. Od tego czasu budowlańcy walczą ze zbrojonymi parapetami, bardzo mocno przyklejonymi wykładzinami czy krzywymi ścianami. Drugi miesiąc trwa przesuwanie otworów drzwiowych tak aby pasowały do układu przyszłych pokoi hotelowych. Wyburzono część ścian działowych, usunięto starą windę. Na dachu trwa również rozbiórka górnych jego warstw.

Po przebudowie obiekt zyska standard hotelu 3-gwiazdkowego. Będzie też najwyższym hotelem w mieście. Wszystko przez to, że wkrótce zamknięty zostanie hotel Brda. Właściciel obecnie najwyższego hotelu w mieście przygotowuje się do przebudowy obiektu na budynek mieszkalny.

Centrum oraz ulice Bernardyńska i Stary Port zyskają nowy hotel prawdopodobnie jesienią przyszłego roku. Obiekt będzie zarządzany przez spółkę Focus Hotels do której należą hotele w Gdańsku, Lublinie, Sopocie, Łodzi, Szczecinie, Chorzowie, Inowrocławiu, Poznaniu, a także w Bydgoszczy – Hotel pod Orłem i Focus Hotel przy ulicy Modrzewiowej.

[Teatr Kameralny] Grudzień 2019

Teatr Kameralny wkrótce będzie miał gotową konstrukcję. Trwają ostatnie prace na najwyższych kondygnacjach.

Teatr Kameralny to budynek, który powstał w XIX wieku. Początkowo pełnił funkcję restauracji z kręgielnią. Obiekt kilkukrotnie rozbudowywano. Między innymi o dużą salę bankietowo-teatralną. Ostateczny kształt zyskał po 1956 roku. Kiedy utworzono tutaj drugą scenę teatralną w Bydgoszczy. Wtedy też nadano mu obowiązującą do dzisiaj nazwę.

W 1988 roku budynek został zamknięty z powodu niespełniania przepisów przeciwpożarowych. Od tego czasu służył między innymi jako magazyn Opery Nova. Kilka lat temu Urząd Miasta rozpoczął przygotowania do jego ożywienia.

Zniszczony obiekt zaczęto rozbierać w maju ubiegłego roku. Pierwotnie prace miały objąć wszystko oprócz parterowego domku z dachem dwuspadowym, a także ślepej ściany od ulicy Podwale. Ta ostatnia w większości się zawaliła w trakcie rozbierania pozostałej części budynku.

Inwestycja

Teatr Kameralny po zakończonej inwestycji będzie działał jako druga scena teatralna w mieście. Zgodnie z sugestiami mieszkańców dominować będzie tutaj repertuar dla dzieci i młodzieży. Będzie też możliwość prezentacji form dramatycznych i muzycznych.

Budynek o powierzchni 3400 m2 będzie miał dwie kondygnacje nadziemne i jedną podziemną. Parter pomieści salę z widownią na ponad 200 osób, zaplecze garderobiane z sanitariatami, hol wejściowy z kasami, pomieszczenia obsługi widzów, kawiarnię, a także foyer i szatnie. Natomiast na piętrze projektanci przewidzieli zaplecze biurowe. Pod budynkiem znajdzie się również kondygnacja podziemna, tam przewidziano główne sanitariaty. Bryła budynku będzie niemal identyczna ja przed zburzeniem

teatr kameralny
Wizualizacja budynku. Źródło: UMB

Budowa

Budowa teatru rozpoczęła się w IV kwartale 2018 roku. Prace poprzedziły badania archeologiczne, które pozwoliły natrafić na pozostałości drewnianej konstrukcji z XVI wieku, pozostałości palisady, szczątki fortyfikacji, a także na wiele mniejszych drewnianych elementów. Podejrzewano wtedy, że natrafiano na pozostałości bramy miejskiej, a także mostu który prowadził od bramy do zamku.

