czwartek, 13 Grudzień 2018

[Trasa Uniwersytecka] Eksmisja tartaku

Trasa Uniwersytecka, a dokładniej jej drugi etap, połączy ulicę Wojska Polskiego z ulicą Glinki, Ujejskiego i al. Jana Pawła II. Jej budowa powinna się zakończyć kilka miesięcy temu, jednak nie było to możliwe z powodu nieprzejęcia wszystkich działek pod inwestycję. Właśnie trwa eksmisja tartaku, który zajmował ostatnie działki.

Kłótnie, polityczne przepychanki, straszenie prokuratorem, zastraszanie, kampania samorządowa, podpalenie maszyn wykonawcy eksmisji. Te tematy dominowały w mediach w związku z prezentowaną dzisiaj budową. Powoli jednak kończy się farsa trwająca od kilkunastu miesięcy. Dzisiaj budowa II etapu Trasy Uniwersyteckiej to prawdopodobnie najlepiej chroniona inwestycja w Polsce. Wokół tartaku stale stacjonuje kilka radiowozów i kilkunastu policjantów i nie jest możliwe podejście bliżej w celu zrobienia zdjęć.

 

Zakres inwestycji

Trasa Uniwersytecka obecnie łączy okolice stadionu Polonii, ulicę Jagiellońską z ulicą Wojska Polskiego, bez konieczności przejazdu ulicą Toruńską. Od początku trasa miała połączyć wymienione wcześniej tereny z al. Jana Pawła II i ulicą Glinki. Inwestycja została podzielona na dwa etapy. Pierwszy z nich, który zakładał między innymi budowę mostu nad Brdą, zakończył się 5 lat temu.

II etap obejmuje budowę niecałych 500 metrów drogi łączącej ulicę Wojska Polskiego z Glinki i Jana Pawła II, budowę wiaduktu drogowego nad Jana Pawła II, remont ulicy Glinki od Ujejskiego do Magnuszewskiej oraz budowę skrzyżowania ulic Glinki, Cmentarnej, łącznicy z Jana Pawła II i Trasy Uniwersyteckiej. W ramach inwestycji powstało rondo na skrzyżowaniu ulic Glinki i Magnuszewskiej.

Budowa rozpoczęła się w maju ubiegłego roku, mimo że miasto nie było właścicielem wszystkich działek pod jej realizację. Pierwotnie ekipy budowlane miały zakończyć pracę 30 czerwca tego roku. Termin co jakiś czas był przesuwany. Przez dłuższy czas tempo prac nie było najwyższe, w ostatnich tygodnia jednak przyspieszyło. Wykonano łącznicę ulicy Glinki z południową jezdnią Jana Pawła II. Trwa przebudowa skrzyżowania Jana Pawła II z ulicą Glinki (po stronie osiedla Wzgórze Wolności). Ekipy prowadzą również intensywne prace na wjeździe na nowy wiadukt od strony Glinek. Budowa drugiego najazdu powinna się rozpocząć w ciągu kilku/kilkunastu dni. Będzie to możliwe po zakończeniu eksmisji tartaku znajdującego się przy ulicy Ujejskiego. Eksmisja rozpoczęła się w poniedziałek (10 grudnia) w godzinach porannych. Policja zabezpieczyła teren już kilkanaście godzin wcześniej.

Prace realizowane są przez Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów „Kobylarnia”. Firma wyceniła swoją pracę na 27,8 mln złotych. O planowany koniec inwestycji będę się dowiadywał po zakończeniu eksmisji.

Część zdjęć zostało wykonanych przez Marcina.

[Mińska] Koniec remontu dwóch mostów

Zakończyły się remonty dwóch mostów – drogowego i kolejowego nad Kanałem Bydgoskim. Prace trwały od czerwca i kosztowały łącznie 7,1 mln złotych.

Most drogowy powstał około 1902 roku i przez ponad 50 lat przenosił ruch kolejowy na sąsiadującej z ulicą Mińską linią kolejową Kutno-Bydgoszcz-Piła. W 1977 roku zmieniono jego przeznaczenie z kolejowego na drogowy. Wtedy też wykonano istniejące do dzisiaj podpory obiektu. Most ma 56 metrów długości, 13 szerokości i 7 wysokości.

