sobota, 20 Lipiec 2019

[Biurowy plac budowy] Lato 2019

Biurowy plac budowy to przegląd inwestycji biurowych realizowanych na terenie Bydgoszczy. Od budowy nowoczesnych biurowców po remonty elewacji. Wpisy ukazują się od sierpnia 2015 roku, po raz pierwszy w jednym wpisie zaprezentowano dwucyfrową liczbę inwestycji.

W tym roku przekroczony został próg 100 000 m2 łącznej powierzchni biurowej. Nie jest to imponujący wynik, bydgoski rynek biurowy jeszcze raczkuje, ale z roku na rok sytuacja się poprawia. Dla porównania taka liczba w Warszawie jest niezauważalna (istnieje tam 5,5 mln m2 biur), a w Krakowie tylko w 2018 roku powstało 155 000 m2, niewiele mniej we Wrocławiu. Te miasta to jest jednak inna liga dla całej Polski. Bydgoszcz powinna starać się gonić miasta o podobnej liczbie mieszkańców. Pod tym względem najbliżej nam do Lublina, który kilka miesięcy temu przekroczył próg 200 000 m2 powierzchni biurowej.

Obecnie w mieście, według Bydgoskiej Agencji Rozwoju Regionalnego, w budowie jest prawie 21 000 m2 powierzchni. Trudno jednak powiedzieć jaka jest metoda obliczeń, ponieważ wszystkie pokazane dzisiaj inwestycje mają około 25 000 m2, a są tutaj remonty już istniejących budynków biurowych, a także budowy na potrzeby instytucji typu Policja czy Instytut Pamięci Narodowej.

Większe inwestycje są obecnie w przygotowaniu, nie ma jednak ciągle decyzji o ich rozpoczęciu: II etap Arkady Business Park, część biurowa Platanowego Parku, II etap Optimum Park, Scanpark Business Park. Łącznie ponad 60 000 m2.

Źródło: BARR

Poniżej znajdziecie opis poszczególnych inwestycji ze wskazaniem dokładnej lokalizacji z mapy inwestycji oraz wizualizację (jeśli istnieje). Zdjęcia zostały pokazane w galerii.

Biznes Park Kraszewskiego – inwestycja realizowana przez Biznes Park Kraszewskiego Andrzej Łoś przy skrzyżowaniu Grunwaldzkiej i Kraszewskiego. Powstaje tutaj 13-kondygnacyjny budynek biurowy z 4500 m2 powierzchni użytkowej. Więcej informacji o inwestycji przeczytacie tutaj. Wizualizacje zostały udostępnione przez Kompas Inwestycji.

Źródło wizualizacji: kompasinwestycji.pl

Chodkiewicza 32 – inwestycja realizowana przez Komendę Wojewódzką Policji przy ulicy Chodkiewicza. Inwestycja zakłada przebudowę i rozbudowę zabytkowego budynku z 1914 roku. Powierzchnia budynku po przebudowie wyniesie 2700 m2. Więcej o inwestycji możesz przeczytać tutaj. Wizualizacja pochodzi z informacji prasowej.

Dworcowa 81 – inwestycja realizowana przez firmę Locum przy skrzyżowaniu ulic Dworcowej i Jana III Sobieskiego. Inwestycja zakłada remont i ocieplenie elewacji biurowca dawnej Eltry. Wizualizacje udostępnił inwestor.

Źródło: Locum S.A.

Grunwaldzka 229 – inwestycja realizowana przez firmę Makab – Uryga, Kołodziej, Łada przy skrzyżowaniu Grunwaldzkiej i Filtrowej. Inwestycja zakłada przebudowę i remont elewacji budynku biurowego. Wizualizacje nie zostały udostępnione.

Instytut Pamięci Narodowej – inwestycja realizowana przez instytucję o tej samej nazwie przy ulicy Grudziądzkiej, w pobliżu placu Poznańskiego. Powstaje tutaj 4-kondygnacyjny biurowiec o powierzchni użytkowej wynoszącej 3664 m2. Wizualizacja pochodzi z materiałów prasowych.

Źródło: informacja prasowa

Królowej Jadwigi 18 – inwestycja realizowana przez Modern Group Dariusz Muszyński przy skrzyżowaniu Królowej Jadwigi i Dworcowej. Inwestycja zakłada remont elewacji budynku biurowego i handlowo-usługowego, a także nadbudowę budynku o powierzchnię mieszkalną. Wizualizacja pochodzi z Bydgoszcz Premium.

Źródło: Facebook Bydgoszcz Premium

NMG – inwestycja realizowana przez firmę NMG przy skrzyżowaniu ulic Więcka i Skandynawskiej. Powstaje tutaj 3-kondygnacyjny budynek biurowy o powierzchni 650 m2. Wizualizacja nie została udostępniona.

Preludium – inwestycja realizowana przez spółkę ARD przy ulicy Ogińskiego, w pobliżu Trasy Uniwersyteckiej i galerii handlowej Focus. Powstaje tutaj 6-kondygnacyjny budynek biurowy z częścią usługową. W budynku zmieści się 5500 m2 powierzchni biurowej oraz 1500 m2 handlowej. Wizualizacje udostępnił inwestor.

Źródło: ARD

Progress Plus – inwestycja realizowana przez firmę Progress Plus przy ulicy Ołowianej. Powstaje tutaj 3-kondygnacyjny budynek biurowy o powierzchni 735 m2. Wizualizacja została udostępniona przez inwestora.

Źródło: Progress Plus

Sąd Okręgowy – inwestycja realizowana przez Sąd Okręgowy przy Nowym Rynku. Powstaje tutaj 6-kondygnacyjny budynek biurowy o powierzchni 1716 m2. Wizualizacja pochodzi z informacji prasowej.

Źródło: Informacja prasowa

[Rewitalizacja Starego Fordonu] Bydgoska #2

Trwa rewitalizacja Starego Fordonu. Dobiegają końca prace przy jej pierwszym etapie, który zakładał przebudowę ulicy Bydgoskiej wraz z kilkoma sąsiednimi uliczkami.

Stary Fordon to historyczne osiedle nad Wisłą, które do 1973 roku było samodzielnym miastem. Do dzisiaj zachował się tutaj klimat małego, zabytkowego miasteczka. Teren ma potencjał turystyczny właśnie dzięki historycznym przestrzeniom publicznym, dawnej synagodze, rynkowi, a także terenom nadwiślańskim. Aby poprawić jakość życia okolicznych mieszkańców i spróbować ściągnąć tutaj turystów miasto zdecydowało się zrewitalizować niemal całe osiedle.

Pierwszy etap

Obecnie Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej realizuje pierwszy etap rewitalizacji osiedla. W ramach inwestycji przebudowywana jest ulica Bydgoska, a także fragmenty ulic Mącznej, Rakowej, Góralskiej, Przy Bożnicy, Rynek i Piekary.