Obecnie ekipa budowlana prowadzi prace konstrukcyjne na ostatnich kondygnacjach budynku. Jednocześnie trwają prace przy ścianach wewnętrznych na niższych kondygnacjach. Niedługo powinna się rozpocząć odbudowa zawalonej ściany od strony ulicy Podwale. Po jej wzniesieniu rozpocznie się montaż konstrukcji dachowej.

Pierwotnie prace miały się zakończyć w IV kwartale tego roku. Jednak, między innymi, przedłużające się prace archeologiczne wydłużyły termin realizacji.

Inwestycję wykonuje Przedsiębiorstwo Wielobranżowe Ebud-Przemysłówka. Projekt sporządziła Pracownia Projektowa Sound&Space Robert Lebioda. Urząd Miasta przeznaczył na realizację inwestycji 26,5 mln złotych. Z tego 10 mln złotych pochodzi z dotacji Unii Europejskiej.

[S5] Żnin – Szubin #10

Po kilku miesiącach przerwy na budowę drogi ekspresowej S5 pomiędzy miastami Szubin i Żnin wróciły ekipy budowlane. Trwa wyścig z czasem, żeby przed Bożym Narodzeniem uruchomić obwodnicę Żnina.

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej to odcinek nr 6 trasy pomiędzy Nowymi Marzami, a granicą województwa kujawsko-pomorskiego. Cała trasa w naszym województwie liczyć będzie około 130 km. Podzielono ją na siedem odcinków w celu minimalizacji problemu z wykonawcami. Spore problemy jednak się pojawiły aż na czterech odcinkach.

Trzy z nich wykonywała firma Impresa Pizzarotti (Nowe Marzy – Świecie, Świecie – Bydgoszcz, a także Białe Błota – Szubin). Kontrakty z tą firmą zostały rozwiązane ze względu na niezadowalające tempo prac. Obecnie trwają przetargi na wyłonienie firm, które dokończą inwestycję. W przetargu na odcinek nr 5 (Białe Błota – Szubin) zakończono już zbieranie ofert. Najtańsza z nich opiewa na około 359,5 mln złotych przy budżecie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wynoszącym niecałe 300 mln złotych. Oferty w przetargu na dokończenie pozostałych odcinków są jeszcze zbierane. Przetarg potrwa do 11 grudnia.

Nieco lepiej jest w przypadku dzisiaj pokazywanej budowy. Jednak tylko nieco lepiej. Od stycznia generalny wykonawca inwestycji wykonał 5,89% wszystkich prac (stan na koniec października). Dla porównania Impresa Pizzarotti w 6,5 miesiąca (do momentu zerwania kontraktu) wykonała odpowiednio 1,95, 3,9 oraz 2% wszystkich prac. Kiedy ostatni raz pokazywałem inwestycję działo się już bardzo niewiele na placu budowy, ostatnie ekipy budowlane powoli kończyły pracę. Przerwa spowodowana jest ogromnymi problemami finansowymi lidera konsorcjum budującego trasę.

Aktualne postępy na budowie

Ekipy budowlane pomiędzy Szubinem, a Żninem pojawiły się kilka tygodni temu. Niemal wszystkie działania skoncentrowano wtedy na węźle Żnin Północ. Wszystko po to, żeby jeszcze przed Bożym Narodzeniem można było uruchomić w zasadzie skończoną obwodnicę Żnina (obwodnicę robiła firma Kobylarnia, generalny wykonawca odcinka nr 7).

s5 szubin żnin

W czwartek 28 listopada na węźle w większości leżał już asfalt. Lada chwila można się spodziewać przełożenia ruchu ze starej drogi krajowej na wiadukt nad przyszłą drogą ekspresową. Pozowli to na połączenie obwodnicy Żnina z dalszym odcinkiem trasy w kierunku Bydgoszczy. Nieco później ma zostać uruchomione połączenie starej drogi krajowej z obwodnicą Żnina. Nieoficjalnie mówi się o jej uruchomieniu jeszcze przed świętami. Będzie to ogromny prezent dla całkowicie zakorkowanego miasteczka. Obecnie zdarzają się dni w których aby przejechać miasto trzeba stać w korku ponad godzinę. Nie byłoby w tym nic nadzwyczajnego gdyby nie fakt, że żniński odcinek DK 5 ma zaledwie 2,7 kilometra.