Znacznie młodszy jest most kolejowy. Według Wikipedii powstał w 1973 roku i od tego czasu wykorzystywany jest przez pociągi. Przeprawa kolejowa jest nieco dłuższa niż drogowa (most ma 58,45 metra długości). Rozstaw dźwigarów głównych wynosi 8,62 metra, a ich wysokość 7,4 metra.

 

Zakres remontów

Pilnego remontu wymagał szczególnie starszy, drogowy most. Jego konstrukcja przez lata korodowała, aż w styczniu 2017 roku zrobiła się wyrwa w płycie (w jezdni). Zamknięto wtedy obiekt, przeprowadzono ekspertyzę jego stanu i awaryjnie naprawiono. O tym jak źle wyglądał most mogą świadczyć zdjęcia z początku inwestycji, nie pokazują jednak wszystkiego co wykazała ekspertyza. Według niej obiekt potrzebował natychmiastowego remontu. Wpusty odwodnieniowe były niedrożne i skorodowane. Nawierzchnia była spękana, szczególnie w sąsiedztwie dylatacji, silnie skorodowane były elementy pasa dolnego kratownicy mostu, stężeń i wózka rewizyjnego. Silna korozja występowała również na połączeniach w węzłach kratownicy, łożyskach wałkowych i stałych przyczółków oraz odsłonięte i skorodowane były pręty zbrojeniowe przyczółków. Zbieranie dokumentacji i rozpoczęcie procedury przetargowej zakończono w grudniu 2017 roku. Wykonawcę wybrano dwa miesiące później. W tym czasie mostem mogły jeździć pojazdy węższe niż 2,25 m i nie cięższe niż 2,5 tony.

Ekipy budowlane rozpoczęły prace remontowe w czerwcu. Przez 5 miesięcy firma Want z Tczewa wykonała między innymi nową płytę pomostu, odwodnienie, wymieniła skorodowane części, zabezpieczyła konstrukcję przed korozją i ją pomalowała. W tym czasie most był całkowicie nieprzejezdny, samochody jeździły do i z Osowej Góry ulicami Bronikowskiego i Grunwaldzką. Przez większość czasu piesi i rowerzyści mogli bez przeszkód korzystać z przeprawy.

W znacznie lepszym stanie był obiekt należący do PKP PLK. Prace były znacznie tańsze, trwały krócej i obejmowały oczyszczenie konstrukcji stalowej przęseł, zabezpieczenie ich antykorozyjnie, naprawę i wymianę skorodowanych elementów stalowych konstrukcji, ułożenie torów na nowych mostownicach, uzupełnienie i remont balustrad na skrzydłach, oczyszczenie i konserwację łożysk, remont ścian przyczółków i skrzydeł, umocnienie brzegów kanału pod mostem oraz zabezpieczenie istniejących kabli na obiekcie. W czasie remontu most był częściowo przejezdny – pociągi jeździły po jednym torze.

[Linia tramwajowa na Kujawskiej] Umowa

Linia tramwajowa na ulicy Kujawskiej to długo oczekiwana inwestycja, która znacznie zmieni sieć tramwajową w Bydgoszczy. Kilka dni temu zakończyła się kontrola Urzędu Zamówień Publicznych i tym samym można było podpisać umowę z przyszłym wykonawcą. Podpisanie umowy nastąpiło dzisiaj tj. 29-11.

Budowa linii tramwajowej łączącej rondo Kujawskie z rondem Bernardyńskim oczekiwane jest od kilkudziesięciu lat. Do tej pory tramwaje obsługujące tzw. górny taras miasta musiały korzystać wyłącznie z podjazdu wzdłuż ulicy Perłowej. Dla mieszkańców Wyżyn i Wzgórza Wolności była to wątpliwej przyjemności jazda wkoło. Nie ma co się dziwić, że linie autobusowe były tam znacznie bardziej popularne. Za dwa lata powinno się to zmienić.

W lipcu ubiegłego roku ogłoszono dwuetapowy przetarg na budowę torowiska w ciągu ulicy Kujawskiej. Liczba pytań jakie składały potencjalnie zainteresowane firmy znacznie wydłużyły proces wyboru wykonawcy. Ostatecznie przetarg trwał rok, najkorzystniejszą ofertę złożyło konsorcjum powiązane z firmą Gotowski, które zbudowało między innymi linię tramwajową do Fordonu. Konsorcjum wyceniło wartość inwestycji na 167 mln. W drugim etapie przetargu brały udział również firmy Kobylarnia (171 mln złotych) oraz Trakcja PRKiL (230 mln złotych).