Wykonawcę inwestycji wybrano w ubiegłym roku w trzecim podejściu. Pierwsze dwa przetargi były unieważniane z powodu braku chętnych do realizacji prac. Za trzecim razem wygrała firma Strabag, która zdecydowała się zrealizować zadanie za 6,1 mln złotych. ZDMiKP wybrał tą firmę pomimo znacznie niższego budżetu (3,5 mln złotych). Prace rozpoczęły się w połowie lutego.

Przez ostatnie 5 miesięcy Strabag przebudował fragmenty ulic Piekary, Mączna, Przy Bożnicy, a także Góralska. Obecnie kończą się prace przy przebudowie ulicy Bydgoskiej. Z większych prac w zasadzie pozostało jedynie położyć ostatnią, ścieralną warstwę asfaltu oraz dokończyć układanie kostki brukowej przy Rynku.

Poza wymianą nawierzchni wykonawca przebudował kanalizację deszczową, uzbrojenie podziemne, wymienił też oświetlenie. Na ulicy Bydgoskiej pojawiły się progi zwalniające, a część budynków podłączono do sieci gazowej.

Strabag miał wykonać prace do 26 sierpnia. Jednak wszystko wskazuje na to, że prace zakończy nieco szybciej.

Kolejne etapy

Przebudowa ulicy Bydgoskiej to dopiero początek inwestycji w Starym Fordonie. Kilka tygodni temu wydano decyzję o zezwoleniu na przebudowę i rozbudowę ulic: Promenada, Filomatów, Zakładowa, Frycza-Modrzewskiego, Rybaki, Kapeluszników, a także Nad Wisłą. Wraz ze zmianą nawierzchni ulic i chodników pojawi się strefa aktywności – boiska do siatkówki plażowej, tor do jazdy rowerem, plac zabaw oraz miejsca wypoczynku. Ten etap inwestycji może potrwać nawet dwa lata. Przetarg na jego generalnego wykonawcę powinien zostać ogłoszony jeszcze w tym roku.

Następnie miasto przymierza się do przebudowy nabrzeża Wisły. Obecnie trwa wykonywanie projektu budowlanego inwestycji. W ramach zadania nad Wisłą pojawi się strefa rekreacji, ławki, miejsce do wodowania oraz cumowania łodzi. Samo nabrzeże zostanie umocnione, oświetlone i objęte monitoringiem.

rewitalizacja starego fordonu
Wizualizacja nabrzeży Wisły. Źródło: UMB

Rewitalizacja Starego Fordonu obejmie również Rynek. Ten etap prac jest jeszcze dosyć odległą wizją. W grudniu 2017 roku rozstrzygnięto konkurs na jego zagospodarowanie. W przyszłych pracach projektowych architekci wykorzystają zwycięski projekt. Więcej o konkursie i zwycięskiej pracy możecie przeczytać w tym wpisie.

rewitalizacja starego fordonu
Wizualizacja Rynku w Starym Fordonie. Źródło: UMB

Analiza studium uwarunkowań i rozwoju Bydgoszczy – sieć drogowa

Do końca lipca trwają konsultacje w sprawie studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Bydgoszczy. W serii wpisów przybliżam Wam ponad 400 stron dokumentu. W drugiej części inwestycje związane z siecią drogową.

Urząd Miasta przygotowuje się do aktualizacji Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Bydgoszczy. Dokument określa politykę przestrzenną gminy, w tym zasady gospodarowania przestrzennego. Stanowi też podstawowe narzędzie, umożliwiające realizację inwestycji w mieście. Urzędnicy przygotowali propozycję studium i aktualnie ją konsultują z mieszkańcami.

W pierwszej części przybliżyłem Wam inwestycje związane z komunikacją miejską. Z wpisem możecie się zapoznać tutaj.

Transport drogowy

Transport drogowy w Bydgoszczy odgrywa najważniejszą rolę. Wielu mieszkańców narzeka na korki, wymaga sporych inwestycji w infrastrukturę dla samochodów. Patrząc na inwestycję Zarządu Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej widać, że to właśnie drogi są priorytetowe. W mieście poszerza się drogi nie zauważając, że prowadzi to do… powstawania coraz większych korków.

Na podobnym etapie „rozwoju” były miasta zachodniej Europy kilkadziesiąt lat temu. Miasta, które zdecydowały się nie poszerzać dróg, zainwestować w komunikację publiczną, infrastrukturę pieszą i rowerową dzisiaj wygrywają rankingi na najbardziej przyjazne miasta do mieszkania. Zupełnie inną drogą poszła Moskwa, gdzie drogi zrobiono bardzo szerokie (nawet po 10 pasów w jedną stronę). Dzisiaj to miasto stoi w jednym wielkim korku, po wielu próbach zmniejszenia korków władze zaczynają zwężać ulice. I dopiero to daje efekt.

W kontekście Bydgoszczy wiele osób wspomina o holenderskim Utrechcie, który nie posiada w centrum żadnych dróg z więcej niż trzema pasami ruchu. Podobnie jak w Bydgoszczy w Utrechcie kilkadziesiąt lat temu zakopano jeden kanał, żeby wybudować szeroką ulicę. Tam dzisiaj kanał jest już w większości odkopany, do centrum nie wjeżdżają samochody, a liczba mieszkańców rośnie. Za to Bydgoszcz ciągle traci mieszkańców, coraz trudniej po mieście przemieszczać się komunikacją miejską, natomiast sieć rowerowa nie jest siecią, a luźno rozrzuconymi odcinkami dróg.

Rozwój transportu drogowego

Obecny Zarząd Dróg stoi na straży przepustowości. Zupełnie nie zauważając, że robiąc dwa pasy w jedną stronę na krótkim odcinku zakończonym zwężeniem wygeneruje większe korki. Wyburza się i planuje się wyburzenie kolejnych kamienic, aby na przykład w śródmieściu wybudować 9 pasów ruchu lub przeskalowane rondo, które zakorkuje ulicę wychodzącą od niego. Zamiast planować schowanie trasy WZ w tunelu na odcinku śródmiejskim planuje się poszerzenie pustej ulicy Zygmunta Augusta do dwóch pasów w jedną stronę. Dodatkowo wszystkie inwestycje kończą się montażem kolejnych sygnalizacji świetlnych, które zamiast usprawniać tylko pogarszają sytuację.