Ekipy budowlane od powrotu intensywnie pracują również w miejscowości Brzyskorzystewko gdzie trwają prace przy przejeździe pod przyszłą obwodnicą. Nieco później zaczęło się coś dziać na obwodnicy Szubina. W czwartek układano asfaltu na jezdni w kierunku Poznania. W inne dni sporo też się dzieje na przebudowywanym węźle Szubin Północ.

Szczegóły inwestycji

Pokazywana dzisiaj budowa drogi ekspresowej S5 łączącej Szubin i Żnin to odcinek nr 6 trasy z Nowych Marz do Poznania i dalej do Wrocławia. Odcinek ma długość 19,3 kilometra. Powstaną na nim trzy węzły oraz Obwód Utrzymania Ruchu, natomiast jeden węzeł zostanie przebudowany.

s5 szubin żnin
Schemat przebiegu pokazywanej inwestycji. Zaznaczono na nim błędnie miejscowość Kowalewo przy węźle Pałuki. Węzeł powstanie we wsi Wąsosz. Źródło: strona kontraktu

Od nowa powstają węzły Szubin Południe pomiędzy Szubinem, a Nowym Światem, węzeł Pałuki w Wąsoszu, a także węzeł Żnin Północ w Jaroszewie. Czwarty węzeł na tym odcinku – Szubin Północ przechodzi właśnie przebudowę i rozbudowę. Budynki Obwodu Utrzymania Ruchu powstają przy węźle Pałuki.

Koszt realizacji prac przy S5 pomiędzy miejscowościami Szubin i Żnin to ponad 350 mln złotych. Wykonuje je konsorcjum firm Trakcja PRKiL oraz Intercor. Początkowo budowa miała się zakończyć 12 maja tego roku, następnie 12 sierpnia. Obecnie nie jest znany termin zakończenia inwestycji.

[Osiedle Uniwersyteckie] Elewacja

W listopadzie osłonięto pierwsze fragmenty elewacji trzech budynków wielorodzinnych wchodzących w skład inwestycji Osiedle Uniwersyteckie. Równocześnie inwestor przygotowuje start budowy kolejnych budynków.

Osiedle Uniwersyteckie to kompleks 15 budynków wielorodzinnych, który powstaje w pobliżu Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego oraz linii tramwajowej w Fordonie. Wszystkie budynki zaprojektowano jako pięciokondygnacyjny blok z jedną kondygnacją częściowo podziemną. Została ona przeznaczona dla indywidualnych garaży, a także komórek lokatorskich.

W ramach inwestycji deweloper przebuduje również ulicę Strzeleckiego oraz zbuduje jej odnogę, która prowadzić będzie w stronę ulicy Akademickiej. Odnoga w ubiegłym roku otrzymała nową nazwę – ulica Studencka.

Za projekt odpowiada bydgoska Pracownia Architektoniczna Krzysztof Łukanowski. Inwestorem i generalnym wykonawcą jest CDI Konsultanci Budowlani, spółka wchodząca w skład Grupy Kapitałowej Immobile. Firma działa jako deweloper od 2014 roku. W tym czasie zbudowała dwa etapy Platanowego Parku oraz biurowiec Immobile K3. Ta pierwsza jest największą inwestycją deweloperską w Bydgoszczy. Immobile K3 powstał przy placu Kościeleckich i jest pierwszym biurowcem klasy A w centrum miasta. Obecnie, oprócz Osiedla Uniwersyteckiego, firma buduje trzeci etap Platanowego Parku, a także przebudowuje biurowiec Projprzem na hotel. Trwają również zaawansowane prace projektowe nowej inwestycji mieszkaniowej, która powstanie przy Starym Kanale Bydgoskim.

osiedle uniwersyteckie

Pierwszy etap

Do końca zbliża się budowa pierwszego etapu. Powstają w nim trzy budynki z łącznie 108 mieszkaniami i 36 garażami. Powierzchnia mieszkań kształtuje się w przedziale od 26,91 m2 do 54,87 m2.