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zdecydował jednak podpisać umowy ramowe z każdym oferentem. Pozwoliło to na niepowtarzanie przetargu w razie wycofania się zwycięzcy, co zdarzało się już nie raz w ostatnich latach. Długi okres kontroli Urzędu Zamówień Publicznych (4 miesiące) potwierdził, że podpisanie umowy ramowej z każdym oferentem było dobrym posunięciem. W trakcie kontroli z przetargu wycofała się firma Trakcja PRKiL.

Dzisiaj podpisano umowę z konsorcjum Gotowski, Tor-Krak oraz PBDI. Koszt inwestycji to 167 mln złotych. Dodatkowo w ramach zadania zakupiono 15 niskopodłogowych tramwajów bydgoskiej firmy PESA, które w większości już jeżdżą po mieście.

Co się zmieni?

Inwestycja zakłada powstanie około 600 metrów torowiska tramwajowego łączącego rondo Kujawskie z Bernardyńskim, na tym samym odcinku powstanie druga jezdnia dla samochodów, buspas oraz nowe chodniki i droga dla rowerów. Wykonawca rozbuduje rondo Bernardyńskie, do którego będą dochodziły po cztery pasy ruchu od ulic Wały Jagiellońskie, Toruńskiej i Kujawskiej. Z tego powodu z okolic ronda zniknie kilka kamienic.

Rondo Kujawskie ze względu na konieczność zmniejszenia pochylenia linii tramwajowej musi zostać obniżone o około 2 metry. Obniżenie będzie się wiązało ze zburzeniem nieużywanych przejść podziemnych pod rondem. Konieczność zmniejszenia pochylenia linii wymusi poprowadzenie torowiska w wykopie.

Inwestycja będzie uwzględniała również możliwość rozbudowy sieci o linię tramwajową od ronda Kujawskiego przez ulicę Solskiego, Piękną, Szubińską, Kruszwicką do ronda Grunwaldzkiego. W tym celu powstanie kilkudziesięciometrowe torowisko na ulicy Solskiego i w razie realizacji tej inwestycji nie będzie już potrzeba zamykać ronda Kujawskiego. W 2019 roku Urząd Miasta planuje rozpoczęcie prac projektowych trzech linii tramwajowych, w tym własnie wspomnianej wyżej.

Wraz z rozbudową ulicy Kujawskiej przebudowie ulegną schody łączące ulicę z parkiem na Wzgórzu Wolności. Schody nie będą już tak strome jak obecne, ale wejście będzie możliwe jedynie od strony ronda Kujawskiego. Aby wejść od strony centrum trzeba będzie nadłożyć drogę (grafika w galerii).

Ze powodów technicznych zniknie pętla tramwajowa przy ulicy Karpackiej, dlatego konieczna była również przebudowa pętli przy ulicy Magnuszewskiej. Pętla zostanie przebudowana w taki sposób, żeby tramwaje mogły wjeżdżać na nią i od strony ronda Kujawskiego i węzła Szarych Szeregów. Przebudowie ulegnie również układ torów na węźle Szarych Szeregów, tak aby tramwaje mogły skręcać od strony ronda Kujawskiego na ulicę Szpitalną. Inwestycja trwa od kilku miesięcy i systematycznie pokazywana jest na Bydgoszcz w budowie.

Wykorzystane w galerii grafiki pochodzą ze strony bydgoszcz.pl.

[River Tower] Podkonstrukcja elewacji

River Tower będzie najwyższym budynkiem mieszkalnym nie tylko w Bydgoszczy, ale również w województwie kujawsko-pomorskim, jego budowa wkracza w najbardziej efektowną fazę – montażu elewacji. Od kilkunastu dni od strony rzeki pojawia się ocieplenie oraz podkonstrukcja elewacji. Najwięcej dzieje się jednak w środku. W północnej wieży ekipy montują pierwszą windę oraz zalewają posadzki.

Podczas mojej wizyty w szybie windowym wisiały pierwsze liny, a pracownicy montowali infrastrukturę techniczną potrzebną do sprawnego działania wind. Od kilku tygodniu w budynku trwa montaż kilkuset okien, na najniższych piętrach ekipy układają ogrzewanie podłogowe i zalewają posadzki. Równocześnie montowane są wszelkie rury, kable, w tym infrastruktura przeciwpożarowa.