Podstawowy układ drogowy mają tworzyć:

  • Drogi ekspresowe S5 i S10,
  • Trasa WZ,
  • Trasa NS,
  • Toruńska – Nowotoruńska,
  • Nad Torem – Grunwaldzka – Kruszwicka – Nowa Stroma – Solskiego – Wojska Polskiego do Nowotoruńskiej,
  • Trasa Uniwersytecka,
  • Szubińska,
  • Obwodnica Wschodnia,
  • Andersa,
  • Fordońska – Lewińskiego – Akademicka,
  • Obwodnica Fordonu,
  • Nakielska, Łochowska,
  • Obwodnica Zachodnia,
  • Żwirki i Wigury – Inowrocławska – Nowa Brzozowa,
  • Glinki – Bydgoskich Przemysłowców – Petersona,
  • Łęczycka – Kazimierza Wielkiego,
  • Toruńska,
  • Przemysłowa – Wtebska,
  • Gdańska,
  • Smukalska,
  • Kolbego – Skośna – Podmiejska,
  • Jagiellońska, Kujawska, Piękna.
studium uwarunkowań i rozwoju Bydgoszczy
Źródło: Studium
Planowane inwestycje drogowe

Urzędnicy zauważają, że powinno się budować obwodnice. Patrząc jednak na kolejność wymienionych inwestycji można dojść do wniosku, że priorytetem będą trasy przecinające centrum i śródmieście, a dopiero później obwodnice.

Poniżej zamieściłem listę planowanych inwestycji drogowych. Niektóre z nich naniosłem na mapę Bydgoszczy, tak aby lepiej wyobrazić sobie gdzie będą przebiegały. Jest to przybliżony przebieg, ponieważ w studium zamieszczono jedynie schemat sieci dróg i trudno idealnie zaznaczyć konkretną inwestycję.

  • Dokończenie Trasy WZ (kolor czerwony na mapie),
  • Rozbudowa ulicy Toruńskiej od ronda Toruńskiego do ronda Bernardyńskiego,
  • Budowa ulicy Nowo Stromej i połączenie placu Poznańskiego z ulicą Solskiego (kolor biały),
  • Budowa obwodnicy Wschodniej od węzła Lotnisko do węzła Bydgoszcz Północ (kolor niebieski),
  • Rozbudowa ulicy Lewińskiego,
  • Budowa obwodnicy Fordonu (kolor żółty),
  • Budowa obwodnicy Zachodniej (kolor zielony),
  • Poszerzenie głównej trasy przez Park Przemysłowy.
  • Połączenie ulicy Grunwaldzkiej z Nakielską na wysokości Osowej Góry (kolor pomarańczowy),
  • Poszerzenie ulicy Zygmunta Augusta,
  • Budowa mostu w rejonie ulicy Granicznej,
  • Budowa połączenia ulicy Smukalskiej z ulicą Jeździecką,
  • Poszerzenie ulicy Nakielskiej od stadionu Gwiazdy w kierunku centrum,
  • Budowa połączenia ulicy Petersona z Toruńską w okolicy Jazu Walcowego (kolor szary).
studium uwarunkowań i rozwoju Bydgoszczy
Kliknij zdjęcie aby obejrzeć grafikę w większym rozmiarze. Grafika otworzy się w nowym oknie
Sprzeczności

Konsultowane studium jest pełne sprzeczności. W jednym miejscu zwraca się uwagę na konieczność budowy obwodnic, następnie planuje się poszerzanie ulic w centrum. W innym proponuje się utworzenie placów miejskich w miejscach które najpierw przebuduje się na ważny węzeł komunikacyjny.

Według urzędników wprowadzenie w mieście dróg ruchu przyspieszonego (ograniczenie prędkości do 70 km/h) „przyczyni się do rozwoju społeczności lokalnych i poprawy warunków życia”. Trudno się z tym zgodzić, bo hałas, duże prędkości samochodów i kanalizowanie ruchu pieszego w tym nie pomagają. Najlepiej wytłumaczył to jeden z prelegentów podczas majowej konferencji „Wyzwania współczesnych miast” (od 40 minuty), która odbyła się w Urzędzie Miasta Bydgoszcz. Niestety osoby decydujące o rozbudowie dróg nie dotrwały do końca merytorycznej konferencji. Konferencji w której wypowiadali się teoretycy i praktycy w kwestii poprawiania jakości życia mieszkańców miast.

W jednym z paragrafów tekstu osoby opracowujące dokument zauważają, że w obszarze śródmiejskim powinno się „uwzględniać szeroko pojęty ład przestrzenny oraz komfort niezmotoryzowanych uczestników ruchu”. Zdanie to przeczy temu co dzieje się wokół bydgoskich inwestycji, chociażby ostatni przypadek na ulicy Wały Jagiellońskie gdzie chodnik przecięto kilkoma schodkami.

Koleją sprzecznością jest stwierdzenie „należy utrzymać w historycznym kształcie i wdrażać tradycyjne założenia uliczne na wartościowych z punktu widzenia urbanistyki odcinkach się drogowej (…) takie jak: Gdańska”. Dlatego na Gdańskiej w planie jest wyburzenie kamienic pomiędzy ulicą Świętojańską, a Cieszkowskiego z powody budowy niepotrzebnej drogi Nowomazowieckiej oraz wyburzenie kamienic w pobliżu ulicy Kamiennej/Altyleryjskiej w celu budowy węzła, który wtłoczy dodatkowe samochody do centrum.

W planach jest między innymi pozostawienie dwujezdniowej ulicy Focha w standardzie ważniejszej drogi lokalnej mimo, że z ruchu ma być wyłączona Jagiellońska od ronda Jagiellońskiego do 19 Marca 1981 roku. Urzędnicy proponują zrobienie placu miejskiego przed Dworcem Głównym PKP, w tym celu najpierw poszerzą ulicę Zygmunta Augusta. Plac miejski miałby się pojawić też na placu Poznańskim, rondzie Kujawskim czy Fordońskim, dlatego wszystkie ulice dochodzące w te miejsca będą głównymi lub zbiorczymi (v=70/50 km/h).

Absurdem można też nazwać chęć poprowadzenia drogi krajowej nr 25 przez Armii Krajowej, Wyszyńskiego i Jana Pawła II w momencie, kiedy w budowie jest obwodnica Bydgoszczy w ciągu drogi ekspresowej S5.

Swój głos w sprawie studium możesz wyrazić w tym miejscu.

[Wały Jagiellońskie] Niedokończony buspas

Najpierw w listopadzie, później w połowie maja, buspas na ulicy Wały Jagiellońskie powinien być już dawno skończony. Mimo, że od kilkunastu dni samochody i autobusy jeżdżą bez przeszkód to prac ciągle nie zakończono.

Realizacja inwestycji w trybie zaprojektuj i wybuduj zawsze wiąże się z ryzykiem większych opóźnień. Dodatkowo realizacja budowy w centrum często się wiąże z niespodziankami pod ziemią, które znacznie wydłużają prace (trzeba wtedy coś przeprojektować, wykonać dodatkowe prace). Nie inaczej było na ulicy Wały Jagiellońskie.

Do listopada Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej na swojej stronie internetowej często informował o postępach. Wszystko się zmieniło pod koniec listopada, kiedy to oficjalnie miała się zakończyć budowa kilkusetmetrowego pasa dla autobusów. Zarząd przestał nawet odpisywać na oficjalne pisma w trybie dostępu do informacji publicznej.