Budowa pierwszego etapu rozpoczęła się we wrześniu ubiegłego roku. Zaledwie 10 miesięcy później konstrukcja wszystkich trzech budynków była gotowa. W lipcu na placu budowy przy ulicy Strzeleckiego odbyło się uroczyste zawieszenie wiechy. Tym samym ekipy budowlane mogły przystąpić do prac wykończeniowych.

Kolejne miesiące upływają na montażu okien, układaniu wszelkich instalacji czy pracach tynkarskie we wnętrzach. Aktualnie trwa też ocieplanie ścian zewnętrznych wraz z układaniem elewacji. Pierwsze jej fragmenty widoczne są na ścianach szczytowych wszystkich budynków.

Zdjęcia z dzisiejszej fotorelacji przedstawiają jedynie stan na zewnątrz. Kończący się dzień w połączeniu z zabezpieczonymi oknami nie pozwolił na wyraźne zdjęcia wnętrz.

Drugi etap

Drugi etap inwestycji zakłada budowę kolejnych trzech budynków wielorodzinnych. Obiekty będą niemal identyczne jak te z pierwszego etapu.

Prace budowlane powinny się rozpocząć w ciągu kilku tygodni. W pierwszej kolejności generalny wykonawca zamierza zabrać się za budynek najbardziej oddalony od Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego. W listopadzie zostało wydane pozwolenie na budowę tego obiektu. Na placu budowy stoi już jeden żuraw budowlany (pomiędzy budynkiem nr 2 i 3), wkrótce powinien zostać ustawiony drugi, który będzie pomagał w budowie budynku nr 1.

[Platanowy Park] Znikająca fabryka Makrum

Z osiedla Leśnego znika ogromna hala fabryczna. W miejscu Makrum powstaje Platanowy Park, czyli największa inwestycja deweloperska w Bydgoszczy.

Osiedle Leśne to teren w północnej części Bydgoszczy ograniczony ulicami Armii Krajowej, Kamienną, Artyleryjską, Zaświat i lasem Gdańskim. Tereny te częściowo włączono w granice miasta po powrocie Bydgoszczy to Polski. Kilka lat później osiedle zaczęło się rozbudowywać. Początkowo jako osiedle willowe. Tuż przed II Wojną Światową powstały też pierwsze bloki (przy ulicy Gdańskiej). Intensywny rozwój rozpoczął się jednak po wojnie. W latach 50-tych powstały bloki w rejonie ulicy Sułkowskiego.

Rozbudowujące się miasto z czasem obrosło tereny dzisiaj wyburzanej fabryki Makrum. Fabryki, która rozpoczęła swoją działalność w 1869 roku przy ulicy Podolskiej. W pierwszych latach swojej działalności produkowano w niej maszyny i urządzenia rolnicze. Po kilkunastu latach zmieniono profil produkcji na wytwarzanie maszyn i urządzeń do mechanicznej przeróbki surowców mineralnych. Zmieniła się też lokalizacja na ulicę Dworcową. Bardzo szybko i tam zabrakło miejsca, więc zakład trzeba było kolejny raz się przeprowadzić.

Stało się to na początku XX wieku, kiedy to właściciele Makrum zakupili działki w rejonie ulicy Leśnej i Warszawsko-Bydgoskiej linii kolejowej obecnie ulica Kamienna). Zakład zbudowano w latach 1902-1912. Powstał wtedy budynek administracyjny, hala obróbki mechanicznej, blacharnia, kuźnia, odlewnia żeliwa i bocznica kolejowa do wspomnianej linii kolejowej.

Przez kilkadziesiąt kolejnych lat zakład radził sobie raz lepiej, raz gorzej. Produkowano tutaj między innymi urządzenia dla cukrownictwa, konstrukcje stalowe, urządzenia do kotłowni, dźwigi, żurawie, a także części do parowozów.