Pierwsze zdjęcie wykonano 8 listopada, natomiast drugie 19 listopada. Oba zdjęcia najlepiej prezentują jak szybko postępują prace przy montażu ocieplenia.

 

Parametry budynku

19-piętrowy River Tower powstaje na Babiej Wsi, przy przystanku tramwaju wodnego, w pobliżu hali Łuczniczka, lodowiska Torbyd i przyszłej przystani Lotto Bydgostia. Obiekt będzie miał 65 metrów wysokości i będzie najwyższym budynkiem w całym województwie.

Powstający przy Brdzie apartamentowiec z daleka sprawia wrażenie dwóch budynków. W rzeczywistości jest to jeden budynek z dwoma trzonami wyrastającymi z siedmiokondygnacyjnej części wspólnej. Na pierwszych trzech kondygnacjach zlokalizowano parkingi, ponadto na parterze powstanie restauracja. Na piętrach od trzeciego do piątego znajdować się będą pierwsze mieszkania oraz komórki lokatorskie, na szóstym mieszkania, siłownia i plac zabaw, a od siódmego wyłącznie mieszkania. Szóste piętro jest ostatnim wspólnym dwóch wież.

W budynku planowanych jest 128 mieszkań. Ponad połowę z nich już sprzedano. Najlepsze apartamenty zlokalizowane na szczycie obu wież. Będą oferowały świetny widok na Bydgoszcz oraz sporą dwupiętrową otwartą przestrzeń (apartamenty będą dwupoziomowe). Deweloper oferuje lokale w czterech stopniach wykończenia, dzięki temu wybierając najwyższy stopień otrzyma się mieszkanie gotowe do zamieszkania.

W każdej wieży zamontowane zostaną po dwie windy, po wschodniej i zachodniej stronie wież znajdują się klatki schodowe z których również będzie ciekawy widok na miasto. Części wspólne będą zachowane w chłodnym klimacie, wykończone zostaną betonem, szkłem oraz udekorowane fototapetami. Przy budynku powstanie mini marina.

Aby River Tower mógł bezpiecznie stać przy Brdzie konieczne było zapewnienie stabilności i wyeliminowania ryzyka podmywania fundamentów. Projektanci wraz z inwestorem, po badaniach gruntu, zdecydowali że fundamenty będą musiały powstać przy zastosowaniu metody palowania. Jest to prawdopodobnie najbezpieczniejsza metoda budowy fundamentów. W ziemię wbito około 300 pali na głębokość 14 metrów. Zrezygnowano również z kondygnacji podziemnych co eliminuje problemy z ewentualnym przedostaniem się wody do garaży. Więcej o tym jak powstawały fundamenty River Tower mogliście przeczytać w poniższym wpisie:

[Budowa od kuchni] Fundamenty

[Astoria] Głębokie wykopy

Budowa I etapu kompleksu sportowego Astoria nabiera tempa. Trwają wykopy pod przyszłym budynkiem z basenem o rozmiarach olimpijskich i przystanią kajakową. Na budowie pojawił się również pierwszy żuraw budowlany.

Wyburzony kilkanaście miesięcy temu kompleks sportowy Astoria służył bydgoszczanom ponad 50 lat. Zamknięto go z powodu katastrofalnego stanu technicznego. Remonty w ostatnich latach jego istnienia nie były przeprowadzane ponieważ planowano obecnie realizowaną inwestycję. Po zakończeniu budowy Bydgoszcz dołączy do kilku/kilkunastu miast w Polsce, które mają zaplecze treningowe dla sportowców chcących uczestniczyć między innymi w międzynarodowych zawodach.

Budowa nowego basenu rozpoczęła się na początku sierpnia. Obecnie z terenu pod przyszły basen wywożona jest ziemia. Wcześniej wykonano ścianki, które zabezpieczą wykop przez osuwaniem się, a później będą stanowiły integralną część budynku. Ścianki, podczas wywożenia ziemi, narażone są na tak duże obciążenia, że konieczne było ich zabezpieczenie rurami widocznymi szczególnie na zdjęciach z drona.