Przyczynę opóźnień udało mi się poznać dopiero kilka miesięcy późnień po wysłaniu kolejnego pisma. Tym razem bezpośrednio do Urzędu Miasta. Jak przekazało mi Biuro Komunikacji Społecznej Urzędu Miasta Bydgoszczy: „podczas prowadzenia robót ziemnych dla wykonania poszerzenia jezdni Wykonawca natrafił w pasie zieleni na niezinwentaryzowane pozostałości murów ceglanych i kamiennych fundamentów i piwnic po rozebranych budynkach”. Odkrycie wymusiło na generalnym wykonawcy – firmie Budimex wykonanie dodatkowych prac.

Dodatkowo w trakcie wykonywania robót telekomunikacyjnych pracownicy natknęli się na nieznane wcześniej światłowody Orange. Światłowody pojawiły się w kanalizacji po sporządzeniu dokumentacji projektowej, a przez rozpoczęciem prac ziemnych. Wszystkie wymienione czynności znacznie wydłużyły termin zakończenia prac. W połowie marca Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej twierdził, że wszystko zakończy się 15 maja. Tego dnia ze strony Zarządu Dróg zniknęła nawet informacja o utrudnieniach na ulicy. Jak pokazała moja relacja z końca maja do końca było jeszcze dużo do zrobienia.

Buspas na ulicy Wały Jagiellońskie oddano do użytku pod koniec czerwca. Mimo, że prac wykończeniowych do dzisiaj nie skończono. Część parkingów dalej nie ma spoiny między kostką, podobnie jak wjazd do Aresztu Śledczego przy Sądzie Rejonowym. Na Nowym Rynku nie posiano jeszcze trawy pomiędzy jezdniami, a część parkingu zajmowana jest przez zaplecze budowy.

buspas wały jagiellońskie

Urzędnicy nie ujawniają przyczyn kolejnych opóźnień. Kilka tygodni temu jeden z dziennikarzy zapytał o nie na konferencji prasowej. Przedstawiciele Urzędu Miasta i generalnego wykonawcy nie odpowiedziały na pytanie.

Kolejne buspasy

Buspas to pas ruchu przeznaczony dla autobusów. Dzięki niemu pojazdy przewożące dziesiątki pasażerów nie muszą stać w korkach jak samochody przewożące maksymalnie kilka osób. Na terenie miasta jest sporo miejsc w których takie pasy powinny istnieć już od dawna. W najbliższym czasie planuje się budowę dwóch kolejnych – na ulicy Gdańskiej i Kolbego. Powstają też buspasy przy okazji rozbudowy ulicy Grunwaldzkiej i budowy linii tramwajowej na Kujawskiej.

Budowa buspasa przy ulicy Gdańskiej jeszcze się nie zaczęła, a już jest opóźniona. Generalny wykonawca inwestycji, którym jest również firma Budimex, ma tam problemy z uzgodnieniami dotyczącymi kolizji kanalizacji deszczowej. Prace pomiędzy pętlą tramwajową Las Gdański, a pętlą autobusową Myślęcinek rozpoczną się jak tylko firma otrzyma wszystkie pozwolenia. Wykonawcę wybrano 30 października 2017 roku, prace miały się zakończyć w ciągu 21 miesięcy od podpisania umowy.

Natomiast budowa buspasa na ulicy Kolbego teoretycznie powinna się wkrótce rozpocząć. Pod koniec 2017 roku rozstrzygnięto przetarg na jego budowę także w trybie „zaprojektuj i wybuduj”. Zwycięzcą postępowania została firma Kobylarnia, która ma 30 miesięcy na wykonanie prac. Ich termin upływa mniej więcej w połowie przyszłego roku.

[Astoria] Konstrukcja dachu

W tym tygodniu na budowie kompleksu sportowego Astoria rozpoczęto montaż drewnianych dźwigarów. Prace przy konstrukcji dachu były też okazją do pierwszej wizyty na tej budowie.

W rejonie ulic Królowej Jadwigi, Unii Lubelskiej i Rejtana powstaje pierwszy etap budowy kompleksu sportowego Astoria. W ramach inwestycji wykonawca buduje basen o rozmiarach olimpijskich wraz z przystanią kajakową.

Kryty basen będzie miał 50 metrów długości i 25 szerokości. Dzięki temu, że niecka będzie posiadała ruchomy pomost będzie możliwe dzielenie go na dwie części. Po południowej stronie projektanci przewidzieli strefę umożliwiającą naukę nurkowania. Ta część basenu będzie miał do 6 metrów głębokości. Natomiast po północnej stronie wykonawca zamontuje ruchome dno, które pozwoli dzielić je na kilka mniejszych i płytszych stref.

Oprócz basenu w budynku powstanie sala konferencyjna, siłownia, sala rozgrzewkowa, pomieszczenia fitness, jacuzzi, dwie sauny oraz pomieszczenia biurowe. Od strony Brdy projektant przewidział miejsce na hangary dla kajaków wraz z zapleczem techniczno-socjalnym. Obok budynku powstanie parking z 83 miejscami postojowymi, a także zatoka autobusowa. Od strony ulicy Królowej Jadwigi projektanci przewidzieli też trybunę na około 450 osób i strefę wejściową.

W drugim etapie planowane jest zagospodarowanie okolic głównego budynku. Obecnie trwają prace projektowe według wytycznych doprecyzowanych w konsultacjach społecznych. Wykonawca projektu musi zaplanować miejsce dla czterech stref. Każda będzie spełniała inną funkcję – strefa basenów z szatniami i gastronomią, strefa zabaw i rekreacji wodnej z brodzikiem, rwącą rzeką, zjeżdżalnią rurową, strefa relaksu z plażą, leżakami, boiskami do siatkówki oraz strefa rekreacji ruchowej z parkiem linowym, placem zabaw i parkour parkiem. Więcej o tym projekcie można przeczytać tutaj:

Budowa pierwszego etapu powinna się zakończyć w przyszłym roku. Jej koszt to 99,5 mln złotych. Start drugiego etapu przewidziany jest nie wcześniej niż w drugiej połowie przyszłego roku.

Wizualizacja gotowego basenu. Źródło: UMB
Budowa

Prace przy budowie I etapu kompleksu sportowego Astoria trwają od sierpnia ubiegłego roku. Wykonuje je konsorcjum firm Alstal i AGB Budownictwo. Przez ostatnie miesiące przez plac budowy przewinęła się ogromna liczba tzw. gruszek, które przywoziły w to miejsce beton.

Setki kursów tych pojazdów konieczne były, ponieważ konstrukcja budynku nie posiada żadnego elementu murowanego, wszystko wykonano ze zbrojonego betonu. W większości wylewanego na miejscu, jednak są też elementy prefabrykowane. Co ciekawe na dolnej kondygnacji wylano 60% potrzebnego do budowy betonu. Natomiast cała reszta znajdzie się na dwóch wyższych kondygnacjach.