Wyburzane hale produkcyjne powstały w latach 60-tych i 70-tych, czyli już po tym jak po drugiej stronie Dwernickiego miasto zbudowało kilkadziesiąt bloków mieszkalnych. Rozbudowa miasta i fabryki Makrum nie szedł jednak w parze. W latach 80-tych zakład nie mógł już się rozwijać w Bydgoszczy ze względu brak miejsca i bliskość bloków mieszkalnych. Zdecydowano wtedy o przenosinach do Paterka koło Nakła nad Notecią. Zakład miał być trzykrotnie większy niż istniejący w Bydgoszczy. Wyprowadzkę zastopował kryzys gospodarczy rozpoczęty w latach 80-tych. Fabryk zyskała nowe życie po 2001 roku, kiedy to jej największym udziałowcem został Rafał Jerzy. Zmieniono profil działalności na off shore i marine. Z czasem z Makrum wyrosła Grupa Kapitałowa Immobile, czyli spółka akcyjna działająca również w branży hotelarskiej czy deweloperskiej. I to właśnie ta Grupa buduje tutaj Platanowy Park (poprzez spółkę CDI Konsultanci Budowlani).

Rozbiórka

Do tematu rozbiórki powrócił nowy właściciel fabryki. Planowano tutaj między innymi centrum handlowe. Jednak z tych planów zrezygnowano na rzecz kompleksu mieszkalno-biurowo-usługowego Platanowy Park. Od 2012 roku z osiedla Leśnego sukcesywnie znikały zabudowania Makrum. Kilka miesięcy temu fabryka swoją działalność przeniosła w inne lokalizacje, a znana z programu na Discovery firma przystąpiła do rozbiórki ostatniej hali.

Prace rozbiórkowe trwają od niemal dwóch miesięcy. Z terenu przy Sułkowskiego sukcesywnie znikają elementy stalowe takie jak suwnice. Wyburzono już część biurową, obecnie wykonawca prac kruszy gruz powstały po rozbiórce. Od strony budowanego Platanowego Parku przez kilka ostatnich tygodni trwały prace mające na celu demontaż azbestu. Czyli materiały mających włóknistą budowę i łatwo wnikającego do organizmu, co może mieć działanie rakotwórcze. W Polsce zazwyczaj ten materiał spotyka się na dachach. Tutaj był też na zewnętrznych ścianach budynku.

Wszystkie prace rozbiórkowe potrwają do maja przyszłego roku. W tym czasie teren zostanie całkowicie wyczyszczony i będzie czekał za kolejnymi budynkami mieszkalnymi, biurowymi i usługowymi.

Platanowy Park

Platanowy Park to największa inwestycja deweloperska w Bydgoszczy. Na około 10 hektarach ograniczonych ulicą Leśną, Dwernickiego, Sułkowskiego i Kamienną powstaje multifunkcyjny kompleks składający się z kilkunastu budynków mieszkalnych, biurowych, a także usługowych.

Wizualizacja całego kompleksu Platanowy Park. Hala znajduje w południowo-zachodniej części

Prace przy budowie kompleksu rozpoczęto w 2014 roku. Przez kolejne dwa lata zbudowano tam dwa budynki wielorodzinne nazwane etapem zerowym, ponieważ prace rozpoczęły się przed prezentacją koncepcji na cały Platanowy Park. Do tej pory zbudowano już cztery budynki wielorodzinne z 292 mieszkaniami i 25 lokalami użytkowymi. Obecnie trwa budowa II etapu, który zakłada powstanie kolejnych dwóch budynków wielorodzinnych, tym razem z 195 mieszkaniami i 5 lokalami użytkowymi. Kilka tygodni temu na Bydgoszcz w budowie pojawiła się fotorelacja przedstawiająca postępy na budowie, odsłonięto wtedy pierwszą ścianę z gotową elewacją. Z wpisem można się zapoznać tutaj.



Podaj poprawny adres mailowy jeśli chcesz otrzymać odpowiedź na swoje pytanie.
Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com