W ramach inwestycji powstanie basen o długości 50 metrów i szerokości 25 metrów. Jego szerokość pozwoli na umiejscowienie dziesięciu torów do pływania. Basen zostanie wyposażony w ruchomy pomost, który umożliwi dzielenie go na dwie części oraz w ruchome dno, które pozwoli organizować tam również naukę nurkowania (basen będzie miał do 6 metrów głębokości). Powstaną trybuny, które pomieszczą około 450 osób. Na Astorii będą mogły się odbywać zawody mistrzostw Polski czy pucharu Polski w pływaniu, piłce wodnej, pływaniu synchronicznym. Basen otrzymał pozytywną opinię Polskiego Związku Pływackiego jako obiekt treningowy i szkoleniowy.

W budynku, oprócz basenu, planowane jest zlokalizowanie sali konferencyjnej, siłowni, sali rozgrzewkowej, pomieszczeń fitness, jakuzzi, dwóch saun, pomieszczeń biurowych. Od strony Brdy znajdzie się miejsce na hangary dla kajaków wraz z zapleczem techniczno-socjalnym. Elewacja nowego obiektu zostanie wykonana ze szkła, płyt betonu architektonicznego oraz płyt cortenu (specjalna stal, która pokryta jest rdzawą patyną).

Nowy budynek będzie miał 4888 m2 powierzchni użytkowej i 65 321 m3 kubatury. Obok powstanie parking z 83 miejscami postojowymi (w tym dwa dla autobusów), wjazd na teren będzie możliwy od ulicy Królowej Jadwigi oraz Rejtana. Przy głównym wejściu od strony Królowej Jadwigi znajdzie się również zatoka autobusowa.

Obecnie realizowana inwestycja to I etap większego projektu. II etap jest w fazie planowania. We wrześniu odbyły się konsultacje społeczne w sprawie zagospodarowania ponad 2 hektarów terenów po dawnych basenach letnich oraz kilku działek zarośniętych krzakami, które sięgają aż do ulicy Unii Lubelskiej.

Konsultacje były przeprowadzone w oparciu o opracowaną wstępną koncepcję, która zakładała podzielenie terenu na cztery strefy – strefa basenów pływackich z szatniami i gastronomią, strefa zabaw i rekreacji wodnej z brodzikiem, rwącą rzeką, zjeżdżalnią rurową, strefa relaksu z plażą, leżakami, boiskami do siatkówki oraz strefa rekreacji ruchowej z parkiem linowym, placem zabaw i parkour parkiem.

Po zakończeniu konsultacji oraz opracowaniu ich wyników zostanie zlecone wykonanie ostatecznego projektu. Przetarg na realizację drugiego etapu powinien zostać ogłoszony krótko przed zakończeniem budowy pierwszego tj. na początku 2020 roku.

Pierwszy etap pochłonie około 99 mln złotych. 25% tej kwoty (25 mln) pokryte zostanie z dotacji z Funduszu Rozwoju Kultury Fizycznej. Prace realizuje konsorcjum Alstal i AGB Budownictwo. Dokumentacja projektowa została wykonana przez architekta Gennadii Donets. Wizualizacje udostępnił Urząd Miasta Bydgoszcz.

[Osiedle Uniwersyteckie] Fundamenty

Rozpoczęła się budowa trzech budynków mieszkalnych w pobliżu Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego w Fordonie. Inwestycja jest częścią planowanego kompleksu 15 budynków wielorodzinnych.

Osiedle Uniwersyteckie to zespół 15 budynków wielorodzinnych w których znajdzie się 600 mieszkań. Budynki powstają przy ulicy Strzeleckiego i Studenckiej. W sąsiedztwie linii tramwajowej oraz kampusu Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego. Wszystkie budynki będą miały cztery piętra. Pod budynkami planowane są indywidualne garaże.

W pierwszym etapie powstaną trzy budynki. Wszystkie będą miały cztery kondygnacje mieszkalne oraz jedną garażową. W każdym budynku znajdzie się 36 mieszkań w dwóch klatkach. Pod mieszkaniami ulokowanych zostanie 12 indywidualnych garaży. Reszta mieszkańców będzie korzystała z miejsc postojowych wokół budynków. W budynkach powstaną mieszkania o powierzchni od 26,91 m2 do 54,87 m2. Natomiast garaże będą miały od około 17 do około 28 m2. Ten etap ma się zakończyć pod koniec przyszłego roku.