Wszystkie ściany wykonano z betonu zbrojonego. Nie ma tam żadnego elementu murowanego. Wykończenie ścian będzie stanowił głównie beton, dlatego wykonawca do budowy części ścian specjalnie zamawiał szalunki z wzorem zaakceptowanym przez zamawiającego.

Pod północną częścią basenu można swobodnie się przemieszczać. Całą konstrukcję podtrzymuje 81 betonowych filarów. Obecnie można tam też spotkać zapakowane filtry wody, który czekają na przesunięcie w docelowe miejsce. Szczelność niecki ma zapewnić wykonanie jej metodą białej wanny. Oznacza to, że wszystkie ściany i podłoże łączy się ze sobą w sposób ciągły.

Niecka basenu będzie miała ruchome dno, dlatego w środku wylano kilkadziesiąt betonowych podpór. Widać je na zdjęciu poniżej:

astoria

Od strony ulicy Królowej Jadwigi znajdzie się trybuna dla około 450 osób. Ją również wykonano z betonu. Częściowo z wylewanego na miejscu, a także z elementów prefabrykowanych.

Po trybunie można już swobodnie się przemieszczać. Od strony ulicy Królowej Jadwigi znajdzie się również strefa wejściowa do budynku. Obecnie trwa betonowanie kolejnych ścian w tej części.

W tym tygodniu wykonawca – konsorcjum firm Alstal i AGB Budownictwo rozpoczął montaż drewnianych dźwigarów, które będą stanowiły konstrukcję dachu. Dźwigary mają 41 metrów długości i 2,2 metra wysokości, są wykonane z drewna klejonego i ważą 14,5 tony. Do montażu konieczne było ściągnięcie samojezdnego dźwigu. Dzięki temu, że moja wizyta odbyła się w czasie przerwy mogłem wejść do strefy zamkniętej na czas montażu.

astoria

Po zakończeniu montażu dźwigarów wykonawca przystąpi do betonowania ostatnich elementów ścian. Elementy te będą wystawały ponad dźwigary. Nie wykonano ich wcześniej, aby nie utrudniać i tak trudnego montażu drewnianych belek (dźwig samojezdny musiałby być jeszcze większy).

[Grunwaldzka] Lipiec 2019

Trwa przebudowa i rozbudowa głównej drogi prowadzącej na Osową Górę. W przyszłym roku ulica Grunwaldzka stanie się również jedną z głównych tras wyjazdowych w kierunku budowanej drogi ekspresowej S5.

Rozbudowę ulicy Grunwaldzkiej planowano od wielu lat. W 2012 roku wykonano pierwsze realne działania zbliżające do realizacji inwestycji. Ogłoszono wtedy przetarg na wybór projektanta inwestycji. Prace projektowe trwały cztery lata, w tym czasie ich wykonawca – konsorcjum firm Lafrentz Polska i Pracownia Projektowa Archidrog uzyskał również decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach.

Wybór głównego wykonawcy można było rozpocząć w kwietniu 2016. Procedura wyboru trwała 16 miesięcy, a zwycięzcą przetargu została firma Budimex. Kolejne ponad 3 miesiące zajęło Zarządowi Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej podpisanie umowy na roboty budowlane, a także przekazanie placu budowy. Stało się to w grudniu 2017 roku.

Wykonawca rozpoczął inwestycję pomimo, że miasto nie było jeszcze właścicielem wszystkich terenów. Taki stan rzeczy trwał do kwietnia tego roku, kiedy to po wielu politycznych przepychankach wojewoda przejął trzy ostatnie działki. Urząd Miasta i Urząd Wojewódzki spierały się o to kto jest winny tak długiego procesu przejmowania terenów pod budowę.

Obecnie na placu budowy dzieje się bardzo dużo. Budimex przygotowuje grunt pod budowę drugiej jezdni na wysokości Czyżkówka, w różnych częściach inwestycji układa krawężniki, chodniki czy bruki. Pomiędzy Osową Górą, a Czyżkówkiem obie jezdnie są niemal ukończone. Na wysokości Osowej Góry pojawiła się też konstrukcja potrzebna do montażu ekranów akustycznych.

ulica grunwaldzka

Inwestycja warta około 75 mln złotych planowo powinna się zakończyć wiosną przyszłego roku.

Szczegóły inwestycji

Ulica Grunwaldzka przebudowywana jest od węzła zachodniego do granicy miasta. Na całym odcinku powstaną dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdą stronę. Dodatkowo w kierunku centrum wykonawca zbuduje buspas.

Lokalnie przewidziano budowę jezdni serwisowych do obsługi przyległych nieruchomosci. Wzdłuż ulicy powstaje również droga dla rowerów oraz chodnik. Ulica po rozbudowie będzie posiadała klasę GP (ulica główna ruchu przyspieszonego).

Długość odcinka objętego pracami budowlanymi wynosi ponad 4,5 kilometra.

[Schronisko dla zwierząt] Prace wykończeniowe

Bydgoskie schronisko dla zwierząt wkrótce wzbogaci się o nowy budynek. Trwają właśnie prace wykończeniowe.

Schronisko dla zwierząt znajduje się przy ulicy Grunwaldzkiej, przy granicy Bydgoszczy. Istniejący budynek powstawał etapami od połowy lat 90-tych ubiegłego wieku. Obiekt zbudowano na rzucie prostokąta. Na parterze znajdują się boksy dla psów i kotów, a także pomieszczenia techniczne.

Istniejący obiekt nie jest w złym stanie technicznym. Przed przystąpieniem do projektowania rozbudowy wykonano ocenę jego stanu technicznego. Nie stwierdzono nieprawidłowości w stanie fundamentów, ścian i dachu. Inaczej było w przypadku drewnianego stropu, który jest wyraźnie ugięty i spękany. Jednak ugięcie stropu nie przeszkadza w planowanej rozbudowie. Zalecono jedynie odciążenie stropu. Nie było konieczności rozbiórki.

Jednak istniejący budynek był zbyt mały dla potrzeb schroniska. Dlatego Urząd Miasta zdecydował się rozbudować obiekt. W ubiegłym roku odbyły się dwa przetargi na generalnego wykonawcę. Udało się go wybrać jesienią. Została nim firma Bydgosta.

Parametry budynku

Nowa część budynku będzie spełniała różne funkcje. W środku powstają pomieszczenia socjalne i higieniczno-sanitarne, pralnia, szpital weterynaryjny wraz z przyległą do niego recepcją, a także salą edukacyjną. Na piętrze projektant przewidział pomieszczenia biurowe.

Teren schroniska usytuowany jest na zróżnicowanym obszarze, różnica wysokości między najwyższym, a najniższym punktem terenu wynosi około 20 metrów. Aby zrealizować inwestycje wykonawca musiał zniwelować teren. Konieczne było również wycięcie pięciu drzew. W zamian za to na terenie musi się pojawić 15 nowych roślin (po sześć dębów i brzóz oraz trzy lipy).

