piątek, 19 Lipiec 2019

[Mińska] Koniec remontu dwóch mostów

Zakończyły się remonty dwóch mostów – drogowego i kolejowego nad Kanałem Bydgoskim. Prace trwały od czerwca i kosztowały łącznie 7,1 mln złotych.

Most drogowy powstał około 1902 roku i przez ponad 50 lat przenosił ruch kolejowy na sąsiadującej z ulicą Mińską linią kolejową Kutno-Bydgoszcz-Piła. W 1977 roku zmieniono jego przeznaczenie z kolejowego na drogowy. Wtedy też wykonano istniejące do dzisiaj podpory obiektu. Most ma 56 metrów długości, 13 szerokości i 7 wysokości.

Znacznie młodszy jest most kolejowy. Według Wikipedii powstał w 1973 roku i od tego czasu wykorzystywany jest przez pociągi. Przeprawa kolejowa jest nieco dłuższa niż drogowa (most ma 58,45 metra długości). Rozstaw dźwigarów głównych wynosi 8,62 metra, a ich wysokość 7,4 metra.

 

Zakres remontów

Pilnego remontu wymagał szczególnie starszy, drogowy most. Jego konstrukcja przez lata korodowała, aż w styczniu 2017 roku zrobiła się wyrwa w płycie (w jezdni). Zamknięto wtedy obiekt, przeprowadzono ekspertyzę jego stanu i awaryjnie naprawiono. O tym jak źle wyglądał most mogą świadczyć zdjęcia z początku inwestycji, nie pokazują jednak wszystkiego co wykazała ekspertyza. Według niej obiekt potrzebował natychmiastowego remontu. Wpusty odwodnieniowe były niedrożne i skorodowane. Nawierzchnia była spękana, szczególnie w sąsiedztwie dylatacji, silnie skorodowane były elementy pasa dolnego kratownicy mostu, stężeń i wózka rewizyjnego. Silna korozja występowała również na połączeniach w węzłach kratownicy, łożyskach wałkowych i stałych przyczółków oraz odsłonięte i skorodowane były pręty zbrojeniowe przyczółków. Zbieranie dokumentacji i rozpoczęcie procedury przetargowej zakończono w grudniu 2017 roku. Wykonawcę wybrano dwa miesiące później. W tym czasie mostem mogły jeździć pojazdy węższe niż 2,25 m i nie cięższe niż 2,5 tony.

Ekipy budowlane rozpoczęły prace remontowe w czerwcu. Przez 5 miesięcy firma Want z Tczewa wykonała między innymi nową płytę pomostu, odwodnienie, wymieniła skorodowane części, zabezpieczyła konstrukcję przed korozją i ją pomalowała. W tym czasie most był całkowicie nieprzejezdny, samochody jeździły do i z Osowej Góry ulicami Bronikowskiego i Grunwaldzką. Przez większość czasu piesi i rowerzyści mogli bez przeszkód korzystać z przeprawy.

W znacznie lepszym stanie był obiekt należący do PKP PLK. Prace były znacznie tańsze, trwały krócej i obejmowały oczyszczenie konstrukcji stalowej przęseł, zabezpieczenie ich antykorozyjnie, naprawę i wymianę skorodowanych elementów stalowych konstrukcji, ułożenie torów na nowych mostownicach, uzupełnienie i remont balustrad na skrzydłach, oczyszczenie i konserwację łożysk, remont ścian przyczółków i skrzydeł, umocnienie brzegów kanału pod mostem oraz zabezpieczenie istniejących kabli na obiekcie. W czasie remontu most był częściowo przejezdny – pociągi jeździły po jednym torze.

bronikowskiego budowa budowa bydgoszcz bydgoszcz bydgoszcz inwestycje bydgoszcz inwestycje budowlane kanał bydgoski linia kolejowa 18 lk 18 mińska most most kolejowy most nad kanałem bydgoskim pkp pkp plk pkp polskie linie kolejowe pociąg przebudowa przedsiebiorstwo mechaniczno torowe remont tczew want zarząd dróg miejskich i komunikacji publicznej zdmikp

Pozostałe inwestycje

Line


Chcesz wysłać załącznik? Napisz bezpośrednio: bydgoszczwbudowie@gmail.com