W ramach inwestycji deweloper zamierza przebudować również ulicę Strzeleckiego, która dzisiaj jest częściowo nieutwardzona a częściowo utwardzono ją płytami ażurowymi. Powstanie odnoga tej ulicy, która będzie prowadzić w stronę ulicy Akademickiej (bez połączenia z nią). Kilka tygodni temu rada miasta przyjęła nazwę dla tej odnogi – po zbudowaniu ulica będzie się nazywała Studencka.

Budowa rozpoczęła się we wrześniu. Obecnie trwają prace przy podstawie budynków. Do tej pory wylano betonowy podkład pod fundamenty.

Inwestorem jest CDI Konsultanci Budowlani. Firma wchodzi w skład Grupy Kapitałowej Immobile i od 2014 roku działa jako deweloper. CDI buduje obecnie również kompleks mieszkalno-biurowo-usługowy na terenach po fabryce Makrum (Platanowy Park) oraz biurowiec Immobile K3.

[Hala lekkoatletyczna] Nowe wizualizacje

Urząd Miasta gotowy jest do budowy hali lekkoatletycznej i strzelectwa sportowego na terenie kompleksu Zawisza przy ulicy Gdańskiej. Pozwolenie na budowę zostało wydane na początku roku, gotowe są również ostateczne wizualizacje, ciągle nie ma jednak dofinansowania ze środków centralnych.

O planach rozbudowy kompleksu sportowego Zawisza o halę lekkoatletyczną i strzelectwa sportowego wiadomo minimum od 2014 roku. Hala w połowie 2015 roku została wpisana do kontraktu terytorialnego województwa kujawko-pomorskiego jako przedsięwzięcie rezerwowe. Do jesieni 2016 roku niewiele się w tym temacie działo. Dopiero w listopadzie tego samego roku ogłoszono przetarg na wykonanie dokumentacji projektowo-kosztorysowej. Zwycięzcą przetargu została firma GPVT Pracownia Architektoniczna.

W styczniu tego roku inwestycja otrzymała pozwolenie na budowę. Miasto występowało kilkukrotnie do Ministerstwa Sportu i Turystyki o wpisanie budowy na listę inwestycji o szczególnym znaczeniu dla sportu. Samo wpisanie na listę nie oznaczało jednak jeszcze dofinansowania, mimo to do czerwca Ministerstwo nie zamierzało tego zrobić. Dopiero rozpoczynająca się kampania na prezydenta Bydgoszczy przyniosła mylną nadzieję na jej realizację. Jeden z posłów pochwalił się, że razem z jednym z kandydatów załatwili dofinansowanie inwestycji. Jak się później okazało budowa została wpisana do programu wieloletniego co w zasadzie oznacza niewiele. Dopiero wpisanie jej do planu rocznego wiąże się z przyznaniem dofinansowania. Póki co na to się nie zanosi, a bez tego hala nie powstanie. Jak wynika z korespondencji z Urzędem Miasta kolejne próba uzyskania dofinansowania zostanie podjęta w przyszłym roku.

Planowany budynek powstanie na tyłach stadionu na niewielkim skwerze przy torach strzeleckich. Obiekt będzie miał około 7150 m2 powierzchni całkowitej i niemal 85000 m3 kubatury. Będzie miał 18 metrów wysokości i dwie kondygnacje. Do tej pory w internecie pojawiały się wizualizacje przygotowane przez biuro TBI Architekci. Jeden z czytelników Bydgoszcz w budowie poinformował, że wspomniane wizualizacje nie są aktualne, dlatego poprosiłem Urząd Miasta o wyjaśnienie. Jak się okazało wizualizacje od biura TBI Architekci miały charakter poglądowy, a ostateczny wygląd hali został przedstawiony na wizualizacjach które dostępne są w galerii do tego wpisu.

[Pętla Kapuściska] Koniec przebudowy

Zakończyła się przebudowa pętli tramwajowej Kapuściska wraz z przebudową skrzyżowania Wojska Polskiego z Chemiczną. Wokół inwestycji trwają ostatnie prace porządkowe oraz wykańczana jest nowa dyżurka dla kierowców autobusów i motorniczych.

Inwestycja obejmowała przebudowę skrzyżowania ulicy Wojska Polskiego z Chemiczną na rondo, przebudowę ulicy Wojska Polskiego na większości odcinka od Chemicznej do Baczyńskiego, rozbudowę pętli tramwajowej, przebudowę torowiska od pętli do Baczyńskiego wraz z odnowieniem przystanków i budową nowej dyżurki. Likwidacji uległ tor odstawczy zlokalizowany w osi torowiska w ciągu Wojska Polskiego (dojazd do pętli). Nawierzchnia torowa ma pozwolić ograniczyć emisję hałasu i drgań.