Obecny budynek ma niemal 600 m2 powierzchni, po rozbudowie powierzchnia wyniesie około 1000 m2. Po zakończeniu inwestycji będzie możliwe prowadzenie zajęć edukacyjnych dla dzieci i młodzieży. Dzieci będą mogły się nauczyć opieki nad zwierzętami oraz dowiedzieć jak powinno się je traktować, jak reagować w przypadkach niehumanitarnego ich traktowania, a także jak zapobiec takim zachowaniom.

W pobliżu rozbudowywana jest ulica Grunwaldzka. Dzięki temu w ramach budowy schroniska konieczne jest zbudowanie nowej drogi dojazdowej. Ta powstanie od strony ulicy Zalew. Powstaną również dojścia piesze, plac manewrowy, a także parking dla 30 samochodów.

schronisko dla zwierząt w Bydgoszczy
Wizualizacja obiektu. Źródło: UMB

Projekt przygotowało biuro P.H.U. Trans – Pracownia Projektowa. Budowę realizuje firma Bydgosta. Prace powinny się zakończyć do końca tego roku. Inwestycja będzie kosztowała około 3 mln złotych.

[Basen w Fordonie] Prace ziemne

Przy Szkole Podstawowej nr 67 w Fordonie powstaje basen osiedlowy. Będzie to drugi z czterech tego typu obiektów planowanych w różnych częściach miasta.

Około dwa miesiące temu rozpoczęły się prace przy budowie basenu przy Szkole Podstawowej nr 67 przy ulicy Kromera w Fordonie. W pierwszej fazie wykonawca (firma Strabag) przystąpił do rozbiórki łącznika, który stał przy sali gimnastycznej. Budowlańcy działają również pod ziemią, gdzie wykonują przyłącza oraz ławy fundamentowe.

Cztery baseny osiedlowe

Fordoński basen będzie drugim basenem osiedlowym, który powstanie w ramach projektu budowy czterech tego typu obiektów w różnych częściach miasta. Budowa pierwszego z nich dobiega końca przy ulicy Szarych Szeregów. Kolejne powstaną przy ulicy Pijarów (Miedzyń), a także Czerkaskiej (Leśne).

O kolejności budowy trzech z czterech budynków zdecydowali mieszkańcy. Basen w Fordonie zwyciężył w głosowaniu. Projekt uzyskał około 15 000 głosów. Drugie miejsce zajął basen przy ulicy Pijarów, trzecie przy Czerkaskiej.

Pierwotnie budynki miały być budowane nie później niż co dwa lata. Jednak dobra sytuacja finansowa miasta pozwoliła na przyspieszenie procesu inwestycyjnego. Jeszcze w tym roku powinien zostać ogłoszony przetarg na budowę obiektu przy ulicy Pijarów.

Basen w Fordonie

Budynek powstaje przy Szkole Podstawowej nr 67 przy ulicy Kromera. Jest to jedna z największych szkół w mieście. Obiekt stanie pomiędzy salą sportową, a boiskami. Będzie miał dwie kondygnacje nadziemne, a także jedną podziemną. Osiągnie wysokość 15 metrów, jego powierzchnia zabudowy wyniesie 2772 m2, a kubatura 31 056 m3.

basen w fordonie
Wizualizacja przyszłego basenu. Źródło UMB

Projektanci przewidzieli w budynku dwie niecki basenowe, brodzik, wanny do hydromasażu, zjeżdżalnię wodną, zaplecze sanitarne, kompleks SPA, a także kompleks rekreacyjny. Wszystko będzie w pełni przystosowane do potrzeb osób niepełnosprawnych.

Niecka basenu pływackiego będzie miała wymiary 12,5 x 25 metra i głębokość od 1,2 do 1,8 metra. Osoby niepełnosprawne dostaną się do niej przy pomocy specjalnego dźwigu. Druga niecka posłuży jako rekreacyjna i do nauki pływania. Będzie miała nieregularny kształt i głębokość 1,35 metra. Przewidziano w niej grzybek wodny, rwącą rzekę, ławeczkę z masażem, będzie też gejzer wodny.

Dzieci wymagające opieki rodziców będą mogły korzystać z brodzika o głębokości od 15 do 30 centymetrów oraz zjeżdżalni.

Wykonawca przygotuje również dwie wanny do hydromasażu, zjeżdżalnię wodną o długości około 58 metrów, dwie suche sauny fińskie z natryskami oraz siłownię i salę fitness. Aby można było korzystać z atrakcji konieczne jest też zbudowanie zaplecza przebieralno-natryskowego, a także zaplecza sanitarnego damskiego i męskiego oraz szatni rodzinnej.

Basen w godzinach lekcyjnych będą wykorzystywać uczniowie. Popołudniami, wieczorami i w dni wolne od nauki z pływalni będą mogli korzystać również pozostali mieszkańcy. Całość będzie ogrodzona i monitorowana. W pobliżu basenu Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej zamierza zbudować parking na 130 samochodów.

Budowa zakończy się 31 października przyszłego roku. Stan surowy powinien być gotowy do końca roku. Prace kosztują 32,8 mln złotych, wykonuje je firma Strabag. Projekt wykonało biuro architektoniczne Metropolis ze Szczecina.

Analiza studium uwarunkowań i rozwoju Bydgoszczy – komunikacja miejska

Do końca lipca trwają konsultacje w sprawie studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Bydgoszczy. W serii wpisów przybliżę Wam ponad 400 stron dokumentu. Na początek – komunikacja miejska.

Po 10 latach przyszedł czas aktualizację Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta Bydgoszczy. Dokument określa politykę przestrzenną gminy, w tym zasady gospodarowania przestrzennego. Stanowi też podstawowe narzędzie, umożliwiające realizację inwestycji w mieście.

Aktualizacja Studium przebiegała w czterech fazach:

  • Faza 1 – wstępna, obejmująca analizę zapisów obowiązującego Studium, oraz ocenę aktualności posiadanych materiałów planistycznych,
  • Faza 2 – diagnoza stanu, obejmująca rozpoznanie i ocenę uwarunkowań rozwoju miasta,
  • Faza 3 – ocena kierunków i zasad rozwoju przestrzennego miasta w obowiązującym Studium,
  • Faza 4 – określenie zmian kierunków i zasad rozwoju przestrzennego miasta.

Czytając dokument w wielu miejscach można dojść do wniosku, że już w pierwszej fazie osoby za to odpowiedzialne źle wykonały swoją pracę. Można tutaj znaleźć sporo inwestycji, które od dawna są zarzucone (linia tramwajowa na ulicy Dworcowej). Zabrakło też myślenia przyszłościowego, chociażby nie uwzględniono rozwoju sieci tramwajowej w Fordonie.

Dokument jest bardzo długi, napisany w niezbyt przystępny sposób. Trudno się więc dziwić jeśli mieszkańcy złożą mało wniosków w konsultacjach. Mam nadzieję, że lektura kilku kolejnych wpisów pozwoli Wam zgłosić swoje uwagi.