Na przystankach zamontowano tablice, które będą wyświetlały rozkłady jazdy oraz reklamy. Ich kształt znany jest z bydgoskich ulic. Jednak w tym zadaniu tablice zostały wykonane przez innego producenta – firmę Dysten z Zabrza (do tej pory tablice były produkowane przez Kolejowe Zakłady Łączności z Bydgoszczy). Nowością są kamery, które zamontowano na każdym wyświetlaczu. Obecne oznakowanie przy pętli tramwajowej (w kierunku centrum) jest nieco mylące dla kierowców. Jeden z pasów ruchu przeznaczony jest tylko dla autobusów, które będą na nim i przy nim parkowały, a drugi dla samochodów. Jadąc samochodem można łatwo wjechać na niewłaściwy pas ruchu, znak zakazu wjazdu jest widoczny w ostatniej chwili. Podczas wykonywania zdjęć około 40% samochodów pojechało nieprawidłowo.

Wykonawca inwestycji został wybrany we wrześniu ubiegłego roku, została nim firma Spaw Tor z Krakowa, znana z budowy trasy tramwajowej do dworca kolejowego. Koszt inwestycji to około 19,2 mln złotych. Firma oprócz wykonania prac budowlanych miała za zadanie opracowanie dokumentacji projektowej oraz uzyskanie pozwolenia na budowę. I etap (wykonanie dokumentacji projektowej) miał zostać wykonany do 12 stycznia. Prace budowlane (II etap) miały się zakończyć do końca czerwca tego roku. Już na starcie prac budowlanych zmieniono termin ich zakończenia na koniec sierpnia. Ostatecznie termin został przedłużony do 18 października. Główne prace budowlane już się zakończyły. Zdjęcia powstały w ubiegłym tygodniu, wtedy ekipy dokonywały nasadzeń zieleni, wykańczano również dyżurkę.

Modernizacja pętli Kapuściska jest również okazją do zakupu nowych tramwajów. W ramach tej inwestycji na bydgoskie tory wyjedzie 6 nowych, niskopodłogowych tramwajów, część z nich już po nich jeździ. Są to krótkie tramwaje (trójczłonowe) wyprodukowane przez bydgoską firmę Pesa. Koszt zakupu tramwajów to około 40 mln złotych.

Koniec przebudowy pętli Kapuściska nie oznacza, że wjadą tam tramwaje. Od lipca trwa przebudowa torowiska na innym odcinku ulicy Wojska Polskiego wraz z węzłem Szarych Szeregów. Z tego powodu cały górny taras miasta został wyłączony z obsługi tramwajowej. Pierwsze pojazdy na pętlę Kapuściska wjadą mniej więcej w czerwcu. Obecne zaawansowanie na wspomniane inwestycji możecie zobaczyć w tym wpisie:

[Wojska Polskiego] Węzeł Szarych Szeregów i pętla Wyżyny #3

[Hotelowy plac budowy] Październik 2018

W Bydgoszczy jest kilkadziesiąt hoteli, co jakiś czas powstają nowe, a stare się rozbudowują. W mieście aktualnie prowadzonych jest pięć inwestycji hotelowych – powstają trzy nowe obiekty, a kolejne dwa się rozbudowują. Trzy z pięciu to inwestycje w ścisłym centrum miasta.

Poniżej znajdziecie opis poszczególnych inwestycji, a w galerii postępy na budowach w kolejności – zrzut z mapy inwestycji, wizualizacje (jeśli istnieją) oraz zdjęcia budowy. Mapa inwestycji dostępna jest po kliknięciu w ten link.

Gdańska 116 – budowa hotelu o standardzie 3-gwiazdkowym. Inwestorem jest Biznes Park Kraszewskiego, za projekt odpowiada Lines Architekci. Powstanie tutaj budynek z pięcioma kondygnacjami nadziemnymi. Zdobienia na frontowej ścianie zostały pomalowane. Wizualizacja budynku została nadesłana anonimowo.

Hotel Pod Orłem – remont i rozbudowa jednego z najstarszych hoteli w mieście. Na zapleczu 4-gwiazdkowego hotelu wyburzono w ostatnim czasie dobudówki. Inwestorem jest Grupa Kapitałowa Immobile, znana z budowy Platanowego Parku czy biurowca Immobile K3.

Park Hotel – rozbudowa hotelu znajdującego się przy skrzyżowaniu ulic Nakielskiej i Wrocławskiej. Inwestor zamierza nadbudować część budynku nad zapleczem restauracyjnym, aktualnie trwa rozbudowa części przylegającej do ulicy Wrocławskiej. Hala wystawowa ma zostać zamieniona na pokoje hotelowe.

Poznańska 10 – przebudowa i rozbudowa kamienicy. W jej części ma się prawdopodobnie znaleźć hotel. Inwestycja dobiega końca, kamienica od ulicy Poznańskiej znacznie zmieniła wygląd. Inwestorem jest spółka Hotel Wyspa Młyńska.

Hotel Sowa – budowa budynku hotelowego wchodzącego w skład kompleksu Cukierni Sowa w kwartale ulic Mostowa, Grodzka, Podwale, Kręta. Hotel powstaje w miejscu częściowo rozebranego budynku, w którym w ostatnich latach mieściło się biuro budowy innej inwestycji Cukierni Sowa – Mostowa 2. Pomiędzy nowym, a starymi budynkami kompleksu powstała kładka. Źródło wizualizacji: GM Architekci.

[Biznes Park Kraszewskiego] Tajemnicza budowa

Start budowy kolejnego budynku w kompleksie biurowym Biznes Park Kraszewskiego był zapowiadany przez inwestora ponad dwa lata temu. Początek prac znacznie się przeciągnął. W tym czasie inwestor nie chciał zdradzić żadnych informacji o tej inwestycji. Do dzisiaj ich zdobycie jest bardzo trudne.

Biznes Park Kraszewskiego to obecnie zespół siedmiu biurowców klasy A i B. Ich łączna powierzchnia użytkowa wynosi 27 620 m2. W Bydgoszczy nie ma większego kompleksu. Dla porównania niedawno ukończony pierwszy budynek Arkada Business Park ma około 10 000 m2 powierzchni biurowej.

Nowe budynki powstają stopniowo od wielu lat. Ich nazwy pochodzą od greckiego alfabetu. Istniejące biurowce noszą kolejno nazwy Alfa, Beta, Gamma, Delta, Epsilon, Dzeta, Eta. Obiekt, który aktualnie jest w budowie nazwany zostanie Teta. Inwestor prawdopodobnie (oficjalnie nie zdradza żadnych informacji) już przygotowuje się do kolejnych inwestycji, budynek Beta ma zostać nadbudowany, a w miejscu jednej z kamienic powstanie kolejny kilkupiętrowy obiekt. Większość powierzchni zajmowana jest przez jednego najemcę – firmę Atos, która działa w branży informatycznej. Firma jest jednocześnie jednym z największych pracodawców w Bydgoszczy.

Szczegóły inwestycje owiane były tajemnicą. Wiadomo było jedynie, że nowy obiekt będzie oferował około 4000 m2 powierzchni. Działka nie jest jednak zbyt duża. Od dłuższego czasu na forum skyscrapercity.com można było przeczytać, że wizualizacje które były dostępne w internecie są nieaktualne, bo budynek będzie miał 12, a nie 5 pięter.

W ostatnich tygodniach przeprowadziłem kilkanaście prób zdobycia informacji na temat budowy bezpośrednio w biurze inwestora. Każda próba kończyła się odesłaniem do napisania maila. Inwestor jednak na maile nie odpisywał. Wizualizacje i szczegóły inwestycji udało się zdobyć innymi kanałami. Czy jest ostateczna nie mam potwierdzenia.

Budynek Teta będzie miał 13 kondygnacji nadziemnych. Oznacza to, że będzie to drugi najwyższy biurowiec w Bydgoszczy, tuż po Urzędzie Wojewódzkim. Projekt budynku wykonało biuro projektowe Lines Architekci.

Budynek jest wykonywany z prefabrykatów, dlatego niektóre elementy mają już wysokość pięciu kondygnacji. Pozwoliło to na przybliżone przedstawienie jak wysoki będzie biurowiec po zbudowaniu (na dwóch zdjęciach dorysowano czerwone kreski). Ostateczna wysokość może się nieco różnić.



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: kontakt@bydgoszczwbudowie.pl