Rozwój komunikacji miejskiej

Komunikacja miejska to najważniejsza rzecz w przyjaznym mieście. Jak pokazują przykłady z całego świata dodawanie kolejnych pasów ruchu tylko korkuje miasto. Bez sprawnej komunikacji miejskiej nie da się odkorkować miasta. Aby komunikacja miejska była sprawna potrzebna jest, w naszym przypadku, rozbudowana sieć tramwajowa, buspasy i częste połączenia. Od lat poprawia się stan posiadania buspasów. Sieć tramwajowa nie przypomina sieci, autobusy i tramwaje jeżdżą rzadko, a przesiadki to jeden wielki problem.

Jeśli w budowie sieci są szanse na poprawę to w częstotliwości odjazdów tramwajów nie. W ostatnim czasie miasto zakupiło kilkadziesiąt nowoczesnych pojazdów. Mimo to nie zwiększa się częstotliwości odjazdów, bo stare tramwaje są likwidowane.

Urzędnicy chcą rozbudowywać sieć tramwajową w oparciu o węzły integracyjne. Węzły powinny umożliwić sprawne przesiadki na tramwaj z autobusów, samochodów, rowerów czy kolei. W teorii, bo bez zwiększenia częstotliwości odjazdów nie da się zorganizować sprawnych przesiadek. Obojętnie ile zainwestujemy w węzły integracyjne.

Tramwaje mają stanowić trzon komunikacji miejskiej. Uzupełniać je będą autobusy. W planach są budowy buspasów wzdłuż ulicy Grunwaldzkiej, Curie-Skłodowskiej, Nakielskiej, a także powstanie tzw. małego ringu. Studium jednak nie wyjaśnia jego dokładnego przebiegu.

W mieście miałby się pojawić nowy rodzaj transportu – kolejka linowa. Kolejka ma powstać w osi głównego ciągu pieszego Śródmieście – Stare Miasto – Szwederowo. Jej początek miałby być na Nowym Rynku, a koniec przy Nowodworskiej. Podobne konstrukcje powstają w różnych miastach świata, chociażby w Gdyni. Tamtejsza kolejka na Kamienną Górę jest darmowa.

Rozwój sieci tramwajowej

Studium proponuje następujące węzły przesiadkowe z autobusów do tramwajów i czasami również do pociągów:

  • Błonie – przy stacji kolejowej Bydgoszcz Błonie – konieczne będzie również zbudowanie do niej linii tramwajowej,
    Plażowa – konieczne będzie przedłużenie o 800 metrów linii tramwajowej wzdłuż ulicy Nakielskiej,
  • Rycerska – węzeł już istnieje, w planie jest wybudowanie obok parkingów,
  • Bydgoszcz Wschód – węzeł już istnieje, w planie jest utwardzenie parkingu przy węźle,
  • Przylesie – węzeł powstanie wraz z budową sieci Park&Ride w mieście,
  • Niepodległości – tutaj konieczna jest budowa parkingów przy pętli tramwajowej,
  • Łoskoń – konieczność budowy parkingów,
    Sporna – konieczność budowy parkingów w pobliżu linii tramwajowej,
  • Rondo Kujawskie – węzeł powstanie wraz z budową sieci Park&Ride oraz budową linii tramwajowej na ulicy Kujawskiej.

W planach jest też budowa nowych linii tramwajowych:

  • Z ronda Kujawskiego przez Solskiego, Piękną do Szubińskiej.
  • Z ronda Grunwaldzkiego przez Kruszwicką, Szubińską, Schulza do przystanku kolejowego Bydgoszcz Błonie.
  • Wzdłuż ulicy Gdańskiej do ulicy Konnej.
  • 600-metrowa odnoga od istniejące linii tramwajowej w Fordonie w rejon Galerii Fordon (nieistniejącej ulicy Barciszewskiego).

Urzędnicy proponują też rozważenie budowy następujących linii tramwajowych:

  • Z placu Poznańskiego przez Poznańską, Wały Jagiellońskie do ronda Bernardyńskiego.
  • Obwodowej śródmieścia (Rycerska – Chodkiewicza ze spięciem do Jagiellońskiej i Fordońskiej).
  • Na osiedle Leśne wzdłuż ulicy Sułkowskiego.
  • Na ulicy Dworcowej.
  • W Fordonie (Fordońska, Akademicka do Wyzwolenia).

Studium proponuje również likwidację linii tramwajowej do Łęgnowa. Urzędnicy chcą likwidacji torów aż do ulicy Spornej „z uwagi na niewielkie obciążenie ruchem pasażerskim i brak perspektywy zwiększenia potoków”. Powód jest ciekawy, bo bliska realizacji jest budowa parkingu Park&Ride przy pętli Stomil, która teoretycznie powinna zwiększyć potoki. Podobnie jak puste tereny inwestycyjne przy pętli Łęgnowo, które w ciągu kilku- kilkunastu lat się zapełnią. Likwidacja miałaby się odbyć po amortyzacji budowy parkingu Park&Ride przy pętli Stomil.

studium uwarunkowań i rozwoju Bydgoszczy
Proponowany układ linii tramwajowych. Źródło: Studium
SKM w Bydgoszczy

Budowę Szybkiej Kolei Miejskiej od lat proponują społecznicy, kilka lat temu był to również jeden z głównych tematów kampanii wyborczej. Nie udało się jednak przekonać do tego pomysłu chociażby prezydenta. Przygotowywane studium uwzględnia powstanie kolei aglomeracyjnej.

Kolej aglomeracyjna jest relatywnie łatwym i tanim zadaniem do realizacji. Proponowany układ połączeń nie wymusza specjalnych inwestycji w tory kolejowe, przynajmniej w początkowej fazie. W miarę zyskiwania na popularności konieczne byłoby chociażby dobudowanie drugiego toru ze stacji Bydgoszcz Wschód w stronę Chełmży.

W planach jest utworzenie trzech linii nazywanych S1, S2 oraz S3. Pierwsza miałaby połączyć Nakło, Osową Górę, Dworzec Główny, Bydgoszcz Wschód, Solec Kujawski z Toruniem. Druga miałaby połączyć Kcynię, Szubin, Bydgoszcz Błonie, Dworzec Główny, Bydgoszcz Wschód, Bydgoszcz Fordon z Chełmżą. Trzecia Pruszcz Pomorski, Maksymilianowo, Dworzec Główny, Bydgoszcz Błonie z Nową Wsią Wielką, a w wariancie z lotniskiem.

studium uwarunkowań i rozwoju Bydgoszczy
Kolej aglomeracyjna. Źródło: Studium

Pozostaje się jedynie dogadać z marszałkiem i przedłużyć już istniejące połączenia, które obecnie kończą się na Dworcu Głównym. Trzeba również wesprzeć samorządy na zachód od Bydgoszczy w walce o remont torów kolejowych z Bydgoszczy przez Szubin do Kcyni.

W kolejnym wpisie przybliżę planowane inwestycje drogowe.

[Mieszkaniowy plac budowy] Podsumowanie edycji wiosna 2019

W ubiegłym tygodniu zakończyła się wiosenna edycja cyklu „mieszkaniowy plac budowy”. Jedynego tak kompleksowego przeglądu inwestycji mieszkaniowych w Bydgoszczy. Po zrobieniu setek zdjęć przyszedł czas podsumowań.

Mieszkaniowy plac budowy to wpisy w których pokazuję jak powstają budynki wielorodzinne na terenie miasta. Od ubiegłego roku wpisy przerodziły się w trzymiesięczne seriale. Każdej wiosny i jesieni objeżdżam wszystkie, o których wiem, inwestycje mieszkaniowe na terenie Bydgoszczy.

Początkowo takie przeglądy nie były regularne. Pojawiały się co kilka dni. Dopiero od ubiegłego roku pojawiła się regularność. Teraz macie pewność, że wchodząc w piątek (wiosną lub jesienią) na Bydgoszcz w budowie zobaczycie wpis z inwestycjami mieszkaniowymi. Wyjątkiem są przypadające na ten dzień święta państwowe.

Z edycji na edycję pokazuję coraz więcej inwestycji. Jest to oczywiście zasługa deweloperów działających na terenie Bydgoszczy. Kiedy w grudniu ubiegłego roku kończyła się edycja jesień 2018 napisałem: „Łącznie przez całą jesień pojawiło się 69 inwestycji w trakcie realizacji oraz 24 planowane”. Już wtedy wydawało się to liczbą trudną do pokonania. Jak się okazało w minionej edycji się to udało.

Po podliczeniu wszystkich zaprezentowanych inwestycji okazało się, że mogliście ich zobaczyć dokładnie 100. Na co składało się 78 inwestycji realizowanych, a także 22 planowanych.

mieszkaniowy plac budowy bydgoszcz

Lista inwestycji

Trudno zapamiętać wszystkie inwestycje mieszkaniowe w mieście. Aby żadna mi nie umknęła robię sobie listę. W II połowie marca, kiedy rozpoczynałem objazd, moja lista wskazywała 154 budowy na różnym etapie realizacji (od warunków zabudowy, poprzez projektowanie do realizacji). Podczas przemierzania Bydgoszczy okazało się, że 9 z tych inwestycji była już zakończona, dlatego konieczne było ich wykreślenie.

Mimo wykreślania ukończonych inwestycji lista ciągle się wydłuża. Dzisiaj jest dłuższa o dokładnie 22 inwestycje w stosunku do 22 marca. Jak długo dobra passa na rynku mieszkaniowym będzie dalej wydłużać listę?

Pytaliście w komentarzach i prywatnych wiadomościach o udostępnienie tej listy. Niestety jest to niemożliwe. Lista zawiera kilka inwestycji, których na tą chwilę nie mogę pokazać. Inwestycje te są na takim etapie przygotowania, że są jeszcze tajemnicą, bo nie jest pewne że trafią do realizacji. W zamian za to poniżej znajdziecie spis wszystkich wpisów, które pojawiły się w okresie od 22 marca do 28 czerwca:

  1. Bartodzieje, Brdyujście, Bielawy (6 inwestycji).
  2. Bocianowo, Skrzetusko (8).
  3. Szwederowo (10).
  4. Glinki, Górzyskowo (6).
  5. Okole, Zawisza (7).
  6. Czyżkówko, Osowa Góra (7).
  7. Prądy, Jary, Miedzyń, Wilczak (8).
  8. Kapuściska, Wyżyny, Babia Wieś (6).
  9. Śródmieście, Leśne (7).
  10. Fordon (9).
  11. Uzupełnienie (4).
  12. Inwestycje planowane – północ Bydgoszczy (11).
  13. Inwestycje planowane – południe Bydgoszczy (11).

Statystyki

Rekordowa liczba pokazanych inwestycji przełożyła się również na spore zainteresowanie z Waszej strony. Trzynaście opublikowanych wpisów łącznie osiągnęło dokładnie 21 207 wyświetleń, co daje średnią na poziomie 1631 wyświetleń na wpis.

Najczęściej wyświetlanym wpisem był ten pierwszy (Bartodzieje, Brdyujście, Bielawy). Włączyliście go 1995 razy. Niewiele mniej razy wyświetliliście wpis z inwestycjami na Szwederowie (1953), który ukazał się trzy tygodnie później. Najmniejsze zainteresowanie budzi u Was Śródmieście i Leśne. Do tamtego wpisu zajrzeliście tylko 1365 razy. To ciekawe, bo wpisy pokazujące inne inwestycje na tych osiedlach budzą w Was znacznie większe zainteresowanie. Nawet jeśli są to budowy budynków wielorodzinnych (pokazywanych jako wpis dedykowany danej budowie).

W konkretnych wpisach spędzacie średnio około 2 minut i 45 sekund. Sugeruje to, że godziny spędzone na przygotowanie opisów każdej inwestycji nie idą na marne. Najwięcej czasu spędzaliście we wpisie o inwestycjach na terenie Szwederowa (średnio 3 minuty i 23 sekundy). Najkrócej czytaliście wpis z ubiegłego tygodnia gdzie przedstawiłem inwestycje z różnych powodów pomiętych podczas trzymiesięcznego objazdu. Fakt ten nie może dziwić, bo był to również najkrótszy wpis z całej serii.

Przerwa?

Koniec wiosennej edycji serii „mieszkaniowy plac budowy” nie oznacza przerwy w pokazywaniu inwestycji mieszkaniowych. Za tydzień zapraszam na fotorelację z zawieszenia wiechy nad pierwszymi trzema budynkami Osiedla Uniwersyteckiego, które powstaje w pobliżu kampusu Uniwersytetu Techniczno-Przyrodniczego. W kolejnych tygodniach pokażę również zdjęcia inwestycji mieszkaniowych realizowanych w miejscowościach wokół Bydgoszczy, a także fotorelację z zawieszenia wiechy nad kolejnym etapem osiedla Platanowy Park. Osiedle powstaje na terenach gdzie przez dziesiątki lat znajdowała się fabryka Makrum na osiedlu Leśnym. Będą również fotorelacje ze spacerów między innymi po budowie najwyższego budynku mieszkalnego w województwie – River Towers.

Kolejna edycja startuje już 20 września. Czy wtedy również uda się pobić rekord pokazanych inwestycji mieszkaniowych? Przekonamy się pod koniec roku.

Zanim jednak wróci mieszkaniowy plac budowy proszę o opinie na temat serii. Co byście zmienili, aby seria stała się lepsza dla Was? W końcu ona powstaje właśnie dla Was. Dajcie znać w komentarzach. Nie trzeba się rejestrować, żeby go napisać. Wystarczy kliknąć w pole „nazwa”, rozwinie się lista zgód, a na samym dole opcja „Wolę pisać jako gość”.



Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com